TEST: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Indhold
Vi fik den første meddelelse om, hvordan Fiat 500X kunne se ud, selv før vi satte os bag rattet. Inden da testede vi grundigt Jeep Renegade, der som et resultat af samarbejde mellem Fiat og Chrysler var den første, der ramte samlebåndet. Jeep, der som et mærke lover at ikke skuffe off-road, kunne ikke lade sin nye model gå den anden vej. Baseret på denne logik blev det antaget, at den nye 500X under kroppen, malet af den italienske designer i tynde bukser, spidse sko og rødkantede briller, også ville bære et sæt meget mere seriøs teknologi end 500L. Det skal tilføjes, at Fiat har valgt at navngive hele sit sortiment til 500 -nummeret, bortset fra at der tilføjes en etiket ved siden af nummeret.
I dette tilfælde, da købere over hele verden var begejstrede for små crossovers, og bilfabrikkerne reagerede i overensstemmelse hermed, var det tid for Fiat at tilbyde sin repræsentant i dette segment - 500X-modellen. Selvom den ikke er helt en baby med 4.273 millimeter, vil den minde dig om både sin legendariske forgænger og den nuværende 500 på grund af ligheden i design. Attributter skal også søges andre steder. Den nye 500X vil øjeblikkeligt imponere dig - som det er typisk for alle crossovers - med nem ind- og udstigning, gennemsigtighed, rummelighed og brugervenlighed. Høje mennesker vil være i stand til at passe deres centimeter foran, men samtidig vil de ikke falme i ryggen på grund af stramhed.
De forlængede siddepladser minder mere om komfortable stole foran tv-skærme, men har samtidig sidestøtte nok til at holde den levende vægt på plads i sving. Instrumentpanelet forbliver genkendeligt af Fiat, især dets overdel er beklædt med plastik i samme farve som karrosseriet. Rattet forbliver også genkendeligt, og målerne er nye, centreret om en 3,5-tommer digital blænde. I modsætning til 500L har X'en flere nyttige skuffer plyndret, og drikkevareholderen fungerer således som den mest brugbare opbevaring til småting. USB-stikket får et lidt akavet sted, da det er gemt lige foran gearstangen, og det kan ske, at dine knoer på din arm møder USB-donglen. Som forventet ligger oven på instrumentbrættet det efterhånden velkendte Fiat Uconnect multimediesystem med en 6,5 tommer touchskærm, der kombinerer et navigationssystem, en musikmedieafspiller og et sæt applikationer, der er forbundet til internettet.
Da historien skal være kompliceret, skal det siges, at 500X kommer i to versioner. Da det for nogle ikke er nok, at bilen tilbyder dem de grundlæggende fordele ved bløde SUV'er, fås en firehjulstrukket version med en terrængående udstyrspakke. Til alle andre er der en blødere version med firehjulstræk og City Look-pakken. Vores fem hundrede var også udstyret på denne måde. Selvom hendes oprindelige opgave er at overvinde kantsten, sluge vibrationerne fra granitblokke og kloakskakter, vil en tur til mindre krævende terrænforhold ikke skræmme hende. Det bliver endnu nemmere, hvis vi bruger Mood Selector til at vælge et specifikt program, der vil skræddersy de valgte opgaver til motorens elektronik, gasrespons og ESP-systemets funktion. Her skal vi også rose den stærkt forbedrede servomekanisme, som giver meget mere kommunikativ kontrol, end vi hidtil har været vant til hos Fiat. Test 500X blev drevet af en 1,6-hestes 120-liters turbodiesel, der sendte kraft til forhjulene via en seks-trins manuel gearkasse.
Det allerede nævnte nummer forbereder os på ikke at forvente Huron -acceleration og lette hastigheder, men motoren har helt sikkert overbevist os om god smidighed, problemfri kørsel, stille drift og lavt forbrug. Drivbanen er også rimelig præcis, gearforholdene er velberegnede, og håndtagets bevægelser er korte og forudsigelige. Med 500X har Fiat positioneret sig i premium crossover -klassen, da 500 -mærket kernementalitet er baseret på raffinement, stilistisk raffinement og et italiensk udtryk for skønhed. Men da dette ikke er en god nok undskyldning for at opkræve en højere pris, er det indlysende, at sådan en 500X allerede kommer med et rigt sæt udstyr. Den nye crossover er bestemt et lyspunkt på Fiats tilbud, og tidlig offentlig og positiv feedback indikerer, at mærket er på rette vej for at få meget eftertragtet accept blandt førende modelleverandører. Interessant nok tager 500X SUV dem off-road på det rigtige spor.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 25.480 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 8 års garanti på prerjavenje. |
| Olieskift hver | 20.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.260 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.361 € |
| Dæk (1) | 1.054 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.834 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.506 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.297 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 26.312 0,26 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 16,5: 1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.750 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,1 m/s – effekttæthed 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,154; II. 2,118 timer; III. 1,361 time; IV. 0,978; V, 0,756; VI. 0,622 - Differentiale 3,833 - Hjul 7 J × 18 - Dæk 225/45 R 18, rulleomkreds 1,99 m. |
| kapacitet: | topfart 186 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skifter mellem sæder) - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tom bil 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.875 1.200 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 600 kg, uden bremse: XNUMX kg - tilladt taglast: ingen data tilgængelige. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.248 mm – bredde 1.796 mm, med spejle 2.025 1.608 mm – højde 2.570 mm – akselafstand 1.545 mm – spor foran 1.545 mm – bag 11,5 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.120 mm, bag 560-750 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.460 mm - hovedhøjde foran 890-960 mm, bag 910 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 450 mm - 350 kufferter - 1.000 bagagerum 380 l – styrdiameter 48 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og MP3 - afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening centrallås - højde- og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Dæk: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / kilometertæller: 4.879 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,3 / 14,8'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,1 / 12,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (346/420)
- Den trenddrevne crossover har udover at indeholde italiensk styling nu også en meget bedre teknisk pakke under kroppen.
Udendørsareal (14/15)
Selv Fiat -crossoveren undgik ikke sympati og forbindelse med udseendet af de legendariske femhundrede.
Interiør (108/140)
Overraskende godt håndværk, kvalitetsmaterialer og en dobbeltbundsstøvle tjener ekstra point.
Motor, transmission (56/40)
Den elegante motor kombineres med chassis og drivlinje, som også imponerer off-road.
Køreegenskaber (59/95)
Det forbedrede tekniske design giver en meget bedre køreoplevelse og position på vejen.
Ydeevne (24/35)
En turbo-diesel på startniveau tilfredsstiller behovet for fremdrift, men det er ikke rigtig en superbil.
Sikkerhed (38/45)
Selvom "broren" Renegade modtog fem stjerner i ADAC -test, modtog 500X kun fire på grund af fraværet af et automatisk bremsesystem som standardudstyr.
Økonomi (47/50)
Lave brændstofomkostninger, gode garantibetingelser, men desværre tager mærkets historie en afgift på værditab.
Vi roser og bebrejder
brugervenlighed (biludsigt, adgang til salonen ()
motor (støjsvag drift, støjsvag drift, forbrug)
bred vifte af udstyr
styretøj
mangel på lagerplads
ubelejlig opsætning af USB-stik
