Testkørsel Toyota Corolla: tre udtalelser om den mest populære bil i verden

Hvorfor har den japanske sedan stadig titlen på den mest populære bil på planeten, hvilket sted den indtager i modelområdet og hvad der mangler i dens kraftenhed

Med hensyn til størrelse og pris er 12. generation Toyota Corolla tæt på flagskibet Camry sedan. Bilen voksede i størrelse, blev mere teknologisk avanceret og modtog en utrolig bred vifte af udstyr. Bilen bliver som før bragt til Rusland fra det tyrkiske Toyota -fabrik, hvilket i første omgang stiller japanerne i ulempe. Ikke desto mindre er bilen efterspurgt, selv hos os. Tre redaktører af AvtoTachki rejste i bil og udtrykte deres synspunkter om dette spørgsmål.

David Hakobyan, 30 år, kører en Volkswagen Polo

Det lyder lidt beskedent, men jeg forstår næsten grundigt den golfklasse, der præsenteres på det russiske marked. Jeg tror, ​​jeg kørte alle C-segment sedans (og ikke kun), som nu sælges i Rusland.

For et år siden sammenlignede min kollega Ivan Ananiev og jeg den nye Kia Cerato med den fornyede Skoda Octavia liftback. Derefter tog jeg en tur i den opdaterede Hyundai Elantra. Og i slutningen af ​​sidste år havde jeg mulighed for at være en af ​​de første til at stifte bekendtskab med den nye Jetta for Rusland. Denne liste indeholder alle modeller af segmentet i Rusland, hvis vi udelukker Mercedes kompakte A- og CLA-klassen samt den nye Mazda3. Ikke desto mindre er disse modeller lidt fra en anden opera.

Hvordan sammenlignes Toyota med sine største konkurrenter? Ikke dårligt, men det kunne være bedre. Hovedproblemet er prislisten på den bil, som forhandleren skal importere. Nej, ved første øjekast synes der ikke at være noget galt med listen over priser og konfigurationer, og endda basen $ 15. ser godt ud. Men faktisk er det prisen på en meget dårligt udstyret bil med "mekanik". Hvis du ser nøje på en anstændigt udstyret bil i "Comfort" -versionen, får du næsten en og en halv million. Og den øverste version, som vi havde på testen, koster overhovedet $ 365. Bider det, ikke?

Med en sådan pris er det ikke længere vigtigt, at der kun er én kraftenhed, og at bilen kører ganske frisk. Du er bare ikke opmærksom på det. På samme måde holder du op med at tænke på, hvor meget bedre chassis og styring er blevet siden flytningen til TNGA-platformen. Eller for eksempel, hvor passende chaufførassistenterne til Saftey-pakken er. Men der er endda en projektion af enheder på forruden - hvem ellers vil tilbyde dette i en golfklasse?

Men her er hvad der er interessant: selv en sådan umenneskelig prispolitik forhindrede ikke Corolla i vores land i at sælge over 4000 eksemplarer i løbet af det sidste år. Og dette til trods for, at vi kun sælger en 122 hestekræfter modifikation af sedanen, selvom resten af ​​verden Corolla tilbydes med en masse enheder, inklusive hybrid, såvel som hatchback og stationcar. Corolla har været og er stadig den mest populære bil i verden i sit femte årti nu, og det ser ikke ud til at være klar til at opgive titlen.

Yaroslav Gronsky, 34, kører en Kia Ceed

Corolla er den vigtigste kannibal i Toyota-familien. Den lethed, hvormed denne sedan "spiste" ikke kun de største konkurrenter, men også sin egen bror i lyset af Avensis-modellen, skal medtages i lærebøgerne inden for bilmarkedsføring.

Jeg husker tydeligt de dage, hvor den niende generation af Corolla med body index E120 blev betragtet som den mest enkle og overkommelige sedan af mærket. Og kløften mellem den og den prestigefyldte Camry blev besat af den meget europæiserede Avensis. Tiden gik: Corolla voksede i størrelse, blev mere behagelig, øgede udstyr og udstyr. Med et ord voksede jeg op. Omkostningerne ved bilen steg også. Og nu trækker den engang beskedne golfklasse sedan bogstaveligt talt ind i bagsiden af ​​flagskibet Camry.

Prispolitikken på vores marked understreger igen alle de metamorfoser, der er sket med modellen i de seneste år. Den øverste Corolla er prissat højere end Camry på entry level. Ældre sedan trim til en pris på $ 22. dækker ikke kun basen Camry, men også to efterfølgende ændringer "Standard Plus" og "Classic".

Det viser sig, at der bliver bedt om en masse penge for en enkel og uprepossessing bil, og med alt dette, dens salg i verden er i hundreder af tusinder af eksemplarer. Men jeg forstår hvad sagen er. Mennesker værdsatte til enhver tid enkelhed, og dette er slet ikke synonymt med enkelhed. Ved daglig brug af denne bil indser du, hvor praktisk og ikke-mærkning interiøret er her. Og ikke for brandende tandem af aspireret og variator frustrerer først i starten. Efter de sjældne stop ved tankstationen begynder du at sætte pris på hans beskedne appetit. Dette er de ting, der til enhver tid værdsættes.

Ekaterina Demisheva, 31, kører en Volkswagen Tiguan

Stilhed og sindsro - det er måske to ord, der kan beskrive følelsen af ​​Toyota Corolla. Jeg ved, at disse epiteter normalt anvendes på modellerne af det ældre Lexus-mærke, men ak, jeg kan ikke finde andre. Og pointen er slet ikke i den fremragende lydisolering af den nye Corolla, som forresten er meget almindelig, men i kraftenheden.

Som ung mor er jeg ikke en af ​​dem, der kan lide at køre. Men selv for mig virker et par 1,6-liters naturligt opsuget motor og CVT næsten vegetabilsk. Ingen forventer dynamikken i en sportsvogn fra en sedan i golfklassen, men vil stadig føle en større reserve af trækkraft og kraft under gaspedalen. Og med Corolla fungerer det desværre ikke i nogen kørselssituationer. Uanset om acceleration i bytilstand eller acceleration på motorvejen - alt sker roligt, problemfrit og uden hast.

Ja, når du sænker speederen i gulvet, begynder variatoren at opføre sig som en traditionel automatisk maskine og giver motoren mulighed for at rotere mere hensynsløst. Men der er ikke så meget mening fra dette. Og motoren, der knurrer smertefuldt anstrengt øverst, bliver en skam. Desuden er alle disse funktioner endnu mere udtalt, når bilen er anstændigt lastet. Kort sagt, et par motorer og transmissioner sætter dig slet ikke op til aktivt drev.

Men hvis du stadig finder ud af det, er du nødt til at indrømme, at Corolla efter skiftet af arkitektur er blevet mærkbart ædlere. Jeg husker, at den sidste generations bil havde meget energiintensive affjedringer, men den kunne slet ikke lide bagben på vejen og ryste meget på den flisede asfalt med sømme og revner. Den nye bil opfører sig anderledes. Nu er næsten alle mangler i vejprofilen udrettet døv og elastisk. Og hvis vedhængene ikke klare noget, så kun når de allerede har arbejdet ind i bufferen.

For resten behager Toyota: det har et rummeligt interiør, komfortable stole og en sofa og en anstændig bagagerum. Selvfølgelig kan Corolla endnu en gang chides for mærkeligt multimedie og ikke særlig ergonomisk for de blå baggrundsbelyste enheder, men det ser ud til, at kunderne selv er glade for dem. Dette kan forklare det faktum, at japanerne ikke har forladt disse beslutninger i årtier.

Kropstype	sedan
Mål (længde, bredde, højde), mm	4630/1780/1435
Hjulafstand, mm	2700
Bagagerumsvolumen, l	470
Curb vægt, kg	1385
motortype	Benzin R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	122/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	153/5200
Drivtype, transmission	CVT, foran
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,8
Maks. hastighed, km / t	185
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km	7,3
Pris fra, $.	17 265