Skoda Scala testkørsel

Skoda Scala er en længe ventet nyhed, som er bygget på MQB-A0 platformen. Firmaet er i øvrigt den første bil på denne trolley. Scala tilhører klasse "C" biler. Og nykommeren fra Skoda bliver allerede kaldt en seriøs konkurrent til VW Golf.

Modelens navn kommer fra det latinske ord "scala", hvilket betyder "skala". Det er blevet valgt specielt for at understrege, at det nye produkt har et højere niveau af kvalitet, design og teknologi. Lad os se, hvor meget Skoda Scala har tjent et sådant navn.

Udseende af bilen

I udseendet af nyheden gættes der en lighed med Vision RS-konceptbilen. Hatchbacken blev bygget på et modificeret MQB modulært chassis, som ligger til grund for Volkswagen-koncernens nye kompakte modeller. Scala er mindre end Skoda Octavia. Længde 4362 mm, bredde - 1793 mm, højde - 1471 mm, akselafstand - 2649 mm.

Et hurtigt udseende er ikke en optisk illusion og er ikke kun forbundet med en tjekkisk pil. Den nye tjekkiske hatchback er virkelig aerodynamisk. Mange mennesker sammenligner denne model med Audi. Scala har en trækkoefficient på 0,29. Smukke trekantede forlygter, en kraftig nok kølergrill. Og de glatte linjer på den nye Skoda gør bilen mere attraktiv.

Scala var også den første Skoda -model, der havde et stort mærke på bagsiden i stedet for et lille emblem. Næsten som en Porsche. Og hvis ydersiden af ​​Skoda Scala minder nogen om en Seat Leon, så indeni er der flere associationer til Audi.

Interiør

Umiddelbart ser det ud til, at bilen er lille, men hvis du kommer ind i salonen, vil du blive overrasket - bilen er rummelig og komfortabel. Så benpladsen er, ligesom i Octavia 73 mm, bagpladsen er lidt mindre (1425 mod 1449 millimeter), og mere overhead (982 versus 980 millimeter). Men udover klassens største passagerplads har Scala også klassens største bagagerum - 467 liter. Og slår man bagsædernes ryg ned, bliver det til 1410 liter.

Maskinen er udstyret med interessante teknologiske innovationer. Skoda Scala har den samme virtuelle cockpit som den, der først optrådte på Audi Q7. Det giver føreren et valg af fem forskellige billeder. Fra det klassiske instrumentpanel med et hastighedsmåler og turteller i form af runde urskiver og forskellig belysning i tilstanden Basic, Modern og Sport. Til kortet fra Amundsen-navigationssystemet i fuld skærm.

Derudover blev Skoda Scala den første golfklasse af det tjekkiske mærke, som selv distribuerer Internettet. Scala har allerede en indbygget eSIM med LTE-forbindelse. Derfor har passagerer en højhastighedsinternetforbindelse uden et ekstra SIM-kort eller smartphone.

Køretøjet kan udstyres med op til 9 airbags, inklusive førerens knæ-airbag og, for første gang i segmentet, valgfri bagkantsirbag. Og Crew Protect Assist-passagerbeskyttelsessystemet lukker automatisk vinduerne og spænder de forreste sikkerhedsseler i tilfælde af kollision.

Motoren

Skoda Scala tilbyder sine kunder 5 strømaggregater at vælge imellem. Dette inkluderer: benzin- og dieselturbomotorer samt et kraftværk, der kører på metan. Basen 1.0 TSI-motor (95 kræfter) er parret med en 5-trinss "mekanik". 115 hk version af denne motor, 1.5 TSI (150 hk) og 1.6 TDI (115 hk) tilbydes med 6-trinss "mekanik" eller 7-trinss "robot" DSG. Den 90 hestekræfter 1.0 G-TEC, der kører på naturgas, tilbydes kun med en 6-trins manuel gearkasse.

På vejen

Fjederingen absorberer buler i vejen meget effektivt. Styringen er hurtig og præcis, og turen er ædel og yndefuld. Bilen kommer meget glat ind i svingene.

På vejen opfører Skoda Skala 2019 sig værdigt, og du bemærker ikke, at den har en lille platform. På trods af sin størrelse deler Scala 2019 ikke arkitektur med SEAT Leon eller Volkswagen Golf. Den tjekkiske model bruger Volkswagen Groups MQB-A0 platform, som er den samme som Seat Ibiza eller Volkswagen Polo.

Salonen er lydisoleret i meget høj kvalitet. Konsollen har en knap, der giver dig mulighed for at vælge køremetoder. Der er fire af dem (Normal, Sport, Eco og Individual) og giver dig mulighed for at ændre gashåndteringsrespons, styring, automatgear og ophængstivhed. Denne ændring i dæmpning er mulig, hvis Scala i 2019 bruger Sports Chassis, en valgfri ophæng, der sænker loftshøjden med 15 mm og tilbyder elektronisk justerbare støddæmpere. Efter vores mening er det ikke det værd, for i sporttilstand bliver det mindre behageligt, og manøvrerbarheden forbliver stort set den samme.