Testkørsel Mercedes GLB 250

Sidste år, mens vi stadig ventede på, at den nye GLB skulle debutere i Frankfurt, gav bilmedierne det hurtigt kaldenavnet "baby G-klasse". Hvilket kun beviser, at medierne undertiden kan stole på ikke mindre end tv-astrologer.

Her er endelig den serielle GLB. Vi skynder os at fortælle dig, at den minder lige så meget om den mytiske G-klasse, som en hammer på fem pund ligner en portion chokoladesoufflé. Den ene er et pålideligt værktøj til at få arbejdet gjort. Den anden er lavet for sjov.

Dens boxy form og accentuerede maskuline design adskiller den virkelig fra andre Stuttgart crossovers. Men de må ikke bedrage dig. Det er ikke en stærk SUV for skæggede mænd, der river gennem cigaretfiltre. Under dens kødfulde facade ligger Mercedes' allestedsnærværende kompakte platform - ligesom du finder under GLA's banale ydre, under den nye B-klasse og endda under A-klassen.

Men her presses det maksimale ud. Denne crossover er 21 centimeter længere end B-klassen og kun to fingre kortere end GLC, men takket være det tankevækkende design tilbyder den faktisk mere indvendig plads end storebror. Det tilbyder endda en tredje sæderække.

Mercedes forsikrer, at de to bagsæder komfortabelt kan rumme to voksne op til 180 centimeter høje. De kunne lige så godt have fortalt os, at det var en supporttjeneste. Begge er mere eller mindre åbenlyse løgne. Den tredje række er dog fint, hvis du har små børn. 

Der er masser af plads i kabinen, og anden række sæder rummer nu komfortabelt høje mennesker uden unaturlige folder.

Udefra ser GLB også mere imponerende ud end den faktisk er. Med det vil du modtage den samme respekt fra andre som med den større GLC og GLE. Men til en meget lavere pris.

Grundlinjen, betegnet 200, starter ved $ 42. Sandt nok kun med forhjulstræk, og under emhætten er den samme 000-liters turbomotor, som du finder i A-klasse, Nissan Qashqai og endda Dacia Duster. Glem dog alt om "kendere" på fora, der annoncerer dette som en Renault -motor. De to virksomheder kalder det venligst fælles udvikling, men sandheden er, at det er Mercedes -teknologi, og franskmændene tilføjer kun periferiudstyr og nogle tweaks til deres modeller.

Det er en misundelsesværdig kvik motor, der med moderat brug kan være ganske økonomisk. Men hvis dens 163 heste stadig lyder som en pony for dig, så stol på vores testbil, 250 4Matic. Her er motoren i forvejen en to-liters, 224 hestekræfter og med ret stramme 6,9 ​​sekunder fra 0 til 100 kilometer. Kørslen er firehjulstræk, og gearkassen er ikke længere en syvtrins, men en ottetrins dobbeltkoblingsautomat. Kører jævnt under normal belastning.

Affjedringen har MacPherson stivere foran og multiled bagtil, og er sat ganske godt op - trods de store hjul absorberer bilen ujævnheder godt. Samtidig opfører den sig i skarpe sving meget værdigt.

Da vi i starten nævnte, at GLB ikke ligefrem er en SUV, spøgte vi slet ikke. Firehjulstræk fungerer godt og tager dig ubekymret til skiløjperne. Men intet andet er planlagt til denne bil på asfalten. Vores heroiske forsøg på at storme tørringspytten løsnede bagskærmen. Minimumafstanden er 135 millimeter, hvilket heller ikke indebærer jagtrejser i bjergene.

Til sidst kommer vi selvfølgelig til hovedårsagen til, at ingen kører sådanne biler gennem mudderet: deres pris. Vi sagde, at basis-GLB er under $42, hvilket er lukrativt. Men med firehjulstræk og en kraftigere motor er prisen på bilen 000 dollars, og prisen på den foran øjnene, med alt det ekstra, er mere end 49 dollars. 

Der er også tre dieselindstillinger, der spænder fra 116 til 190 hestekræfter (og fra $ 43 til $ 000). På toppen af ​​rækken er AMG 50 med 500 heste og en startpris på næsten $ 35.

Forresten er det grundlæggende niveau her slet ikke dårligt. Det inkluderer læderbetræk, et sportsrat, 7-tommers digitale målere, en 7-tommer MBUX-skærm med nemme stemmekommandoer og automatisk klimaanlæg. Standard er Automatic Lane Keeping Assist, som om nødvendigt drejer rattet for dig og en automatisk hastighedsbegrænser, der genkender og reducerer tegn.

Men da vi stadig taler om Mercedes, er det usandsynligt, at mange vil købe en basisbil. Vores test udføres med den valgfri AMG-serie, som giver dig en anden gitter, 19-tommer hjul, sportssæder, diffusorer på den mislykkede bagskorpe og alle mulige ekstra udsmykninger. Priserne for ekstra udstyr er de samme som for Mercedes: 1500 USD. For en head-up-skærm, 600 til et 10-tommer multimedie, 950 til et Burmester-lydsystem, 2000 til et læderinteriør, et bakkamera $ 500.

Generelt har GLB intet at gøre med vores foreløbige forventninger. I stedet for en hård, eventyrlystne bil viste det sig at være en praktisk og meget behagelig familiebil. Dette giver dig prestige af en stor crossover uden at være for dyr.