TEST: Ford Mondeo Hybrid Titanium

I år i Tannis, Danmark, hvor vi samlede juryen for årets bil i Europa, drejede det sig mere eller mindre om Volkswagen Passat og Ford Mondeo. To nye og to meget vigtige aktører i det europæiske og derfor på det globale bilmarked. Meningerne var delte: nogle journalister kunne lide den tyske nøjagtighed, andre den amerikanske enkelhed. Enkelhed betyder også, at Ford i stigende grad fokuserer på globale køretøjer, hvilket betyder én form for hele verden. Det er det samme med Mondeo, som i dette billede har været på amerikanske veje i næsten tre år.

Mondeo er nu til salg i Europa, og det er det selvfølgelig. Nogle mennesker kan lide designet, andre ikke. I Tyskland og mange andre lande er prispolitikken for biler imidlertid forskellig fra politikken i Slovenien, og derfor er bilernes muligheder forskellige. I Slovenien er Volkswagen meget overkommelig med de fleste modeller, hvilket naturligvis giver den en anden startposition. Det er delvis derfor, vi besluttede at prøve hybridversionen. I øjeblikket er der ingen slovensk pris for det (desværre ikke alle tekniske data, der vil være kendt ved salgsstart), og det vides endnu ikke præcist, hvornår hybrid Passat kommer på markedet. Sådan en direkte sammenligning er umulig.

En yderligere grund til tidlig test af den nye Mondeo er naturligvis dens plads i den europæiske bilfinale i 2015. Det er klart, at han tog pladsen der, som forventet, men nu skal de syv kandidater testes grundigt. . Men da hybrid Mondeo ikke vil blive solgt i vores land i et stykke tid, var vi nødt til at tage den med til vores hovedkvarter i Köln, Tyskland, som ligger næsten præcis tusinde kilometer fra vores kontor. Men da biler er vores kærlighed, faldt ideen om at flyve til Köln og vende tilbage i bil hurtigt på frugtbar jord. Sidst, men ikke mindst, er millennial-ruten den perfekte mulighed for at lære bilen at kende. Og det var hun. Den første angst eller frygt var forårsaget af kørsel på tyske motorveje. De er stadig ubegrænsede, i det mindste i nogle områder, og hurtig kørsel er hybrid- eller elektriske køretøjers største fjende, da batterierne aflades meget hurtigere end normalt, mere afslappet kørsel.

Frygten blev delvist fjernet af en anstændig stor 53-liters brændstoftank og tanken om, at vi for det meste kun ville køre med en kørende benzinmotor. Det andet problem var selvfølgelig topfarten. Med en hastighed på kun 187 kilometer i timen viste tekniske data meget lidt, især for så stor en bil. Hvis vi tilføjer dette til den sædvanlige opførsel af biler eller motorer, der meget hurtigt når gennemsnitlig effekt eller hastighed, men derefter accelererer til tophastighed i meget længere tid, var bekymringen berettiget. På en eller anden måde regnede vi med, at Mondeo ville ramme 150, måske 160 kilometer i timen på en anstændig tid, og så ...

Alt viste sig dog at være forkert! Hybriden Mondeo er slet ikke langsom, dens acceleration er ikke så hurtig, men den er langt over gennemsnittet for mange biler i denne klasse. Så vi indstillede fartpiloten til sin maksimale værdi (180 km / t) og nød det. I ordets bogstavelige forstand. Kørsel på tyske motorveje kan være trættende, især hvis du ikke er hurtig nok, da chauffører ønsker at gå igennem sektioner så hurtigt som muligt uden hastighedsbegrænsninger. Derfor skal du handle hurtigt, hvis du ikke hele tiden vil træde tilbage og kigge i bakspejlet i mere tid end fremad. Selvfølgelig skal du også være opmærksom på de mange biler foran, der også vil ind i overhalingsbanen. En masse arbejde? Slet ikke i Mondeo. I den nye generation tilbød Ford ikke kun et nyt design, men også en række nye hjælpesystemer, der virkelig hjælper på så lang en rejse.

Først og fremmest radarfartpilot, der automatisk sporer køretøjet foran og om nødvendigt automatisk bremser. Lane Departure Assist sikrer, at køretøjet altid er i sin egen vognbane, selv ved at dreje på rattet. Bilen bevæger sig naturligvis ikke af sig selv, og hvis systemet registrerer, at føreren ikke holder i rattet eller forlader systemet for at styre bilen, udsendes der hurtigt en advarselslyd, og systemet kræver, at føreren tager rattet . Hvis du tilføjer hertil den automatiske fjernlysskifte, bliver det klart, at kørsel kan være ganske behagelig. En yderligere overraskelse kom fra tredje generations Monde-hybridmontering. I modsætning til de fleste, der kan køre på elektricitet i gennemsnit op til 50 kilometer i timen (dermed troen på, at hybriddrev ikke vil gøre os godt på en så lang motorvejstur), kan Monde køre på elektricitet med hastigheder op til 135 kilometer pr. time.

En to-liters benzinmotor (143 "hestekræfter") og to elektriske motorer (48 "hestekræfter") yder i alt 187 "hestekræfter". Ud over den normale drift af benzinmotoren udfører elmotorerne forskellige funktioner - den ene hjælper benzinmotoren med at bevæge sig, og den anden tager sig hovedsageligt af at regenerere energi eller genoplade lithium-ion-batterierne (1,4 kWh) installeret under bagenden. bænk. Selvom batterikapaciteten er forholdsvis lille, sørger synkron drift for, at batterier, der løber hurtigt tør, også oplades hurtigt. Endeligt resultat? Efter præcis 1.001 kilometer var gennemsnitsforbruget 6,9 liter pr. hundrede kilometer, hvilket naturligvis er et stort plus for Mondeo, da vi forventede meget mere forbrug og mindre af hybriddrevet. Det er selvfølgelig endnu bedre, når man kører rundt i byen. Med jævne starter og moderat acceleration er alt elektrisk drevet, og mens batterierne aflades hurtigt, oplades de også lige så hurtigt og er næsten umulige at aflade helt, hvilket giver næsten konstant elektrisk assistance.

Ligesom for eksempel på en almindelig motorvej, hvor vi ud af hundrede kilometer kørte hele 47,1 kilometer kun på el, og benzinforbruget kun var 4,9 liter per hundrede kilometer. Det skal bemærkes, at målingerne blev taget i hård frost (-10 grader Celsius), i varmere vejr vil resultatet helt sikkert blive endnu bedre. På godt en måned har vi tilbagelagt 3.171 km i hybrid Mondeo, hvoraf 750,2 er kørt på ren el. I betragtning af at bilen ikke kræver en elektrisk opladning og bruges som enhver normal bil, kan vi kun bøje os for den og opdage, at Mondeo er en af ​​de bedste hybridbiler, vi har testet indtil videre.

Selvfølgelig tager vi hensyn til drivlinjen samt køretøjets form og anvendelighed. Selvfølgelig har hver medalje to sider, ligesom Mondeo. Hvis motorvejstrafikken var over gennemsnittet, så var det anderledes under normal kørsel. Hybriden Mondeo er ikke designet til racing, så den kan ikke lide hurtig kørsel, ligesom chassis og rat. Derfor kan du under daglig kørsel nogle gange krybe ind i følelsen af, at bilen bliver overhalet, og rattet kan drejes for let til en mere afgørende kørsel. Dette bekymrede alle medlemmer af vores redaktion. Men pas på, ikke længe: hybrid Mondeo kommer under din hud, du adlyder det på en eller anden måde, og i sidste ende finder du ud af, at der ikke er noget galt med det.

Samtidig kommer andre fordele ved bilen til syne, såsom standard- og ekstraudstyr til bilen, læderindtræk og gennemsigtighed af instrumentbrættet. Nå, denne var også en del af den redaktionelle strid – nogle kunne lide den, andre ikke, ligesom midterkonsollen, som nu har meget færre knapper, og man skal vænne sig lidt til dens form. Det er dog vigtigt at vide, at dette er en global bil, som Ford sigter mod store salgsvolumener med, især i andre dele af verden, men ikke i Europa eller Slovenien. Da testmaskinen var bestemt til det tyske marked, undlod vi denne gang bevidst at udstyre maskinen. I Slovenien bliver bilen udstyret med regionalt udstyr, som nok bliver anderledes, men i hybridudgaven bliver den bestemt ret rig.

tekst: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	€ 34.950 (Tyskland)
Test model omkostninger:	€ 41.800 (Tyskland)
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	137 kW (187 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	187 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - slagvolumen 1.999 cm3 - maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 6.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 176 Nm ved 4.000 rpm Elmotor: DC-synkronmotormagnet - nominel spænding 650 V - maksimal effekt 35 kW (48 HK) Komplet system: maksimal effekt 137 kW (187 HK) ved 6.000 rpm Batteri: NiMH-batterier - nominel spænding 650 IN.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - en elektronisk styret trinløs transmission med planetgear - dæk 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
kapacitet:	topfart 187 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , bageste skive - 11,6 , 53 m. – gastank – XNUMX l.
Masse:	tomt køretøj 1.579 kg - tilladt totalvægt 2.250 kg.
Boks:	5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometertal: 5.107 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,9 år ( 141 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed:	187 km / t (Gearstang i position D)
testforbrug:	7,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,9m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	55dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear	66dB
Tomgangsstøj:	29dB

Samlet vurdering (364/420)

• Naturligvis er hybridversionen en af ​​de bedste i tilfældet med den nye Mondeo. Det er selvfølgelig også rigtigt, at bilen, og kørsel og andet kræver tilpasning af føreren eller dennes kørestil. Hvis du ikke er klar til forandring, kan skuffelse følge.

• Udendørsareal (13/15)

  For elskere af amerikanske biler vil kærligheden være ved første øjekast.

• Interiør (104/140)

  Den nye Mondeo byder på meget mere end sin forgænger, med undtagelse af selvfølgelig bagagerummet, der også hører til batterierne i hybridversionen.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Hvis du endda er lidt tilbøjelig til grønne biler, vil Mondeo ikke skuffe dig.

• Køreegenskaber (62
  
  
  / 95)

  Fordene er notorisk gode, og CVT fortjener mindst ros for denne bil, og styringen kunne være mere direkte ved højere hastigheder.

• Ydeevne (30/35)

  En hybridbil er ikke en atlet, hvilket ikke betyder, at den ikke kan lide skarpe accelerationer (herunder på grund af elmotorens konstante drejningsmoment).

• Sikkerhed (42/45)

  Mange hjælpesystemer har de højeste NCAP -vurderinger for Ford -biler.

• Økonomi (55/50)

  Ved moderat kørsel vinder chaufføren meget, og ekstravagance straffes også for en normalt kørt bil, især en benzinmotor.

Vi roser og bebrejder

formular

motor og hybriddrev

brændstofforbrug

radar fartpilot kan også bruges normalt uden automatisk bremsning

følelse indeni

udførelse

blødt og sart chassis

det er for let at dreje rattet

maksimal hastighed

kun fire-dørs karosseri version