Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Indhold
År går. For fire år siden afslørede Ford sin første generation af en lille crossover, hvortil der blev forberedt et ret off-road look. Han var lidt sent for os, og det er en af grundene til, at denne grundige forfriskning vil blive endnu mere velkommen. Hovedsagelig fordi køberne bogstaveligt talt er "hovedet" til at købe sådanne biler i de sidste par måneder.
Højt indstillet, med et ret højt førerhus og en reserve på ydersiden på bagklappen, der åbner til siden, tilhørte de vigtigste træk første generation. De forbliver, selvom du vil være hårdt presset for at finde en erstatningscykel blandt nyere eller nyregistrerede EcoSports. Vi har ikke rigtig brug for det i dagens bagklapstrafik! Og hvis det ikke er det, er EcoSport det, jeg allerede har nævnt, den korteste af de nyttige hybrider. Under istandsættelsen har Ford også forbedret udseendet af eksteriøret en anelse, og køber kan også vælge udstyr med ST-Line-mærkning. Det fremhæver tilbehøret i den nævnte udstyrslinje lidt mere – i en stil kendt fra andre Ford-variationer over samme tema, fra Fiesta, Focus eller Kuga.
Selvfølgelig har rummeligheden ikke ændret sig i forhold til forgængeren. Ford fandt ud af, at EcoSport -kunder havde brug for mere og bedre udstyr, end de oprindeligt tilbød. Der er foretaget grundige forbedringer, hvoraf den ene er, at EcoSport nu er produceret af en af de europæiske fabrikker, deres nyeste i Rumænien, hvor den erstattede den mindre succesrige lille minibus B-Max. “Europeanisering” passer ham godt, da de materialer, der bruges i interiøret nu også giver et indtryk af god kvalitet. Et komplet redesign af kørefunktionerne er også et skridt i den rigtige retning. Vi får nu adgang til de fleste indstillinger via infotainmentsystemet, som er centreret omkring midterskærmen. Sættet på skærmen afhænger af hvilket udstyr vi vælger. Basismodellen med en 4,2 "eller mellemstor skærm med en 6,5" skærm har ikke alle funktionerne, men det er prisværdigt, at du ved at vælge 340 "i kombination med en radio med DAB og en USB -port for kun XNUMX euro får smartphone forbindelse ... EcoSport understøtter både Apple CarPlay og Googles Android Auto. Vi skal takke Ford for ikke at være en af dem, der gerne vil samle fuldt brugbart infotainment -tilbehør i en pakke, der kræver en stor præmie fra kunden. For eksempel har dem, der har smartphones, såsom bilister, virkelig ikke brug for navigation.
Især er det værd at bemærke, at Ford tilbyder ægte luksustilbehør med ST-Line udstyrsversionen – dellædersæder og et læderbeklædt rat (det er det eneste, der er afskåret i bunden af denne version). Udover det udvendige tilbehør og bedre indvendige hardware, har ST-Line også 17-tommer større fælge og et andet, stivere chassis eller affjedringsopsætning, men vores testryttere havde et par ekstra 18-tommer fælge. 215/45. Dette reducerer selvfølgelig komforten, men for nogle betyder det mere for det flotte udseende af større cykler... Resultatet er helt sikkert meget strammere passagerhåndtering, når vi kører EcoSport på gennemsnitlige slovenske veje. På få minutter vænner chaufføren sig til at undgå de største bump på vejen. I samme kurv (eng. Beauty before function) kan vi tilføje det udstyr, der blev tilføjet til vores EcoSport test mod et ekstra gebyr - stilpakke 4. Den var "pakket" med en hækspoiler, yderligere tonede ruder og xenon-forlygter. Enhver EcoSport-kunde, der ønsker at belyse vejen foran ham bedre, betaler yderligere 630 euro for dette. Hvis vi taler om god kørsel, skal vi bestemt nævne den fremragende håndtering, som allerede er kendetegnende for europæiske Ford-produkter.
Det eneste, der er tilbage fra forgængeren i den nuværende EcoSport, er den næsten uændrede plads og brugervenlighed. For så kort en bil er den virkelig eksemplarisk, rummelig og praktisk samt adræt, især ved parkering. Følelsen af rummelighed og komfort foran er bestemt den samme som større rivaler, og der er masser af plads til bagsædepassagererne. Bagagerummet er faktisk ganske velegnet, det er lidt større på grund af det forladte reservehjul, der, som allerede nævnt i den indledende del, kan tilgås fra ydersiden af bagklappen. At åbne dørene til siden (de er placeret i venstre hjørne af bilen) har sine fordele og ulemper - ubelejligt, hvis der ikke er plads nok til at åbne helt på grund af parkerede biler, ellers kan adgangen også være lettere.
Nutiden er det tidspunkt, hvor dieselmotorer forventes at have en dårlig fremtid. Det er en af grundene til, at denne EcoSport er trending: Fords 103-liters turboladede tre-cylindrede benzinmotor tilbyder nu 140 kilowatt eller XNUMX "hestekræfter" (et lille tillæg kræves for at øge effekten). Den er bestemt hoppende nok, og vi er glade for, hvad den tilbyder under alle køreforhold. Noget mindre imponerende er tallene for brændstofforbruget. Hvis vi vil tættere på de officielle gennemsnitsforbrugstal, skal vi køre meget tålmodigt og forsigtigt, og hvert lidt mere bestemt tryk på gassen øger hurtigt det sædvanlige gennemsnitsforbrug pr. liter eller mere.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kvt
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 27.410 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 22.520 € |
| Test model pris rabat: | 25.610 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t |
| Garanti: | Forlænget garanti 5 års ubegrænset kilometertal, 2 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.082 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.646 € |
| Dæk (1) | 1.145 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.911 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.775 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.000 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 28.559 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | : 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 71,9 × 82 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10,0: 1 - maksimal effekt 103 kW (140 l .s.) ved 6.300 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,2 m/s – effekttæthed 103,1 kW/l (140,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 4.400 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem) – 4 ventiler pr. - direkte brændstofindsprøjtning |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 timer; III. 0,757 timer; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – differentiale 18 – fælge 215 J × 44 – dæk 18/1,96 R XNUMX W, rulleområde XNUMX m |
| kapacitet: | tophastighed 186 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. tromle, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.273 kg - Tilladt totalvægt 1.730 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 900 kg, uden bremse: 750 - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.096 mm - bredde 1.765 mm, med spejle 2.070 mm - højde 1.653 mm - akselafstand 2.519 mm - forreste spor 1.530 mm - 1.522 mm - frihøjde 11,7 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860-1.010 mm, bag 600-620 mm - frontbredde 1.440 mm, bag 1.440 mm - hovedhøjde foran 950-1.040 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 510 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 52 l |
| Boks: | 338 1.238-l |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilometertæller: 2.266 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,6 / 13,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,4 / 16,3'er (W./VI.) |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (407/600)
Den opdaterede version af EcoSport er et interessant valg med for det meste veludførte ideer, plus den er adræt og nem at parkere.
Førerhus og bagagerum (56/110)
På trods af at den er en af de mindste i ydre dimensioner, er den ganske rummelig, kun forstyrrelsen af bagagerummet.
Komfort (93
/ 115)Tilfredsstillende kørekomfort, forbilledlig forbindelse og højtydende infotainmentsystem
Transmission (44
/ 80)Den trecylindrede benzinmotor leverer passende ydeevne, lidt mindre overbevisende med hensyn til økonomi.
Køreegenskaber (72
/ 100)Efter Ford, god position på vejen og tilstrækkelig håndtering på et højt niveau.
Sikkerhed (88/115)
Den er udstyret med aktiv fartpilot og tilbyder gode grundlæggende sikkerhedsforhold.
Økonomi og miljø (54
/ 80)Fords garanti er eksemplarisk, og det højere prispunkt skyldes dets rige udstyr.
Køreglæde: 3/5
En god vejposition bidrager bestemt til en god overordnet køreoplevelse, da dette er en højt set crossover.
Vi roser og bebrejder
gennemsigtighed og rummelighed
kraftfuld motor
rigt udstyr
let forbindelse
fem års garanti
fremragende regnsensorrespons
betydelige udsving i gennemsnitligt forbrug afhængigt af kørestil
