Testkørsel: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Femte generation af Opel Astra blev opdateret i 2019 med et nyt udseende, men mest en teknologisk opgradering. Således blev digitale instrumenter og en ny grænseflade til tilsluttet satellitnavigation delvist vedtaget. Derudover fandt premieren af ​​en induktionslader til Astra -smartphones samt et nyt Bose -lydsystem og et kamera, der sporer AEB og genkender fodgængere, sted.

Indvendigt ligner vores kompakte Opel trods justeringer og opgraderinger i bedste fald en "klassiker". Og hvis du er lidt af en moderne fyr, er det rigtige ord kedeligt. Der er stadig masser af plads til fire eller fem, hvis det er nødvendigt, og forsæderne giver god støtte (selv med massagefunktionen).

Med hensyn til bagagerummet har vi her at gøre med Sports Tourer, en kombi og den mest upopulære version af Astra i vores land. Så lad os blive her lidt længere, da enhver, der vælger dette, selv en virksomhed, vil gøre det for denne kvalitets skyld. Den klassiske 5-dørs Astra Hatchback har en 370 liters bagagerum, prisen er gennemsnitlig i kategorien. Men hvad gør han som en station?

Lad os starte med en akselafstand, der strækker sig til 2,7 m, kun for den større Peugeot 308 SW (2,73). Alle andre konkurrenter halter bagefter, den nærmeste af dem er Octavia Sportsvogn med en højde på 2,69 m. Men i modsætning til føreren i bagagekategorien, Skoda, har Opel Astra Sports Tourer en bagagerum, der er 100 liter mindre! Hvilken Opel er mærkbart længere end den tjekkiske bil: 4,70 m mod 4,69 m. Standard lastvolumen på 540 liter placerer den således i bunden af ​​klassificeringen for denne kategori.

Men af ​​fordelene ved bilen kan man ikke nævne bagsædet, der kan foldes sammen i tre dele, 40:20:40, for yderligere 300 euro. Og også en knap på førerdøren, som kan begrænse den elektriske bagklappes højde.

Benzinmotoren er nu 3-cylindret i tre effektmuligheder: 110, 130 eller 145 hestekræfter. Alle tre er parret med en sekstrins manuel gearkasse. Men hvis du ikke selv vil flytte håndtaget, så er dit eneste valg 1400 cc, også en 3-cylindret, 145 heste, men udelukkende kombineret med en CVT. Bemærk, at både 1200 hk og 1400 cc motoren er fra Opel, ikke PSA.

Permanent variable transmissioner beskyldes ofte for konstant at støvsuge deres acceleration som støvsugere. Noget helt naturligt, for under belastning skubber denne type gearkasse konstant motoren for at øge omdrejningstallet. Faktisk forværres dette fænomen i kombination med små benzinmotorer med lav effekt. Overraskende nok lider Astra Sports Tourer ikke af denne ulempe. Ser du, med 236 Nm allerede fra 1500 omdr./min., Kan du holde øje med strømmen af ​​biler i og uden for byen, uden at den 3-cylindrede motor overstiger 3500 omdr./min, hvilket fuldender det maksimale drejningsmoment.

Denne gang er problemet i den anden ende af omdrejningstælleren. Når man jager efter et gram CO2, vælger den elektroniske styring altid meget lave hastigheder i forhold til kørehastigheden. Variatorbæltet er konstant afbalanceret i enderne af remskiven, så motoren drejer lige over tomgang, selv ved 70 km / t! Det siger sig selv, at så snart du kræver strøm ved at placere din fod på speederen, brænder transmissionen uundgåeligt.

Dette lave omdrejningstal giver også indtryk af, at motoren er helt slukket, hvilket man hører og mærker med forskellige vibrationer fra hele bilen til ratstammen. Det er kort sagt en meget unaturlig oplevelse. Du kan selvfølgelig sætte håndtaget i manuel tilstand, hvor betjeningen efterligner klassiske gear, men igen, alt er ikke fastgjort ordentligt: ​​håndtagene arbejder i den "forkerte" retning - de hæver sig, når de trykkes ned - og der er ingen skovlskiftere .

Hovedspørgsmålet er selvfølgelig, om alle disse ofringer vil betale sig, og om Astras tørst efter gas er så lav som motoromdrejningstal. Det gennemsnitlige forbrug på 8,0 l / 100 km anses for godt for sin slags, mens de op til 6,5 liter, vi så, naturligvis hjælper ikke-eksisterende trafik, er et meget godt resultat. Et lignende resultat giver et fremragende kompromis mellem dynamik og komfort: stærk trækkraft, præcis, men alligevel fast følelse og god bumpabsorption. Dæmpning, hvilket kan være bedre, når der filtreres ved lave hastigheder eller store ujævnheder ved enhver hastighed, med mere stivhed end standard 17 '' 225/45 dæk.

Når du kommer ud af Engine Saver og kører denne Astra Sports Tourer i et langsommere tempo, skal du ikke være utålmodig. Stabil, velafbalanceret og med en behagelig progressiv affjedring. Hvis der er noget at klage over, er det multi-turn rat (tre omdrejninger fra ende til ende) og dets manglende konsistens. Men vi forstår, at dette er små bogstaver om bilens karakter.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT fås fra € 25 i den rige Elegance-version. Det betyder, at det har et Multimedia Navi PRO-system med en 500-tommer berøringsskærm, seks højttalere og et digitalt bagkamera. Synlighedspakken med regnsensor og automatisk lysafbryder med tunnelgenkendelse er også standard. På sikkerhedssiden leveres Opel Eye Driver Assistance Package som standard og inkluderer indbygget afstandsvisning, fremad kollisionsadvarsel, overhængende kollisionsdetektion med begrænset kollisionsbegrænsning og baneafgang og kørebaneassistent. Andet udstyr, der er værd at nævne, er det 8-vejs elektrisk justerbare førersæde med massagefunktion, hukommelse og justering samt det faktum, at de to forsæder er ventileret. For mere information om hardware, følg linket her ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT er ikke på hovedet i kategorien kompakte bagagerum, hvad angår bagagerumsplads – den er tværtimod en af ​​halerne på det område. Den har dog en meget rummelig stue, kombineret med høj ydeevne og lokkende forbrug. Sidstnævnte kommer dog på bekostning af at køre motoren, som snurrer med uforholdsmæssigt lave hastigheder med kørehastigheden, hvilket vil sige, når du beder den om at returnere sin kraft. CVT matcher muligvis ikke 3-cylindret arkitektur med trommer...

Specifikationer Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Nedenstående tabel viser nogle af køretøjets tekniske specifikationer.

Pris	Fra € 25.500
Benzinmotoregenskaber	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, direkte indsprøjtning, turbo, fremad, kontinuerligt variabel CVT
Ydelse	145 hk / 5000-6000 o / min, 236 Nm / 1500-3500 o / min
Accelerationshastighed og maksimal hastighed	0-100 km/t 10,1 sekunder, topfart 210 km/t
Gennemsnitligt brændstofforbrug	8,0 l / – 100 km
Emissioner	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Bagagerum	540 l (1630 l med foldesæder, op til tag)
Køretøjets vægt	1320 kg