Testkørsel Renault Koleos og Mazda CX-5. Mainstream og underground

Turbodiesel og CVT kontra benzinsuget og klassisk automatik - vi finder ud af årsagerne til upopulariteten af ​​Renault Koleos på baggrund af bestselleren Mazda CX -5

Renault Koleos er den mest undervurderede bil på markedet. Det er ikke billigt, men det ser ud til, at han udregner sine penge til den sidste øre. Samtidig lader salget af modellen meget tilbage at ønske.

Denne kendsgerning er endnu mere overraskende i betragtning af, at Mazda CX-5, som har samme pris, tilbydes med en ikke så bred vifte af kraftenheder og yderligere muligheder, men den spredes stadig i betydelig cirkulation. AvtoTachki-redaktører ledte efter svar på spørgsmål om hemmeligheden bag japanernes succes og franskmændens fiaskoer.

Den store og tunge Renault Koleos passer godt ind i den russiske vinter. Det er bekvemt at rulle på det gennem vejslam og snedrift, det er behageligt at transportere børn og roligt, mens man er væk i trafikpropper. For det første fordi den er rummelig indeni og behagelig på farten. Og for det andet, fordi dieselmotoren, selv med alle aktiverede varmesystemer, ikke spiser mere end 10 liter pr. ”Hundrede”. Men det er fysikernes argumenter. Og hvad vil teksterne sige, for hvem ikke kun indhold er vigtigt, men også form?

De vil også være glade. Bilen ser attraktiv ud, selv i henhold til de krævende skøn fra Moskvas hipsters. Dette er ikke længere den konservative Renault Koleos med hakkede former og kurguzu agterstavn, som er forbundet med den tilgængelige Duster og Logan. Tværtimod er kroppen med yndefulde kurver og LED-beslag i ansigtet lavet i stil med den europæiske Megane. Generelt ser denne Koleos i modsætning til sin forgænger dyr og endda respektabel ud.

Franskmændene gjorde et godt stykke arbejde med designet, men når de bruger det, viser det sig, at der heller ikke er nogen alvorlige klager over ergonomi. Men der er nok små. Den vertikalt orienterede visning af mediesystemet med hensyn til billedkvalitet er ikke meget ringere end svenskene, men du bliver nødt til at vænne dig til hastigheden og det specielle franske informationsindhold. Systemet med teaterpauser tænker over alle kommandoer, og hovedindstillingerne - klima, navigation, musik, profiler - er dybt skjult i tabletmenuen.

Bagpassagererne har mulighed for at varme sofaen op, men til dette skal du sænke armlænet og finde en speciel knap i slutningen. Derudover har passagerer deres egne luftkanaler, to USB-stik og et lydstik. Franskmanden glæder sig også over bagagerummet: 538 liter under gardinet og 1690 liter med ryglænene foldet ned.

Linjen med motorer er det vigtigste trumfkort for Koleos. I modsætning til Mazda CX-5 er der ikke kun benzinenheder med et volumen på 2,0 og 2,5 liter, men også en dieselmotor. Det er selvfølgelig økonomisk, men ret støjende og vibrationsbelastet. På den anden side kan denne kraftenhed kun høres, når du er ved siden af ​​den udenfor. Takket være god støjisolering trænger kun en lille del af traktorens rumle ind i interiøret.

Samtidig glæder motoren sig selv med godt arbejde i forbindelse med variatoren. Bilen starter jævnt uden ryk, og yderligere acceleration til "hundreder" er meget jævn. Bilen bruger 9,5 sekunder på denne spurt, og vi taler om en dieselmotor.

Det er usandsynligt, at håndteringen kan tilskrives Koleos styrker, men fra den overvægtige crossover forventer du ikke en stiv karakter. Det er ret forudsigeligt i opførsel, og i højhastighedsbuer udviser det som forventet understyring. Samtidig virker rattet med en elektrisk booster ret let i næsten alle tilstande, selvom jeg med hastighed gerne vil have mere informationsindhold og feedback fra vejen.

Glathed er også på niveauet. Suspension opløser mellemstore til store grober, modstår hastighedsstød godt. Små krusninger er meget mere ubehagelige for denne bil. Konstant omrystning på “vaskebræt” overflader er meget ubehagelig og overfører en masse vibrationer til det indre. Reglen "mere rejse - færre huller" fungerer stadig ikke her, og maskinen tvinger dig bogstaveligt talt til at bremse.

Ikke det mest effektive multimedie, et par ergonomiske fejlberegninger og modvilje mod suspensionerne på grund af mindre uregelmæssigheder - det er måske de tre største ulemper ved Koleos. Men brændstofforbruget kan mere end dække alle disse ulemper. Aflæsningerne af indbyggede computere i enhver kørefunktion går ikke ud over 10 liter. På samme tid koster dieselversionen af ​​Koleos lidt mere end $ 26. Nå, kan en top-end Mazda prale med det samme?

Da Mazda CX-2017 i 5 ændrede sin generation, så det ud til, at japanerne skyndte sig. Efterspørgslen efter den gamle bil var ganske god. Og i første omgang var der endda en kø til nyheden. Og hvis nu, i den tætte strøm af Moskva-trafik, den tidligere CX-5 ikke ser forældet ud, ser den nye bil ud til at være køligere og dyrere, end den egentlig er. Det er ikke for ingenting, at det ofte betragtes som et alternativ til nogle premium crossovers som BMW X1 eller Mercedes GLA.

På den anden side var CX-5 generationens ændring faktisk bare en opgradering af det udvendige og indvendige. Bilens tekniske fyldning er den samme. Motorer fra SkyActive-serien og en seks-trins "automatisk" er næsten uændret til den nye generation. Og dette er måske den største ulempe ved den nye bil. I en æra, hvor alle bilproducenter kæmper for hver tiendedel procent af motorens effektivitet og skifter til kompressoraggregater med lille slagvolumen, fortsætter Mazda med at investere i naturligt opsugede motorer.

Naturligvis hævder japanerne, at det er i denne specielle retning, at de ser udviklingen af ​​deres teknologier. Men udefra ses det tydeligt, at en dårlig virksomhed simpelthen ikke har midlerne til at udvikle fundamentalt nye kraftværker fra bunden.

På den anden side, så længe deres opskrift virker. Ved at øge kompressionsforholdet og skifte motorerne til at arbejde med Atkinson -cyklussen har Mazda opnået de ønskede resultater. Tilbagevendelsen af ​​benzin "fours" er på niveau, og deres appetit på brændstof er beskeden. Det gennemsnitlige forbrug af selv top-end CX-5 er ikke chokerende. Jeg kan huske, at på en Toyota RAV4 og Nissan X-trail med 2,5-liters enheder med samme ydelse, formåede jeg aldrig at beholde dette tal i de værdsatte 12 liter pr. "Hundrede". Og her, under hensyntagen til knusningen i trafikpropper, nåede jeg let de sidste 11,2 liter. Og hvis jeg pressede på gassen lidt mindre, havde jeg nok reduceret dette tal til psykologisk behagelige 10 liter.

Det er dog ikke altid muligt at køre CX-5 meget roligt. Denne crossover er på trods af dens beskedne dimensioner en af ​​de mest førerdrevne i klassen. Det skarpe rat giver præcis valg af bane, og tætte dæmpere holder maskinen fra rulle og tillader, at bilen holder fast i lysbuen.

Samtidig er rattet på CX-5 ikke overbelastet med kraft. Rattet er tæt, med god feedback, men ikke tung. Derfor er alle manøvrer lette for Mazda. Selv uden kørsel kan du nyde adfærdens smidighed og forudsigelighed. Det er ikke underligt, at kvinder er så glade for denne crossover.

Den gode nyhed er, at sådanne stramme affjedringsindstillinger ikke påvirker kørekomforten. Mazda kan håndtere den skarpe lille detalje i vejprofilen såvel som store grober og hulrum. Det er ikke skræmmende at storme høje kantsten på det. Kroppens geometri er sådan, at det næsten er umuligt at fange kofangerenes nederste kant til standard bymæssige forhindringer. Kort sagt er CX-5 et alsidigt værktøj.

Dette ser ud til at være hemmeligheden bag Mazdas succes. Ved at tilbyde gennemprøvede løsninger som en benzinindsuget og automatisk maskine lykkes det virksomheden ikke at skræmme konservative kunder, der stemmer for pålidelighed, og tiltrække nye og yngre, der værdsætter moderne teknologi.

Desuden har CX-5 for sidstnævnte noget mere interessant i sit arsenal end den berygtede SkyActive. Det indre af Mazda er minimalistisk i japansk stil, men meget høj kvalitet færdig. Og der er intet spor af ergonomiske fejl, som Renault bliver afvist som fransk originalitet.

På samme tid, selvom multimedie ikke skinner med en stor diagonal skærm, understøtter det Apple CarPlay og Android Auto. Hvis det ønskes, kan systemet styres ikke kun via selve berøringsskærmen, men også ved hjælp af skive-joysticket på midterkonsollen. Og så er der overraskende komfortable stole. På Koleos er der ingen, selv ikke mod et tillægsgebyr.

Redaktionerne er taknemmelige over for administrationen af ​​boligkomplekset "Olympic Village Novogorsk" for deres hjælp til at organisere skyderiet.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Hjulafstand, mm	2705	2700
Jordhøjde mm	210	192
Bagagerumsvolumen, l	538-1690	500-1570
Curb vægt, kg	1742	1598
Bruttovægt, kg	2280	2120
motortype	R4, turbodiesel	R4, benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1995	2488
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	177/3750	194/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	380/2000	257/4000
Drivtype, transmission	fuld, variator	fuld, AKP6
Maks. hastighed, km / t	201	191
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9,5	9,0
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,8	7,4
Pris fra, $.	28 412	27 129