Prøvekørsel: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Perfekt design og perfekt harmoni af alle de parametre, der gør det sjovt at køre i en Honda, forventes ikke, men underforstået. Bedstemors kager anses for at være de bedste i verden, så Hondas atletiske præstation er uden tvivl. Når vi til det hele lægger startprisen på 24.000 euro, forstår vi, at den nye Accord er en stor knogle i halsen på Mercedes, BMW og Audi, som uden tvivl rammer hårdest i mellemklassen. Og det er i blandingen...
Valget i middelklassen af biler er stort, fordi næsten alle producenter er repræsenteret der. I Tyskland er kampen for en middelklassemarkedssejr lige så vigtig som løbet for landets premierminister. Hos Honda er Accords salgsresultater altid blevet bedømt med hovedet holdt højt, og selv i Serbien har denne model altid været basis for salget. Den seneste generation af Accord var en meget vellykket model for Honda, så det er ikke overraskende, at dens efterfølger arvede den med hensyn til design. Signifikant bredere og lidt lavere, og alle disse 5 millimeter kortere, får den nye Accord et mere følelsesladet og sporty touch. Skarpe kanter med markante fendere, der fremhæver bilens bredde, giver Accord en skarp, spids linje med en tydelig personlighed. For- og baglygtegrupperne har et meget mere aggressivt og sofistikeret design, og kroppen har fået den nødvendige stilistiske klarhed samt atletisk muskulatur. Men er alt dette nok til at fortsætte forgængerens succesrige karriere. Selvfølgelig ikke.
Lad os gå i orden. Den nye aftale sidder meget lavt. Mens de fleste konkurrenter vokser i højden og sidder mere og mere i dem, føler føreren i den nye Accord, at han sidder i en sportscoupé. Bilens gulv blev sænket med 10 millimeter, hvilket især blev ønsket af den nyligt fremstillede statsrallymester Vladan Petrovich: “Interiøret i den nye Accord er et af de bedste i middelklassen. Han sidder på brede, lave lædersæder med perfekte sidestøtter. Takket være den brede justering af rat og sæde kan alle finde den perfekte siddeposition. Det tre-egers sportsrat er også prisværdigt. Hans hænder er meget "smukke" for ham, og han har den perfekte form. Hele interiøret er lavet af kvalitetsmaterialer og er meget behageligt. Fører- og forsædepassagerens kabiner er perfekt designet til at give en ualmindelig rummelig fornemmelse i denne klasse. Det er som at sidde i en stor luksusbil. En fantastisk kombination af luksus og sportslighed i én bil. Det skal bemærkes organiseringen af kommandoer på midterkonsollen. Lydsystemets betjeningsknapper er enkle og klart adskilt fra betjeningselementerne til aircondition og ventilation. Alle knapper har et præcist slag og er lavet af materialer af høj kvalitet. Samlet set er kvaliteten og kompaktheden imponerende."
Lad os også sige, at rummet i skulderhøjde er steget med 65 millimeter. Det, der vil glæde bagsædepassagererne, er midterarmlænet og åbningen til aircondition. Mens åbning af Accords store frontdør får det til at føles som om du sidder i en sportsvogn for to, er den eneste anke den relativt lille bagklap, som kræver en vis fleksibilitet fra høje mennesker. Men når høje mennesker bliver indkvarteret, vil det være en behagelig overraskelse med hoved- og knæplads, som giver komfort sammenlignelig med komfortniveauet i førnævnte klasse. Med 467 liters bagagerum er Accord førende i sin klasse. Læssekanten falder 80 millimeter, og ved hver kompliment er gulvet helt fladt, og de sammenklappelige bagsæderyglæn har et forhold på 60:40. Helhedsindtrykket af testbilens attraktive interiør blev forstærket af en udstyrspakke på topniveau, der inkluderer et håndfrit Bluetooth-system til kørsel, en AUX-port og en iPod-port, samt en USB-port, et el-soltag, parkeringssensorer på førersædet foran og bagtil, åbninger til klimaanlæg. til bagenden af kabinen. Det siger sig selv, at sidespejlene er justerbare udefra, men det prisværdige er, at de varmes op og foldes ind, hvor det højre automatisk sænkes ved bakning til fordel for lettere parkering. Inde i Accord er der flere steder at opbevare småting: drikkevarer, bilbilletter...
Testbilen er udstyret med den sportigste motor, der findes i en Honda Accord. Hvis du var meget tilfreds med sin præstation i den forrige generation, vil 2.4 DOHC i-VTEC overraske dig behageligt denne gang, fordi dens forbedringer er meget mere imponerende i praksis end på papir. Dette er en forbedret version af den forrige generations enhed, som primært adskiller sig i højere effekt og drejningsmoment samt et optimeret ventilstyringssystem (i-VTEC) og det faktum, at det lever op til de fremtidige miljøstandarder Euro 5. Motoren udvikler 201 hk. ved 7.000 omdr./min. og et maksimalt drejningsmoment på 234 Nm ved 4.300 omdr./min. Sammenlignet med sin forgænger har den en 11 hk kraftforøgelse. og et moment på 11 Nm. Det er vigtigt at bemærke, at drejningsmomentet på den redesignede motor er tilgængelig ved lavere omdrejninger, hvilket øger elasticiteten. Utvivlsomt er den mest kompetente person til evaluering af motorens ydeevne den regerende rallymester i vores land Vladan Petrovich: "Jeg må indrømme, at jeg forventede det her fra Honda. Motorens muligheder er virkelig store, men dens elasticitet i små arbejdsområder skal især roses. Denne elasticitet reducerer behovet for gearskift, hvilket er en fornøjelse for denne model. Endnu en gang vil jeg takke Honda-ingeniørerne, der arbejdede på transmissionen. Selvom jeg ikke personligt er fan af halvautomatiske transmissioner, fortjener Honda Accords femtrins gearkasse en ren ti. I "D" eller "S" tilstand, eller når man bruger manuel tilstand med håndtag bag rattet, skiftede gearkassen ekstremt hurtigt, uden forsinkelser eller ryk, og var nøje gennemtænkt. Accord-motoren reagerer meget gerne på gashåndtaget. Ved 4.000 o/min opfører den sig lysere, og ved høje hastigheder når en misundelsesværdig "portion" hestekræfter jorden, hvilket akkompagneres af en metallisk og barsk motorlyd. Accelerationerne er store, og overhaling er en rigtig opgave i denne bil."
Accord vil også give dig en behagelig overraskelse på tankstationen. Ved at køre på åben vej med 90 km/t forbrugte Accord 2.4 i-VTEC kun 7 liter pr. 100 kilometer, og på motorvejen med 130 km/t noterede Accord et forbrug på kun 8,5 liter. pr 100 kilometer. Det registrerede gennemsnitsforbrug i testen var 9,1 liter pr. 100 kilometer, men vi må konstatere, at vi indså, at halvdelen af kilometerne blev kørt i bymæssige forhold. Som du ved, stod bilproducenterne i begyndelsen af det XNUMX. århundrede over for et lille problem med at kombinere fremragende køreegenskaber med god komfort og i mellemklassen af biler. Honda Accords affjedring er bogstaveligt talt fantastisk. Køretøjets tyngdepunkt er blevet sænket, hjulsporet er blevet udvidet, forhjulsophænget er blevet fuldstændig redesignet, og baghjulsophænget er udstyret med den gennemprøvede multi-link affjedring med variabel dæmpning. Med større kropsstivhed reagerer den nye Accord mere modigt og præcist.
Ledelsen er blevet mere ansvarlig og sikker, og vibrationerne er faldet, hvilket Vladan Petrovich bekræftede over for os: ”I skarpe retningsskift er stabiliteten af Accord på et misundelsesværdigt niveau, og ved høje hastigheder giver det føreren en følelse af selvtillid og sikkerhed. Den modificerede suspension modstår perfekt fysikkens love, og kroppens hældning er minimal. Selv når du går hurtigt gennem hårde hjørner, vil Accord forblive neutral uden at miste kontakten med jorden. Passagererne vil helt sikkert mærke støddæmperens stivere finish, hvilket især er tydeligt, når man krydser huller. Men det hele er inden for komfort. Jeg var under indtryk af, at Hondas ingeniører kombinerede stivere dæmpere med blødere fjedre og dermed gav et godt kompromis mellem komfort og god smidighed. Man skal dog være forsigtig i grænseområderne, for for dem med for store sportslige ambitioner kan affjedringen være træg, og lad os ikke glemme, at denne bil vejer mere end 1,5 ton, med udtalte udhæng. Desuden synes jeg, at den progressive servostyring kunne være mere "kommunikativ". Mere information fra baghistorien er ligegyldig, men det er også individuelt."
Udover VSA-systemet (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) er der tale om standardudstyr, men det, der er tilgængeligt for nye ejere mod et tillægsgebyr, er ADAS (Advanced Driving Assist System), et system bestående af tre teknologier. Den første af disse tre er LKAS (Lane Keeping Assist System), som bruger et kamera til at registrere et ukontrolleret køretøj, der kører ind i en vognbane. ACC (Adaptive Cruise Control) bruger millimeterbølgeradar til at holde en konstant afstand fra det forankørende køretøj. ADAS er et CMBS (Collision Avoidance System), der overvåger afstanden og hastigheden mellem Accord og køretøjet foran den, og advarer føreren, når en kollision er rapporteret, og hjælper med at reducere virkningen af en kollision. Efter alt ovenstående sagde vi farvel til Accord med positive indtryk. Aggressivt udseende, interiør af høj kvalitet, topudstyr, en fantastisk motor og en misundelsesværdig stamtavle. Og alt dette for 23.000 euro, så meget som du skal lægge til side til basismodellen med en 2-liters motor. For testeksemplaret (2.4 i-VTEC og Executive udstyrssæt) er det nødvendigt at udskyde EUR 29.000 med told og moms.
Video testkørsel: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
