Funktion: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Selvom begge er sande, skal der i nogle tilfælde kun tages ét pludseligt. For eksempel i politik, men langt fra kun der.
Da spørgsmålet om sikkerhed diskuteres i bilsfæren (det skal bemærkes, at magasinet "Auto" med mere end fire årtiers eksistens var et vidne før), tog magasinet "Auto" skarpt og klart en holdning, hvorefter minimumssikkerhed er meget højere end i bilens. på et bestemt tidspunkt fastsat ved lov.
Derfor kunne vi groft sagt eller skrive sige: (også) denne Dacia den har intet stabiliseringssystem ikke fire (endsige seks) airbags, så farvel til den næste krig.
Det er dog værd at tage et bredere kig. Dacia blev ikke skabt som et resultat af nogle personlige (bogstaveligt talt eller mere bredt, som følge af strategien for et bilmærke) indfald, og Dacia forbliver ikke i udstillingslokaler som fast ejendom. Folk køber dem. Og dette er meget mere, end du tror.
Der er mange grunde til at købe en Dacia som denne. For det første er det ret pænt, med et let hævet chassis og uigennemsigtigt sort og metalplastilbehør, der får selv en femårig mistanke om, at det kan være en SUV. Men lad os være klare med det samme: Hvis de hæver chassiset en tomme eller to og tilføjer noget smukt plastik, får de ikke en SUV endnu.
Stepway derfor dette er ikke sådan og ønsker heller ikke at være en SUV; det er simpelthen en maskine, der i høj grad reducerer førerens frygt for et højere fortov eller måske en svulmende bogieskinne. Da det er en tid med kraftigt snefald, var det en fantastisk mulighed for at teste terrænegenskaber på vejen og på parkeringspladser. HM. ...
Selvom de er belagt med dæk, der langt overstiger bilens prisklasse, ser disse dæk ud til at være ret brede og i nogle tilfælde ikke i stand til at skovle sne eller med andre ord køre bil.
Så vær forsigtig og igen: Stepway er ikke en SUV (noget mere off-road fra dette mærke kommer lige på markedet) og bliv ikke overrasket, hvis du sidder fast i sneen. Selvom man forsigtigt nærmer sig en stor forhindring i offroad-kørestil, vil man hurtigt opleve, at koblingen ikke kan glide tungere til fordel for langsommere kørsel. Lukker hurtigt.
Det er svært at sige, om det er udseendet eller prisen, før man træffer en købsbeslutning. Hvorom alting er, så er prisen det afgørende trumfkort for biler af dette mærke. Og du skal vide med det samme: Hvis nogle biler ikke har noget, især de varer, der præsenteres her og til en vis grad også udseendet, så er det på grund af prisen.
Dacia er et mærke, der for nylig er vokset på en ny filosofi: tag alt hvad du ikke har brug for hvilket vil være billigt. Det er mere eller mindre kendt, at dette mærke ikke repræsenterer sig selv.
Forbipasserende siger: hvad, det koster så meget som en gang Golf; svag! Ja, men han glemte to ting: Daciaen er ny (det vil sige ikke så slidt i dag som Golfen, der engang kostede så meget) og bedre end den Golf (selv når denne var ny); har krøllet energiabsorberende kollisionszoner, et forstærket passagerrum, to airbags, ABS-bremser, fem automatiske seler, fem nakkestøtter, fjernbetjent centrallås, elruder, manuelt klimaanlæg og et læderindpakket rat.
Så: på mange måder er det tæt på moderne tendenser inden for design og ydeevne, men den endelige pris efterlader stadig et stærkt præg. For eksempel: en kedelig (billig) lyd høres, når døren er lukket... Ligesom før. På trods af det overraskende pæne udseende, ved nærmere eftersyn, bliver det tydeligt, at designeren skulle tage sig af billigere produkter.
interior Virker billigt: designet er gammeldags, for gråt, simpelthen udformet og lavet af billige materialer. Og udstyret er som allerede nævnt ekstremt beskedent og i nogle tilfælde endda for beskedent.
Beskedenhed er forståelig i betragtning af prispolitikken, men det ville bestemt ikke skade, hvis der var mere end et lys indeni, og hvis sensorerne i det mindste indeholdt udetemperaturen, hvilket ikke kun giver information om komforten ved at leve udenfor. men også vigtige sikkerhedsoplysninger om muligheden for at glide på kritiske vejstrækninger.
Der er heller ingen skuffe (der er kun to af dem i døren, og denne er smal og lavvandet), de bageste passagerer har kun en (lav) plads til en dåse (det vil sige: ingen lommer, skuffer, 12 volt stik ...), er der to i de forreste slots til drikkevarer til passagerer, men plasten varmes så meget op under kørslen, at de kun effektivt kan bruges til te eller kaffe.
Mekanikerne efterlader et meget bedre indtryk. Benzinmotoren fungerer upåklageligt selv ved lave udetemperaturer, begynder hurtigt at varme op indeni og er meget økonomisk. Det snurrer godt op til 5.000 omdr./min., Og over ser det ikke ud til at have sådan et skub, men det kan skyldes temmelig dårlig lydisolering.
Ellers, op til fjerde gear, drejer det til en grov helikopter (6.000, over 160 på speedometeret), så falder omdrejningstallet i femte (sidste) gear med tusind, og motoren accelererer lidt.
I praksis er kabinen ved 100 km / t i femte gear (2.900 omdr./min.) Overraskende stille, ved 130 km / t (3.700 omdr./min.) Er støjen stadig moderat, og ved 160 (4.600) er den allerede ret ubehagelig. ... Derefter vises yderligere støj i førerdøren (sandsynligvis et dårligt fastgjort beslag), men dette er mere konkret (dvs. kan repareres) og ikke en generel sag.
Fem-trins mekanik Smitte, hvis gearforhold er designet mere til økonomi end til køredynamik, skal den stadig styres godt. I dag vil vi sige, at håndtagets bevægelser er noget (men stadig diskret) lange.
Der er også gamle skoler servostyring, hvilket gør rattet tungt ved lave hastigheder og (for) let ved højere hastigheder, hvilket fører til et fald i retningsstabiliteten ved kørsel i en lige linje. Men dette er ikke kritisk. Det viste sig imidlertid, at der er tale om et forhøjet chassis: På grund af dette sætter Stepways mave sig ikke kun fast i sneen (eller sand, mudder) meget senere, men spiser også ujævnheder, såsom hastighedsdæmpninger, uden stress.
Og med alt skrevet og beskrevet, gjorde Stepway'en bag rattet, såvel som på de øvrige sæder, et samlet ganske udmærket indtryk. Men der er endnu en ting at huske på: De, der påstår, at det er bedre at købe en fire år gammel (dvs. brugt) mere moderne bil, har glemt noget - sådan en Dacia er også meget billigere at vedligeholde. Derfor giver det mening i det lange løb at afskaffe de nyeste sikkerhedsstandarder, der ikke er påbudt ved lov.
Det er altid rart at have en ny bil, men ikke alle har en personlig indkomst på 1.000 euro eller mere om måneden. En position, der ikke kan negligeres.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.980 € |
| Test model omkostninger: | 9.760 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 64 kW (87 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 163 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 64 kW (87 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| kapacitet: | topfart 163 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2-udledning 180 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.095 kg - tilladt totalvægt 1.561 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.024 mm - bredde 1.753 mm - højde 1.550 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 50 l. |
| Boks: | 320-1.200 l |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Kilometertal: 7.127 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,2s |
| Maksimal hastighed: | 163 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,1m |
| AM -bord: | 41m |
| Testfejl: | støj og vibrationer i førerdøren ved høje hastigheder |
оценка
Lidt mindre følsom (til basen), relativt pæn, anstændigt udstyret, ganske praktisk, moderat kraftig og meget økonomisk bil til en anstændig pris, men på bekostning af grundlæggende sikkerhed, billigt design og materialer og udstyr efter nutidens standarder.
Vi roser og bebrejder
pris
motorbesparelser
generelt indtryk (til prisen)
åben plads
gned overfladen af den bageste visker
synlighed, synlighed fra bilen
Внешний вид
behageligt chassis
utilstrækkeligt beskyttelsesudstyr
ingen udetemperaturføler
lave omkostninger ved konstruktion og materialer
bagviskeren fungerer kun kontinuerligt
kun foldning af bagsæderyglænet
for brede vinterdæk
rør i venstre rat
magert udstyr
