Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Indhold
Den nye Dacia Duster, som vi testede i den mest udstyrede version med firehjulstræk og en mere kraftfuld 110-hestes turbodiesel-firecylindret motor, afviger derfor ikke teknisk fra sin forgænger, men forbliver på samme platform, men med visse egenskaber. rettelser.
Dette refererer hovedsageligt til styremekanismen, som en elektrisk servostyring var beregnet til i stedet for en hydraulisk. Som et resultat heraf er rattet meget mere præcist og bedre til at overføre data fra jorden, men det er stadig ret let og klarer sig lidt dårligt på velplejede overflader, og på uplejede overflader sikrer det, at førerens hænder ikke bliver overvældet. med pludselige hjernerystelser. Chassiset, som sin forgænger, klarer meget godt kravene til terrængående kørsel, og det er sikkert, at din terrænfremgang vil blive stoppet af frygt og naturlige kørselsregler frem for Duster's klatreevner. ...
Nok hjælper det gennemprøvede chassis med dette med mulighed for forhjulstræk med automatisk fordeling af motorkraft mellem forhjulene og baghjulene og altid på firehjulstræk, men fremskridt på jorden går for hurtigt i stå fordi der ikke er nogen differentialelås. På trods af at den er nået langt, er Duster bare sporty og ikke en rigtig SUV. Det arver også en tilpasning fra sin forgænger i form af et meget kort første gear i gearkassen, som let erstatter gearkassen og hjælper, når man kører på meget stejle skråninger og ujævnt terræn.
På den anden side, fordi første gear er så kort, er det næsten ubrugeligt på normale asfalterede veje, og du befinder dig ofte i en position, hvor du starter i andet gear. Gearkassen er også ideelt tilpasset turbodieselmotoren, der med et slagvolumen på 1,5 liter og 110 hestekræfter på papir ikke lover meget, men giver dig mulighed for at opnå meget mere, og også giver et rimeligt behageligt krydstogt ved tilladte motorvejshastigheder og rimeligt rentabelt brændstof. forbrug. På testen var den 7,2 liter, og på en simpel standardomgang stabiliserede den sig selv på niveauet 5,4 liter dieselforbrug per hundrede kilometer.
Motorvejskrydstogter og andre har også nydt godt af, at designerne har forsøgt at give Duster mere omfattende lydisolering under renovering, så støj skaber meget mindre stress for føreren og passagererne, målt i decibel. , afviger ikke fra gennemsnittet under middelklassens biler.
Men det er ikke den eneste forbedring, designerne har foretaget Duster for en mere behagelig tur. For første gang i en Dacia justerer rattet ikke kun højden, men også længdejusteringen, hvilket gør det meget lettere at finde en behagelig køreposition og sidde på de hårdere sæder endnu mere behagelig. Ikke desto mindre skjuler Duster ikke, at der er tale om en bil til en overkommelig pris, da de komfortable sæder hovedsageligt optræder på korte og mellemstore distancer, men stadig viser visse ulemper ved lange ture. Armlænet til føreren bidrager også til komfort på lange ture.
Da Duster nu hviler på den samme platform som sin forgænger, er dens dimensioner forblevet mere eller mindre de samme, hvilket også gælder for det rummelige interiør, som allerede var et træk ved sin forgænger. Følelsen er dog blevet bedre, da designerne flyttede A-stolpen godt ti centimeter frem, hvilket betyder, at forruden også er længere væk fra føreren, hvilket bidrager til en mere luftig fornemmelse. Indtrykket af forbedret kvalitet forstærkes også af det nye, større instrumentpanel, som i høj grad forstærker bilens robusthed.
Den nye Duster gør det også lettere at bruge berøringsskærmen infotainmentsystem, som designerne har taget meget længere, hvilket gør det meget tættere på førerens øjne. Medmindre du selvfølgelig har et infotainmentsystem i din bil, da det hovedsageligt fås i kombination med det højeste udstyrsniveau. Købere må nøjes med, eller endda undvære, en mere konventionel bilradio.
Hvis du har et infotainmentsystem, er det det gennemprøvede MediaNav-system, vi allerede kender fra andre dac'er, og som ikke anses for at tilbyde meget, men det, det tilbyder, fungerer effektivt. I tilfældet med Duster tilbyder den lidt mere. Dette gælder især for pitch-and-roll-indikatoren og det elektroniske kompas, som især er nyttige ved terrænkørsel. På dette tidspunkt, såvel som ved parkering i et begrænset rum, også - yderligere - et videosystem med skærme af fire kameraer, et foran, et bagpå og et på hver side, samt et styrtsystem. Velkommen. Udvalget af assistentsystemer er endnu ikke opbrugt, da Duster ud over fartpiloten fik et blindvinkelovervågningssystem. For første gang er et smartkort tilgængeligt for føreren i stedet for den klassiske nøgle, som altid kan blive i lommen.
Ud over designændringer i interiøret har Duster naturligvis gennemgået radikale ændringer i udseendet. Slægtskabet med forgængeren er indlysende, hvilket er en god ting, da Duster har fået rigtig mange kunder også på grund af sin form, men det er stadig en umiskendelig ny bil, der passer til nuværende førers smag meget bedre. Det nye design - Dacia siger, at alle kropsdele er nye - bruger stærkere stål, hvilket afspejles i bedre vridningsstyrke og i sidste ende den førnævnte bedre lydisolering og kabinekomfort.
Det er også meget vigtigt at trække det samme beløb til Duster i den seneste udgave som tidligere. En veludstyret test Duster koster næsten 20 tusinde euro, hvilket ikke længere er det billigste, men det er også rigtigt, at du kan få basisversionen med en 1,6-liters firecylindret benzinmotor og forhjulstræk for kun 12.990 1.2 euro. euro, for grundversionen med firehjulstræk, som fås i kombination med en turboladet 16.190 TCe-benzinmotor, bliver du nødt til at trække XNUMX XNUMX euro, hvilket er en ret solid pris for en bil, der blandt andet tilbyder rimelig lave priser. kraftige terrængående køretøjer.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 19.700 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 18.990 € |
| Test model pris rabat: | 19.700 € |
| Strøm: | 81 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,7 s |
| Maksimal hastighed: | 169 km / t |
| Garanti: | Generel garanti tre år eller 100.000 km, lakgaranti 2 år, rustgaranti 6 år |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.072 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.653 € |
| Dæk (1) | 998 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 6.140 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.128 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 76 × 80,5 mm - slagvolumen 1.461 cm3 - kompression 15,7:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,7 m/s - specifik effekt 55,4 kW/l (75,4 l. - udstødningsturbolader - ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V, 0,81; VI. 0,62; differentiale 4,86 - fælge 7,0 J × 17 - dæk 215/60 R 17 H, rulleomkreds 2,08 m |
| kapacitet: | tophastighed 169 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-udledning 123 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser , ABS, mekaniske parkeringsbremsehjul bag (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem ekstreme punkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.320 kg - Tilladt totalvægt 1.899 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 685 - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.341 mm - bredde 1.804 mm, med spejle 2.052 mm - højde 1.682 mm - akselafstand 2.676 mm - forreste spor 1.563 mm - bag 1.580 mm - frihøjde 10,15 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850-1.050 mm, bag 620-840 mm - frontbredde 1.400 mm, bag 1.430 mm - hovedhøjde foran 930-980 mm, bag 950 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 490 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | 467-1.614 l |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / kilometertæller: 6.511 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,1 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,7 / 8,6'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,9 / 13,7'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (368/600)
Dacia Duster er en solid crossover, der især vil appellere til dem, der ikke har noget imod at give afkald på ultramoderne tilbehør til en god pris.
Førerhus og bagagerum (77/110)
Passagerrummet i Duster er ret rummeligt og gennemsigtigt, der er nok opbevaringsplads, og der vil ikke mangle plads i bagagerummet.
Komfort (60
/ 115)Duster er en ret ergonomisk bil til hverdagsbrug, og komfortmæssigt er den mere fokuseret på korte og mellemlange distancer.
Transmission (55
/ 80)Kombinationen af en firecylindret turbodiesel og en automatgear passer godt til bilen, og chassiset er solidt nok.
Køreegenskaber (59
/ 100)Chassiset er blødt og kan være mere præcist på asfalterede veje, så det fungerer også godt på dårlige overflader og terrængående veje.
Sikkerhed (67/115)
Duster modtog kun tre stjerner i EuroNCAP -testene, men kan også udstyres med sidekorn.
Økonomi og miljø (50
/ 80)Brændstofforbruget kan være meget overkommeligt, men den gode pris er også overbevisende.
Køreglæde: 4/5
At køre en Duster er en behagelig og dynamisk oplevelse, især når du befinder dig på uplejede eller uplejede overflader.
Vi roser og bebrejder
design og udstyr
kørsel og kørsel
motor og transmission
feltfærdigheder
uafhængigt arbejde med kortet
sæderne er lidt ubehagelige på lange ture
