Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ændrer hår, ikke natur

Da alle umiddelbart forstår forskellene mellem Puma, vil vi først berøre de generelle punkter. Begynde: både Puma, den originale 1997 -model og dagens Puma (anden generation, hvis du vil) er baseret på Fiesta -platformen.... Den første i fjerde generation, den anden i den syvende generation. Begge har fælles designfunktioner, begge generationer tilbyder (i hvert fald foreløbig) kun benzinmotorer, og frem for alt har de fremragende køredynamik. Sporing er måske det bedste.

Men lad os starte i rækkefølge. Det er svært for os at bebrejde Ford for at bringe endnu en crossover på markedet. Det var klart, at de følte efterspørgslen efter en model, der deler brugerdefineret ydeevne med EcoSport (sammenlignelig i størrelse), men stadig har lidt mere design, drivkræfter og følelsesmæssige gnister, og som samtidig fungerer som et godt udgangspunkt for indførelsen af ​​fremtiden nye. drive teknologi. ...

Som en påmindelse blev Pumaen først afsløret på Ford "Gå videre" -konferencen i Amsterdam, hvilket på en måde afspejlede Fords fremtid og dens ambition om at blive fuldstændigt elektrificeret en dag.

På samme tid er Pumas base syvende generations Fiesta. Men da Pumaen er næsten 15 centimeter længere (4.186 mm) og har en næsten 10 centimeter længere akselafstand (2.588 mm), er der få paralleller, i hvert fald hvad angår rummelighed. De er heller ikke ens i design.

Puma bragte nogle designligheder til sin forgænger med de langstrakte LED -lys foran, og man kan sige, at den omfangsrige maske og de nævnte lys giver indtryk af en trist frø, men faktum er, at billederne gør det en bjørnetjeneste, da levende bil er meget mere kompakt, mere konsekvent. og ligner design. Sidelinjen og bagsiden er meget mere dynamiske, men dette afspejles ikke i den manglende plads i bagsædet eller bagagerummet.

Puma er alt andet end en typisk crossover, for udover brugervenligheden sætter den også køredynamikken i højsædet.

Mere, Med 456 liter plads er den en af ​​de største i sin klasse og tilbyder også nogle gode tilpassede løsninger.... En af de mest interessante er bestemt den forsænkede bund, som er omgivet af slidstærkt plast og har en afløbsplug, der gør rengøringen let. Så for eksempel kan vi lægge vores støvler der til vandreture i mudderet og derefter skylle kroppen med vand uden anger. Eller endnu bedre: ved en picnic fylder vi den med is, "begraver" drinken indeni, og efter picnic åbner vi bare korken herunder.

Tja, hvis det ydre slet ikke ligner den Fiesta, som Puma voksede op på, kan vi ikke sige det samme om den indvendige arkitektur. De fleste af elementerne er meget velkendte, hvilket betyder, at du ikke vil have problemer med ergonomi og tilvænning. Den største nyhed er de nye 12,3 tommer digitale målere, som erstatter de klassiske analoge målere i mere udstyrede Puma-versioner.

Da skærmen er 24-bit, betyder det, at den kan vise mere udtryksfulde og præcise farver, derfor er brugeroplevelsen desto mere interessant. Sættet med grafik varierer også, da sensorernes grafik ændres hver gang køreprogrammet ændres. Den anden skærm, den midterste, er mere kendt for os.

Det er en 8-tommer berøringsskærm, der skjuler Fords grafisk velkendte infotainment-grænseflade, men den er lidt redesignet i den nye generation, da den også tilbyder nogle funktioner, som vi ikke vidste om før. Blandt andet kan den nu oprette forbindelse til internettet via et trådløst internetnetværk.

Som jeg sagde, det var hun Den nye Puma er også designet til at få købere til at genkende en avanceret bil at bruge. Interiøret er ganske godt tilpasset til dette. Bortset fra de mange opbevaringsrum (især foran gearkassen designet til mobiltelefoner, da den er vippet, omgivet af blødt gummi og muliggør trådløs opladning), er der også rigelig plads i alle retninger. De har ikke glemt det praktiske: sædebetrækene er aftagelige, de er helt nemme at vaske og geninstallere.

Men lad os komme ind på, hvad Puma skiller sig ud mest - køredynamik. Men inden vi kommer ind i hjørnerne, blev testbilen drevet af den mest kraftfulde (155 "hestekræfter") motor, der var tilgængelig på en Puma. Sættet kan også navngives, fordi den liters trecylindrede motor i næsen er lidt hjulpet af elektricitet. 48-volts hybridsystemet er mere bekymret for nogle elforbrugere, men det bidrager også til forbedret effektivitet og som følge heraf lavere brændstofforbrug.

Kraft sendes til hjulene gennem en fremragende og præcis sekstrins gearkasse, som i øjeblikket er det eneste valg i Puma, da en automatgear ikke er tilgængelig, men dette forventes at ændre sig snart. Som nævnt skinner Pumaen i hjørner. Fiestas fremragende base hjælper bestemt med dette, men interessant nok underminerer den højere siddeposition ikke dynamikken i det mindste. Desuden giver denne kombination et fremragende kompromis, da Puma også kan være en behagelig og uhøjtidelig bil.

Men når du vælger at angribe hjørner, vil det gøre det med beslutsomhed og med masser af feedback, der belønner føreren med tillidsvækkende følelser. Chassiset er neutralt, vægten er jævnt fordelt, rattet er præcist nok, motoren er rask nok, og transmissionen er godt håndterbar. Disse er alle gode nok grunde til, at Puma kan følge med enhver "almindelig" sedan i hjørner.

Desuden ville jeg turde klippe selv i en mere sporty bil. Herfra havde Fords modet til at navngive det efter en tidligere model, der var alt andet end en crossover. Og mere, Cougar blev endda sendt til Ford Performance -afdelingenSå i den nærmeste fremtid kan vi også forvente en ST-version, der deler fremdriftsteknologi med Fiesta ST (dvs. en 1,5-liters turboladet tre-cylindret med næsten 200 "hestekræfter").

Vi skal give Puma en chance: i virkeligheden ser hun meget mere sammenhængende og smukkere ud end på fotografier.

Hvis vi kun lærte om den nye Puma fra tørre tekniske data og ikke gav den en chance for at overbevise dig om, at du er i live (endsige kører), så kunne Fords nemt bebrejdes for at vælge et navn, der engang var fuldt ejet af crossoveren.. automobil. Men Pumaen er meget mere end blot en bil, der er hævet for at gøre det nemmere for ældre at sætte sig ind i bilen. Det er en crossover, der med glæde belønner bilister, der gerne vil have mere ydeevne, men som samtidig kræver noget hverdagskomfort af bilen. Det er et gennemtænkt produkt, så du skal ikke bekymre dig om, at "omarbejdelsen" af Puma-navnet er gennemtænkt.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test model omkostninger:	32.380 €
Basismodelpris med rabatter:	25.530 €
Test model pris rabat:	30.880 €
Strøm:	114 kW (155 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	724 €
Brændstof:	5.600 XNUMX €
Dæk (1)	1.145 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	19.580 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	2.855 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 35.404 0,35 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 71,9 x 82 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10:1 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,4 m/s - specifik effekt 114,1 kW/l (155,2 l. indsprøjtning.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3.417; II. 1.958 1.276 timer; III. 0.943 timer; IV. 0.757; V, 0,634; VI. 4.580 – differentiale 8,0 – fælge 18 J × 215 – dæk 50/18 R 2,03 V, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.760 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: 640 kg - tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.186 mm - bredde 1.805 mm, med spejle 1.930 mm - højde 1.554 mm - akselafstand 2.588 mm - forreste spor 1.526 mm - 1.521 mm - køreradius 10,5 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.100 mm, bag 580-840 mm - frontbredde 1.400 mm, bag 1.400 mm - hovedhøjde foran 870-950 mm, bag 860 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 450 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 452 l.
Boks:	401-1.161 l

Samlet vurdering (417/600)

• Ford har formået at kombinere to egenskaber, der er svære at kombinere: perfektion for brugeren og køredynamik. På grund af sidstnævnte arvede det bestemt sit navn fra sin forgænger, som var alt andet end altmuligmanden, som utvivlsomt er en nyhed.

• Førerhus og bagagerum (82/110)

  Pumaen er lige så stor som Fiesta, så cockpittet giver rigelig plads i alle retninger. Den store og komfortable støvle skal have ros.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Selvom Puma er førerfokuseret, mangler den også komfort. Sæderne er gode, materialer og udførelse er af høj kvalitet.

• Transmission (56
  
  
  / 80)

  Hos Ford har vi altid været i stand til at stole på avanceret drivteknologi, og Puma er ikke anderledes.

• Køreegenskaber (74
  
  
  / 100)

  Blandt crossovers er det svært at overgå det med hensyn til køreydelse. Uden tvivl opstod initiativet til at genoplive Puma -navnet.

• Sikkerhed (80/115)

  En fremragende Euro NCAP -score og et godt udbud af hjælpesystemer betyder en god score.

• Økonomi og miljø (51
  
  
  / 80)

  Den mest kraftfulde trelitermotor kan sove lidt, men samtidig belønner det dig med et lavt forbrug, hvis du er blid.

Vi roser og bebrejder

Køredynamik

Drive -teknologi

Tilpassede løsninger

Digitale tællere

Uddybet bagagerum

Utilstrækkelige sidespejle

Sidder for højt