TEST: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Indhold
Det er rigtigt: nuværende og tidligere Civics ser ud til at være den samme bil, med kun mindre designændringer.
Det tekniske synspunkt, der starter med den nye platform, modbeviser denne teori. Og det faktum, at Civic (ved første øjekast) er, hvad det er i dag, virker rigtigt.
Én udsigt er udelukkende design. Design er mode, og forbrugerne er vant til, at mode ændrer sig hurtigere end bilmodeller. Så hvis en bil ikke er i den mest moderigtige form, men pæn og vellykket, har den en god chance for ikke at ældes lige så hurtigt som de fleste andre. Tag for eksempel Golf.
Alt andet er det, der ligger på Civic efter speciale. Da det ydre ikke rigtig følger nogen fastlagte retningslinjer, er dets interiør også anderledes. Civic har et sporty look, er muskuløs, kraftig og har en flad forrude. Så fladt, at - i betragtning af at den sidder (for) højt - den, der kan lide at sidde tæt på rattet, hurtigt møder - med solskærm. Nej, ikke under normal opførsel i bilen, men for eksempel når du sætter dig ned, så det er mere bekvemt at passe i sædet.
Bagruden er endnu fladere, men dirigeret således, at denne Civic, set fra leret, nærmest ville ligne en varebil. Og ikke en coupé. Eller bare … Men jeg vil sige noget andet: under bagruden er bagagerummet, som stort set er en liter meget stort, 70 liter mere end Mégane, og hele 125 liter end Golf, og det er næsten helt firkantet i form. . Så, når vi taler om bagage, er her nogle flere fine funktioner: bænken deler sig i tredjedele, med ryggen foldet ned, alt sænkes lidt i en enkel bevægelse, og der skabes en flot flad overflade. Men det er ikke alt; i normal bagsædeposition kan vi (igen ganske enkelt) hæve ryglænet (mod ryggen), hvilket igen skaber en stor, endda meget høj plads. Nogle mennesker ser en lille ficus der, andre ser en hund, og pointen er ikke, at Civicen er noget særligt, men at den har noget særligt, som kan være rigtig nyttigt. Ja, det er rigtigt, at den forrige generation havde det samme, men konkurrenterne har endnu ikke en lignende løsning. Og i alt dette føles Civic som en sportsvogn, lidt som en coupé.
Hver specialitet er også noget værd. Selvfølgelig arver den nye Civic også formen af et todelt bagrude, hvis bund er næsten lodret. Som en påmindelse om de Civics fra firserne (den første CRX), som ikke kun efterlod et så stærkt indtryk på os. Okay, glasskår. Så længe du ser på ham udefra, er der ikke noget, der virkelig generer dig, da han passer perfekt ind i det store billede. Det er imidlertid forvirrende, når det er nødvendigt at finde ud af førersædet, hvad der gemmer sig bag ham. Viskelæderet tørrer kun det øverste (fladt at huske) glas, bunden slettes ikke. Men ofte i regnen, selv på motorvejen, er det ikke destilleret vand, men en masse vand blandet med mudder, på grund af hvilket selv det nedre glas og en del af det øverste glas bliver usynlige. Forestil dig endnu en nat, regn og omvendt ...
Her har Honda ikke løst problemet på den bedst mulige måde. Civic har et bakkamera, men dette, som alle andre, hjælper ikke i regnen. Selv en simpel lydparkeringsenhed ville i høj grad forbedre situationen såvel som den visuelle fremstilling af den nærliggende forhindring generelt. Bedøm bevidst, hvor meget tilbageholdenhed dette kan betyde for dig i dit daglige køreliv.
Interiøret i den nye Civic har ændret sig lidt mere end dets ydre. Nu sender den information til føreren lidt anderledes (sensorer, skærm), og rattet er anderledes. Eller knapperne på den: de er blevet mere ergonomiske, mere logiske og mere bekvemme at bruge. Selv grænsefladen mellem driver og digitale enheder er nu mere intuitiv, venlig og med bedre vælgere. Udseendet på instrumentbrættet forbliver dog temmelig "teknisk", især på XNUMX analoge gauge-klyngen, selvom (og der er intet galt med det) er al den tekniske fornemmelse kun resultatet af design, ikke baggrundsteknologi.
Den sidder nu godt på forsæderne med et solidt sidegreb, der ikke generer ind- og udstigning. Sæderne er faste, men komfortable, med plads nok til høje mennesker. Endnu mere imponerende er bagsædepladsen, da både højde og længde er overraskende store for denne klasse, og forsæderygerne er polstrede, så dine knæ ikke gør ondt. Der er også et centralt armlæn og skuffer i døren, der også kan rumme en lille flaske, men vi savnede et 12V udtag, et læselys, en skuffe (der er kun én lomme - på højre bagside), måske. også justerbare luftspalter.
I testen Civic manglede vi normalt kun en navigationsenhed (og muligvis en smart nøgle), men ellers er dette en af de få biler i vores test, der (bortset fra sportspakken) ikke havde noget ekstra udstyr, men stadig var tilbydes. næsten alt, hvad der forventes fra en bil i denne klasse. Dette er et meget godt lydsystem, der kun forstyrres af lejlighedsvis rysten af den indre foring ved lyden af lave frekvenser. Og generelt set, selv før du dykker ned i detaljerne, giver den indvendige sorthed ned til glasets nederste kant (over den belægninger er grå) og ydersiden et meget godt indtryk, og materialerne og udførelsen er karakteristisk høj. for japanske varer. Det, der skiller sig ud, er den fremragende, især lydisoleringen i kabinen, da dieselstøj og vibrationer er perfekt dæmpet.
Civics har også traditionelt meget gode atletiske gener. Chassiset er på trods af de halvstive bagaksler rigtig godt, da det dæmper bump godt og samtidig styrer hjulene godt og forhindrer ubehagelig kropslænding. Det nok mest sportslige element i den er gearkassen, som skifter præcist og meget hurtigt, når det er nødvendigt, og gearstangsbevægelserne er korte og med fremragende feedback til at skifte i gear. Dens turbodiesel ser også sporty ud: Den tager omkring 1.700 o/min for at komme til live, selv i fjerde gear snurrer den let op til 4.500 o/min og udvikler et exceptionelt drejningsmoment ved 3.000 o/min. Da det er sjette gear på skalaen ved omkring 190 mph, er det logisk, at det stadig accelererer godt fra det tidspunkt. Ligesom dens muligheder imponerer den med sit forbrug; De omtrentlige værdier for strømforbrug fra kørecomputeren - i sjette gear og ved 100 km/t - 130 liter, 160 - fem, 200 - seks og 15 - 100 liter pr. 7,8 km. Vores forbrugsmålinger viste også et godt billede, for trods lejlighedsvise accelerationer, og i andre tilfælde altid i højt køretempo, forbrugte motoren knap 100 liter diesel pr. XNUMX kilometer.
Denne gang kom Civic's sportslighed dog ikke frem, hvilket vi bebrejder vinterdækkene og de temmelig høje luft- og asfalttemperaturer (vi kan ikke prøve det endnu), men alligevel: selv ved lovlig hastighed. på motorvejen svingede Civic lidt rundt om de lodrette akser (hvilket krævede konstante mindre reparationer af rattet for at bevæge sig i en given retning, hvilket senere krævede konstant opmærksomhed), og i hjørner gav det en ekstremt dårlig følelse af, hvad der sker, når hjulet kommer i kontakt med jorden. På dette grundlag er det svært at objektivt vurdere rattet, hvilket syntes på trods af dets nøjagtighed og med resten af pakkemekanikken, som er for blødt, især ved høje hastigheder. Du ser: vi kræver lidt mere end gennemsnittet fra en bil med gode sportsgener og en sporty baggrund.
Men det er selvfølgelig ikke det, der gør Civic speciel. Det er, hvad brugeren oplever dagligt: dens udseende både ude og inde, kabinenes rummelighed og fleksibilitet, som teoretisk set er uforenelig med bilens sportslige udseende og dimensioner, og i høj grad synlighed på vej. Indtil videre er der få mennesker, der kan prale af dette.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.990 € |
| Test model omkostninger: | 22.540 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,1 s |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.577 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.647 € |
| Dæk (1) | 2.100 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 12.540 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 36.354 0,36 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 85 × 96,9 mm - slagvolumen 2.199 cm³ - kompressionsforhold 16,3: 1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 12,9 m/s - specifik effekt 50,0 kW/l (68,0 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,993; II. 2,037 timer; III. 1,250 time; IV. 0,928; V, 0,734; VI. 0,634 - Differentiale 3,045 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 225/45 R 17, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 217 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.363 kg - tilladt totalvægt 1.910 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.770 mm - køretøjsbredde med spejle 2.060 mm - forskinne 1.540 mm - bag 1.540 mm - køreradius 11,1 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.470 mm, bag 1.470 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 365 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – fjernbetjening centrallås – højde- og dybdejustering rat – førersæde justerbar i højden – separat bagsæde – kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Kilometertæller: 6.711 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 14,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,5 / 17,6'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 74,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,4m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (346/420)
At Honda valgte udviklingen af den tidligere model viste sig at være et godt skridt. Det har bevaret alle sine tidligere fordele, og nogle af dem er blevet forbedret. En meget alsidig bil!
Udendørsareal (13/15)
Udseendet har alle elementer: synlighed, dynamik, konsistens og meget mere.
Interiør (109/140)
Masser af plads i denne klasse, inklusive bagagerummet. Også meget godt klimaanlæg. Ingen større klager.
Motor, transmission (56
/ 40)Motoren og transmissionen er på toppen, transmissionen og chassiset er tæt på dem, kun rattet er lidt blødt.
Køreegenskaber (56
/ 95)I teorien en af de bedste, men (trættende?) I praksis gik det ikke sådan.
Ydeevne (30/35)
Når motoren har nok kraft, og når gearkassen er perfekt ...
Sikkerhed (37/45)
Temmelig begrænset bagudsyn og ingen nye aktive sikkerhedsfunktioner.
Økonomi (45/50)
Overraskende lavt forbrug til denne form for strøm og vores kørselsforhold.
Vi roser og bebrejder
udseende, synlighed
indvendigt udseende
ergonomi, kontrol
motor: drejningsmoment, forbrug
dig og vibrationsisolering
indvendigt rum, alsidighed
bagagerum
den har ingen brændstofstik
dårlig retningsstabilitet
sidde for højt
for blødt rat
ingen hindring nærhedssensor
ingen navigation
