Testkørsel Skoda Karoq til Rusland: første indtryk

Gammel turbomotor, ny automat og forhjulstræk - den europæiske Skoda Karoq har ændret sig mærkbart for at glæde russerne

I flere år var der et hul i Skoda-modellen på det russiske marked. Den pensionerede Yetis niche var tom i lang tid. I stedet har Skodas russiske kontor fokuseret på at lokalisere den dyrere og større Kodiaq. Og først nu kom turen til den kompakte Karoq, som blev registreret på samlebåndet i Nizhny Novgorod

Karoq har været til salg i Europa i mere end et år, og den russisk-monterede bil er visuelt ikke forskellig fra den europæiske. Inde er der de samme konservative linjer og den traditionelle arkitektur på frontpanelet, lavet af gråt og ubeskriveligt, men ret anstændigt at røre ved plastik.

Forskellen her er for det meste i trimniveauer. For eksempel viste et beskedent Swing-mediesystem med en 7-tommer berøringsskærm sig at være på testbilen i den rige Style-pakke. Skoda forsikrer imidlertid om, at et mere avanceret Bolero-mediesystem med en større skærm og et bagkamera er på vej. Sandt nok specificerer de ikke, hvor meget det vil føje til prisen på en sådan bil, som allerede koster $ 19.

Resten af ​​Karoq er en typisk Skoda med komfortable sæder, et rummeligt sekund ved siden af ​​en velprofileret bagside og et stort bagagerum. Og igen er alle underskriftstricks i Simply Clever-filosofien som skraldespand i dørlommerne, en skraber i brændstofpåfyldningsklappen og kroge med net i bagagerummet også tilgængelig her.

Basismotoren i den russiske Karoq er en 1,6-liters aspireret motor med 110 hk. med., som er kombineret med en fem-trins mekanik. Denne kraftenhed har været lokaliseret i vores land i flere år og har længe været kendt for russiske købere for Octavia og Rapid liftbacks. En ændring med en automatisk automat med seks bånd vises sandsynligvis. Men selv den deklarerede basisversion vil være tilgængelig på den tjekkiske crossover tidligst i anden halvdel af året.

I mellemtiden tilbydes køberne kun en bil med en top-end 1,4 TSI turbomotor med en kapacitet på 150 liter. med., som er parret med en 8-trins automatisk Aisin. Desuden er kombinationen af ​​en kompressormotor og klassisk "hydromekanik" kun relevant for forhjulstrækversionen af ​​Karoq. Hvis du bestiller en firehjulsdrevet transmission til crossoveren, erstattes automatikken af ​​en seks-trins DSG-robot med en "våd" kobling. Dog er firehjulstræk systemet, ligesom basismotoren, heller ikke tilgængeligt for bestilling endnu.

En sådan kraftenhed behager med en ekstremt legende karakter. Få delefilter i denne klasse kan prale af lignende dynamik. Og vi taler ikke kun om acceleration til "hundredvis", der passer ind i 9 sekunder, men også om en meget kraftig pickup under acceleration på farten.

Pointen er i det maksimale drejningsmoment for turbomotoren, der traditionelt "udtværes" over et meget bredt omdrejningstal, startende fra omkring 1500. Og hvis vi tilføjer til denne faktor den korrekte funktion af den smarte "automatiske maskine", hvor otte gear er skåret ret tæt på hinanden i gearforhold, så ser en sådan dynamo ikke længere ud til at være noget ekstraordinært.

Takket være direkte indsprøjtning og alle de samme otte gear kan bilen prale af en meget beskeden brændstoflyst. Selvfølgelig kan referencen 6 liter "pr. Hundrede" ikke overholdes, men det faktum, at en tung crossover i en kombineret cyklus sikkert kan forbruge mindre end 8 liter pr. 100 km synes meget værdifuldt.

En anden lige så vigtig detalje er kørekvaliteten, som Karoq klart skiller sig ud fra konkurrencen på. Her og rattet med god feedback og fremragende retningsstabilitet og lydighed i hurtige sving. Bilen forbliver samlet og tæt slået ned - også i tæt sving - en almindelig historie for biler på MQB-platformen.

På den anden side kan Karoq på grund af sådanne chassisindstillinger virke unødigt hård for nogen på farten. I det mindste fungerer hans suspension ganske elastisk. Og hvis spjældene sluger vejkryds næsten umærkeligt for passagerer, sendes vibrationer ved større uregelmæssigheder som "hastighedsbump" stadig til salonen, ikke begrænset til en simpel svingning af kroppen.

På den anden side har fans af det tjekkiske mærke altid værdsat raffinerede kørselsvaner og god håndtering i disse biler. Selv når det kommer til konventionelle modeller af det lavere prissegment.

Det er imidlertid for tidligt at bedømme, hvordan "budget" Karoq viste sig at være. Skodas russiske kontor har kun annonceret prisen på den eneste version af crossover, der kan bestilles med et 1,4-liters turboladet og forhjulstræk. Det er $ 19. til Ambition-pakken og $ 636. til Style-versionen.

Begge versioner er ret veludstyrede, men ser stadig ikke særlig overkommelige ud, og desuden kan de tilføje yderligere $ 2 til $ 619, hvis du bliver båret af ved at bestille ekstra udstyr. Som et resultat er Karoq nøjagtigt et trin lavere end Kodiaq, men samtidig indtager den de øverste positioner i segmentet kompakte delefilter af samme størrelse. Det er tilsyneladende præcis, hvad det var meningen.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4382/1841/1603
Hjulafstand, mm	2638
Jordhøjde mm	160
Bagagerumsvolumen, l	500
Curb vægt, kg	1390
motortype	R4, benz., Turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1395
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	150/5000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	250 / 1500 - 4000
Drivtype, transmission	Før., AKP8
Maks. hastighed, km / t	199
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,8
Brændstofforbrug, l / 100 km	6,3
Pris fra, $.	19 636