Testkørsel Jeep Grand Cherokee. Første, anden og komfort
I slutningen af året vil Jeep afsløre en ny generation af Grand Cherokee - med turbomotorer, berøringspaneler og lignende en autopilot. En glimrende undskyldning for at se din forgænger og igen blive overrasket over hans karisma og uhøjtidelighed
Enfeltsvejen nær Kostroma ligner mere en losseplads: der er alle typer uregelmæssigheder, og undertiden er hulene så dybe, at du skal omarrangere på et stykke asfalt. Til højre er birk, og til venstre Volga.
Af en eller anden grund taler lokalbefolkningen hviskende om skovstien langs Volga, hvor turistcentre og hvilehjem er blevet bygget siden sovjettiden.
“Alle klager over denne rute, men hvad kan du gøre - du skal gå. Det bliver repareret i stykker, men det hjælper ikke meget. Jeg kører i andet gear og træner mit syn, for hvis du slapper af, kan du miste et hjul. Eller suspensionen - til helvede, " - en sommerboer i en Lada Granta viste mig et dyrt reparationssæt, hvorefter han bekymret gik rundt i bilen og kørte videre i stilhed.
I år vil $ 32 blive brugt på veje i Kostroma-regionen. Mindst 735 spor vil blive repareret, såvel som de mest ødelagte gader i Kostroma selv. Du begynder dog at mærke alle disse problemer inde i Jeep Grand Cherokee Trailhawk, når en smartphone flyver ud af kopholderen i 49 km / t fra uhyrlige vibrationer.
Disse er crossovers og sedans her i sneglefart, og på den mest avancerede Grand Cherokee bliver vejen til en spændende søgen. Det er usandsynligt, at ingeniørerne, der arbejdede på Trailhawk, havde Kostroma dyre i tankerne, men disse fyre prøvede bestemt at få SUV'en til at tøve med at køre asfalten. Der er et permanent firehjulstræk Quadra Drive II med elektronisk styret baglåsning, men det mest interessante er luftaffjedringen, som i de mest off-road tilstande hæver kroppen med så meget som 274 mm.
Altid i nærheden.
Her er der forresten ikke længere en ramme - amerikanerne opgav den til fordel for håndtering for mere end 10 år siden. Men forvent ikke Grand Cherokee reagerer nøjagtigt på skarpe sving og selvsikker kørsel fremad i høje hastigheder. Denne SUV ser ud til at holde sin stamtavle i tankerne, svajer på en amerikansk måde og reagerer på handlinger med lidt dovenskab. Selvfølgelig skal du vænne dig til at køre Grand Cherokee Trailhawk, men allerede på anden eller tredje dag vil det ikke virke rystet og forældet.
I øvrigt om arkaisme. Den nuværende Grand Cherokee er 10 år gammel - i løbet af denne tid kom Audi med en fuldgyldig autopilot, Elon Musk lancerede Tesla i rummet, og vi betaler $ 95 pr. Liter 0,6th. i stedet for 25. Den tekniske fyldning af Grand Cherokee, bygget på samme platform som Mercedes ML 2004, ser mildt sagt ikke længere progressiv ud. Der er stadig ikke de mest økonomiske aspirerede motorer med et volumen på 3,0, 3,6 og 5,7 liter, som er langt fra den optimale løsning rent skattemæssigt. Men ejerne er stolte over ressourcerne til disse motorer uden fortilfælde i den superladede æra og lægger ikke særlig vægt på kvaliteten af brændstoffet.
Under testen klarede 3,6-liters motoren sig, hvis den viste sig og ikke var eksemplarisk, i det mindste uden spørgsmål med alle opgaverne. Denne V6 producerer 286 hk. med. og 347 Nm drejningsmoment og ifølge figurerne i passet accelererer den 2,2-ton SUV til 100 km / t på 8,3 sekunder. På banen er der forresten ingen spørgsmål om kraftreserven: det er let at overhale Grand Cherokee, og den otte-trins “automatiske” fungerer tilstrækkeligt og forudsigeligt. Forresten, i en travl motorvejstilstand med forbikørsel i den modkørende bane, utallige bygder og firefeltsafsnit, brændte Jeep i gennemsnit 11,5 liter pr. 100 km - en god figur i sammenhæng med bremsevægten og den atmosfæriske V6.
Generelt er Jeep Grand Cherokee fra den afgående generation et glimrende alternativ til Toyota Land Cruiser Prado og Mitsubishi Pajero Sport. Amerikaneren ligner et rimeligt kompromis for dem, der ikke har brug for en ramme, men ikke vil tænke på, hvad der er under hjulene. Desuden er alle tre biler utroligt ens indeni. Nej, det handler ikke om design, men om ideologi: et minimum af blød plastik, maksimalt knapper og næsten ingen sensorer og snavsede paneler. Skærmen på Jeep -instrumentbrættet ser forældet ud, men oplysningerne er perfekt læselige, og selve skærmen er ikke overbelastet med yderligere aflæsninger.
Den samme historie med multimedieskærmen: der er kun mere end 7 tommer her, den er finurlig, næsten firkantet med kornet grafik, men den har alt hvad du behøver: support til Apple CarPlay og Android Auto, navigation og endda en speciel sektion, hvor systemet viser position karrosseri, transmission drift og kørselstilstand.
Jeep Grand Cherokee klarer sig godt med lange træk: der er endda overdrevent bløde sæder, et behageligt armlæn, anstændig lydisolering (selv uden justering af piggdæk) og forståelige i modsætning til stel, bremser. På farten kan man endda mærke en eller anden monumentalitet ved Grand Cherokee: det er bestemt ikke det største blandt konkurrenterne, men det får en imponerende stamtavle og karisma.
Let træghed og arkaisme passer endda til ham, fordi det hele handler om følelser. Jeep Grand Cherokee er rigtig og god til det. Den næste generation af den legendariske SUV vil debutere i år og vil helt sikkert skinne med berøringsskærme, fuldt digitalt instrumentbræt, projektion og turboladede motorer. Alt i alt, Grand Cherokee, vi vil savne dig.
| Type | SUV |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4821/1943/1802 |
| Hjulafstand, mm | 2915 |
| Jordhøjde mm | 218-2774 |
| Bagagerumsvolumen, l | 782-1554 |
| Curb vægt, kg | 2354 |
| Bruttovægt, kg | 2915 |
| motortype | Benzin V6 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3604 |
| Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal) | 286/6350 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 356 / 4600 - 4700 |
| Drivtype, transmission | Fuld, AKP8 |
| Maks. hastighed, km / t | 210 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 8,3 |
| Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km | 10,4 |
