TEST: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Indhold
Lad mig fortælle dig en historie lige i begyndelsen. Som en gruppe journalister inden nytår kørte vi til fabrikken i Kragujevac og kørte fra Ljubljana i cirka syv Fiat 500L. På grænsen til Serbien var toldbetjenten den første i konvojen, der spurgte mig, hvor vi skulle hen. Da jeg fortalte ham destinationen, spurgte han alvorligt: "Noget er galt, og du tager dem tilbage?" I Kragujevac kan du føle, at du tilhører en ny partner, der har genoplivet regionen. Bortset fra ortodokse kors er byens rundkørsler kun dekoreret med skulpturer og Fiat -flag.
Lad os gå til bilen. Vi skrev flere gange, at den nye 500L kun beholdt navnet fra den lille 500. Fiat håbede, at det "fashionable" mularium, der blev leveret til "Fem hundrede", ville vokse, nogle ville have en familie, og det var på tide at udskifte bilen. Derfor tilbyder de dem en pakke med charme, tradition og retrospektiver i en lidt større form. Meget større form.
500L er hele seks centimeter længere end 500. (Inde skal denne bod være otte centimeter længere.) Tallene repræsenterer ikke en reel følelse af rummelighed i forhold til lillebroren, hvis design ikke var baseret på rummelighed, som i dette tilfælde. Fiat bemærker, at alle elementerne i kabinen er designet til at øge rummeligheden eller i det mindste en følelse af rummelighed. På grund af denne ideologi er det selvfølgelig svært at opnå et meget behageligt ydre billede. Også her må vi indrømme, at det firkantede look ikke er umærkeligt. Vi er dog ikke helt sikre på, at ansigtet på den yngre bror passer ind i en etværelses lejlighed. Men lad os se det i øjnene, måske italienerne sætter nye modetrends, og disse ting kommer til os med en forsinkelse. Du ved, ligesom tøj.
Lad os gå ind. Kombinationen af hvid blank plast og sort mat plast fungerer meget pænt og ikke billigt. Samlinger og finish er smukt udformet, der er ingen revner eller samlinger, der ikke knager nogen steder.
Der er meget lagerplads: der er to brede skuffer i hver dør, to dåser i den midterste tunnel, en lille skuffe under klimastyringen (som passer godt til dækket), og en stor foran passageren og en lidt mindre, men afkølet skuffe over ham. Forsæderne (mere specifikt lænestolene) er ret brede i sæderne og giver meget lidt sidestøtte. Det forreste passagersæde kan foldes sammen til et bord, og med bagsædet klappet ned kan du medbringe genstande op til 2,4 meter lange (det kaldes Ikea-standarden, fordi Ikea-emballagen ikke må være længere end 2,4 meter).
Bagagerummet er næsten fire gange større end den lille Fiat 500 (400 liter). En interessant løsning er en dobbeltbundspartition, der giver dig mulighed for at skjule nogle genstande under hylden. Kørepositionen er fremragende: Rattet er forskudt i dybden og ligger behageligt i hænderne, længderetningen er ret lang, og frihøjden er enorm. Et stort antal glasflader bidrager også til følelsen af rummelighed. Eksempelvis er A-stolpen dobbelt og glaseret, hvilket også er med til at reducere blinde vinkler.
Rygbænken er bevægelig og (som allerede nævnt) foldbar. Forældre, der bruger ISOFIX -barnesæder, vil forbande den måde, hvorpå sikkerhedsselerne fastspændes, da sikkerhedsselens spænde skal presses dybt ned i sædet, hvor stiften er skjult. Vi er ret sikre på, at ingen af Fiats ingeniører forsøgte at låse et barn i et sæde, før de godkendte produktionen af bilen. Men de har bestemt gode nerver, da sikkerhedssele -advarslen summer konstant ved bilens mindste bevægelse. Kompetent.
Allerede ved præsentationen af Fiat 500L skrev vi, at det nuværende valg af motorer er temmelig magert. De tilbyder to benzin- og en dieselmotor. "Vores" var udstyret med en 1,4-liters benzinmotor. Det er heller ikke nødvendigt at sætte sig ind i en bil for at gøre det klart, at en sådan motor er for svag til sådan en bil. Ellers gør han sit job, men hvis det ikke er helt en nedstigning, tror han konstant, at han prøver for hårdt. Det er ikke en fornøjelse at køre bil med benzin, som kun har to positioner: "tændt" og "slukket". Dette kan selvfølgelig ses på forbruget.
Når speedometeret viste 130 km / t (ved 3.500 o / min i sjette gear), viste kørecomputeren et forbrug på ni liter pr. 100 kilometer, mens forbruget ved 90 km / t (2.500 o / min i sjette gear) var omkring 6,5, 100 liter for hver XNUMX km. XNUMX kilometer. Det er godt, at motoren assisteres af en glimrende beregnet sekstrins transmission. Det er imidlertid rigtigt, at motoropstillingen snart vil blive suppleret med kraftigere turbodiesel-, benzin- og gasmotorer. Brændstofsystemet uden at åbne stikket er prisværdigt.
Udstyrspakkerne er meget varierede og tilpasset forskellige smag. Som med 500 kan 500L også skræddersyet til personlig smag med en række stilfulde tilbehør. Vi testede Pop Star-hardwaresættet, som er en opdateret version af hardware i mellemklassen. Så med noget tilbehør fremhæver det udseendet og giver lidt mere komfort på indersiden.
Centret for al information og forbrugerelektronik er i Uconnect -multimediesystemet. Det er svært at bebrejde arbejdet med dette, da kontrollen er enkel og effektiv. Dem, der kan lide at nyde det sjove ved at finde den mest økonomiske måde at køre på, kan følge op på denne færdighed med eco: Drive Live -systemet, som burde være en slags personlig træner for denne type kørsel. Selvfølgelig kan du derefter eksportere alle data via et USB -stik og sammenligne det med dataene fra andre brugere af denne funktion.
Det er generelt meget behageligt at køre på de udvidede fem hundrede. Kørestillingen og den præcise styremekanisme giver dig lyst til at finde den nøjagtige grænse mellem svingene. Der er en lille hældning i hjørnerne, i betragtning af at dette er en familie minivan. Chassiset absorberer dog stadig godt hjulstød.
Da vi åbnede testen ved et uheld, skulle den ende på samme måde. Denne gang på vej tilbage fra Kragujevac. Den samme grænseovergang, en anden toldbetjent. Han spørger, hvorfor dette "deres" produkt er til. Jeg fortæller ham, at det er en rigtig god bil. Og han svarer mig: "Nå, bortset fra smukke kvinder, skaber vi i hvert fald noget godt her i landet."
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Popstjerne
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 17.540 € |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,5 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 496 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.280 € |
| Dæk (1) | 1.091 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 9.187 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.040 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.110 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 29.204 0,29 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 72 × 84 mm - slagvolumen 1.368 cm³ - kompressionsforhold 11,1:1 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s - specifik effekt 51,2 kW/l (69,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 127 Nm ved 4.500 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,100; II. 2,158 timer; III. 1,345 time; IV. 0,974; V, 0,766; VI. 0,646 - Differentiale 4,923 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 225/45 R 18, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,8 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.245 kg - Tilladt totalvægt: 1.745 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 400 kg - Tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.784 mm, frontskinne 1.522 mm, bageste spor 1.519 mm, frihøjde 11,1 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.510 mm, bag 1.480 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare bakspejle - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - rat med justerbar højde og dybde - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Dæk: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometertæller: 2.711 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,2 / 24,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 27,4 / 32,1'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 37dB |
Samlet vurdering (310/420)
Faktisk, med et bedre valg af motor, kunne disse fem hundrede nå punkter, der er sikre i et klasse 4 -husly. Sådan fangede han lige halen.
Udendørsareal (10/15)
Den ret boxede krop gav ansigtet en sympatisk lillebror.
Interiør (103/140)
Følelsen er, at der ville være plads nok til en sjette passager, hvis der var pladser nok. For Fiat et overraskende godt valg af materialer og præcist håndværk.
Motor, transmission (49
/ 40)Motoren er det svageste punkt ved denne bil, som desværre rykker den i baggrunden i kampen mod konkurrenterne.
Køreegenskaber (57
/ 95)Ret godt afstemt chassis. Selvom vi kommer i hjørner, reagerer han overraskende godt.
Ydeevne (19/35)
Endnu en kolonne, hvor 500L mistede en masse point på grund af motoren.
Sikkerhed (35/45)
Femstjernet EuroNCAP, ingen "mere avancerede" systemer, men dybest set en temmelig sikker pakke med aktiv og passiv sikkerhed.
Økonomi (37/50)
Da gassen styres mere eller mindre i henhold til "tændt" og "slukket" system, er dette også mærkbart i forbruget.
Vi roser og bebrejder
åben plads
fleksibilitet af elementer i interiøret
materialer
produktion
tankdæksel uden stik
køreposition
svag motor
utilstrækkeligt sidegreb på sæderne
irriterende bip, når sikkerhedsselen er spændt op
hvordan man spænder et sikkerhedssele på bagsædet
dårlig lukning af bagklappen
forbrug
