Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Tværtimod begyndte Focus -historien sidste sommer, da jurymedlemmerne i Årets europæiske bil blev hædret vi er de første i verden til at se det først og derefter prøve det... Med en forsinkelse på flere måneder bragte han også Focus til Slovenien og vandt straks. Mange læsere og endnu mere professionelle journalister, der enstemmigt valgte Focus for Årets slovenske bil.

Og hvad overbeviste Focus så overbevisende? Det er svært at udskille én faktor. Hos Ford viste de stort mod, da de simpelthen glemte deres forgænger, da de skabte den nye Focus. Det betyder, at de kun havde et blankt ark papir til det nye. Alt, hvad de skabte, skabte de på ny. Eller med andre ord – den nye Focus er en slags genstart af de tidligere.

Selvfølgelig ved du, hvad de havde, hvordan de arbejdede, men de ønskede en anden, bedre tilgang til nye. De ønskede at skabe en af ​​de bedste biler i deres klasse og kun stole på fortidens viden og erfaring. Men ikke på det tidligere Fokus. Så den helt nye Focus er også anderledes i designet. Dette element er meget vigtigt. Hvis vi stadig trøstes med, at form ikke er alt, er det bestemt meget. Springer du formularen over, bliver indholdet svært at afgøre, selvom det er så godt. Focus har sat sig fast, sikkert også fordi den ligner sin forgænger, selvom bilen er en helt anden. Uanset om vi taler om en femdørs eller alsidig Focus.

Som verificeret. Sidstnævnte tænkes oftest på af mennesker, når de vil flytte en familie eller bruge en bil til forretningsformål. Imidlertid får de i stigende grad følgeskab af de chauffører, der kører alene eller i par, men elsker pladsen i bagagerummet. De kan gemme en masse sportsudstyr eller endda bagage der, når de går til søs eller rejser.

Selvfølgelig er alt smukt og korrekt, men er det virkelig nødvendigt at opgive komforten og bekvemmeligheden ved en limousine i flere ture om året? I de fleste tilfælde er det, hvad der sker. Med Focus er alt anderledes. Det er mange professionelle journalister enige om Focus stationcar kører endnu bedre end stationcar. Og lad os se det i øjnene – Focus har altid været meget anstændig at køre, men nu kører bilen rigtig godt. Det betyder selvfølgelig, at Focus-vognen kører en del bedre. Og sidstnævnte var hovedårsagen til, at flertallet af journalister stemte på årets slovenske bil. Ford Focus kører rigtig godt!

Men som altid har denne pind også to ender. Jeg kan ikke argumentere for, at Focus kører godt, men det er rigtigt, at efter at have testet en del Focuses på mindre end seks måneder, kan jeg sige, at det afhænger meget af, hvilken slags motor der er under emhætten. Han var i testen 1,5 liters turbobenzin med 150 hestekræfter.

Tallene er lovende. Motoren er ikke den mindste volumenmæssigt (hvilket stadig er meget vigtigt for mange), og 150 "hestekræfter" er ikke så lille. I testmaskinen blev denne kombination tilføjet otte-trins automatgear. Jeg skal bevise mig selv lige dér – jeg er altid til et automatgear. Hvis bare han ikke var håbløst dårlig.

Der er virkelig få af dem i dag. Bare rolig, Fokus falder ikke ind under kategorien dårlig eller dårlig. Han er dog lidt utålmodig på dårlig jord, og nogle gange kan det at starte med vinterforhold føles som en utålmodig 20-årig. Hjulene vil gerne gå i tomgang, og bilen hopper uroligt. Det er klart, at der er strøm nok, kassen ønsker at gøre sit arbejde med det samme, men vejen tillader det ikke. Der er ikke noget galt med dette, føreren skal bare føle lidt, når han kører på en dårlig eller våd overflade.

I alle andre henseender havde Focus og jeg ret. Jeg har ingen problemer med materialet indeni. Nogle har kritiseret den nye Focus for at sige, at materialet på midterkonsollen er for svagt eller ikke på niveau med resten af ​​bilen. Jeg tænker anderledes over det – bilen er lavet til at køre, ikke til at sidde stille og beundre materialerne. Selvfølgelig skal føreren og passagererne indeni have det godt, men jeg ser ikke på hvert stykke tvivlsom kvalitetsplastik.

Og selvfølgelig er der mere at sige til Focus' forsvar – ligesom det har været i flere år nu, er den nye Focus blevet en global bil. Det betyder, at Focus overalt i verden er det samme som vores, og omvendt. Og da de ikke er forskellige, er vi nødt til at tilfredsstille mange automotive smag, inklusive vores, eller bedre at sige, forkælet af europæere. Jeg mener ikke noget dårligt, bare smagen for skønhed er nogle gange overdrevet, mens de i andre lande i verden foretrækker at hellige sig at køre bil eller bare køre bil.

Nå, til dette - for at glæde føreren og passagererne - var test Focus veludstyret. Allerede en pakke med udstyr Titanium forretning lover meget (og gør det virkelig). Et velfungerende system til undgåelse af kollisioner med registrering af fodgængere og cyklister er værd at fremhæve. Vi var overbeviste om dette i Vransko som et led i test af kandidater til årets slovenske bil. To dage senere var Focus den eneste ved siden af ​​Kia Ceed, som var endnu mere præcis og næsten altid bremsede foran en imaginær forhindring. Selvfølgelig er systemet nyttigt, vi taler ikke om hundrede procent forebyggelse.

Udstyret inde i Focus var også over gennemsnittet. At sætte sig ind i bilen og starte motoren med en nærhedsnøgle, navigationsenhed, smart fartpilot, sædevarme og rat (ellers ville det være lidt varmere om vinteren) er bare slik i udstyrsudvalget. Hvis vi tilføjer mere end XNUMX euro ekstraudstyr (som bl.a. bringer et elektrisk panoramatag, en elektrisk bagklap med håndfri funktion og en vinter-, parkerings- og designpakke), bliver det klart, at sådan en Fokus vil tilfredsstille selv den mest krævende og forkælede køber.

Især hvis vi tilføjer ovennævnte tur over gennemsnittet. Det er rigtigt, at transmissionen har brug for en smule blødhed, når du trækker væk på dårlige underlag (når du skal holde godt fast i rattet for at forhindre det i at bevæge sig), men på alle andre måder er Focus over gennemsnittet. Og når du er på vejen, og når du kører hurtigt i sving, og når du kører med fuld last. Selvfølgelig skal du huske dens motor. 150 "heste" giver meget, men det er også nødvendigt. For mange er dette overkill, men det sker, når du kører en turboladet benzinmotor. På det tidspunkt er brændstofforbruget ikke det laveste, men sandheden er, at med en stille kørsel viser denne motor sig stadig som et ganske anstændigt brændstofforbrug. Det er op til dig, om du vil køre dynamisk eller mere præcist spare.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test model omkostninger:	33.830 €
Basismodelpris med rabatter:	26.870 €
Test model pris rabat:	32.330 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,2 s
Maksimal hastighed:	206 km / t
Garanti:	Forlænget garanti 5 års ubegrænset kilometertal (grundgaranti: 2 års ubegrænset kilometertal).
Systematisk gennemgang	30.000 km km / 24 måned

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.081 €
Brændstof:	6.880 €
Dæk (1)	1.145 €
Værditab (inden for 5 år):	12.580 €
Obligatorisk forsikring:	2.855 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.500 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 30.041 0,30 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 84 × 90 mm - slagvolumen 1.497 cm3 - kompressionsforhold 11:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,0 m/s - specifik effekt 73,5 kW/l (99,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.600 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,324; II. 3,417 timer; III. 2,645; IV. 2,036 timer; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Differentiale 2,940 - Hjul 7,0 J × 17 - Dæk 215/50 R 17 V, rulleomkreds 1,95 m
kapacitet:	tophastighed 206 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-udledning 136 g/km
Transport og suspension:	vogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagskiver, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.445 kg - tilladt totalvægt 1.980 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 720 kg - tilladt taglast: 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.668 mm - bredde 1.825 mm, med spejle 1.979 mm - højde 1.494 mm - akselafstand 2.700 mm - forreste spor 1.572 mm - 1.566 mm - frihøjde 11,6 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.100 mm, bag 640-890 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.450 mm - hovedhøjde foran 870-960 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 52 l
Boks:	608 1.653-l

Vores målinger

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kilometertæller: 6.335 km
Acceleration 0-100 km:	10,2s
402m fra byen:	17,4 år ( 133 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,7 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	70,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	36,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	59dB
Støj ved 130 km / t	62dB

Samlet vurdering (457/600)

• Ford Focus var en af ​​de bedste biler i det forgangne ​​år. Forgængeren kan være meget stolt af ham, og købere bør være klar over, at nye teknologier simpelthen koster penge. Derfor er dette ikke muligt uden forskellen i pris mellem de to generationer.

• Førerhus og bagagerum (92/110)

  De tænkte også på rummet, da de udviklede det helt nye Focus.

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Der er ingen grund til at klage over komforten, kun nogle materialer tyder på, at dette er en global bil.

• Transmission (60
  
  
  / 80)

  Der er heste nok til at tage sig af turen, men nogle gange er de for utålmodige på dårlig jord.

• Køreegenskaber (82
  
  
  / 100)

  Focus har ikke haft nogen problemer med at køre eller placere sig endnu, med den nye er de blevet væsentligt redesignet.

• Sikkerhed (91/115)

  Som med kørsel vil det være et godt nyt Focus med førerassistentsystemer.

• Økonomi og miljø (44
  
  
  / 80)

  Bilen er i alle henseender bedre end sin forgænger, derfor er den logisk set dyrere. Men desværre er tilbehør også meget dyrere.

Køreglæde: 3/5

• Det familieorienterede Focus er ikke alt for sjovt at køre, men det vil snart afvige fra de mere kraftfulde versioner.

Vi roser og bebrejder

formular

position på vejen

automatisk fjernlys

fra en våd overflade

dyrt tilbehør