Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Indhold
Single, coupe, SUV?
Med DS4 vil Citroën tiltrække kunder, der leder efter en bil. lavere middelklassemen de har andre behov end dem, der forbereder et lignende forslag kaldet Citroën C4. Mere sporty og med let hævet karosseri, med sæde som en SUV, i coupé-stil – sådan beskriver Citroën DS4.
At dømme efter det friske ydre vil mange købere blive henrykte over den nye DS4. Vi kan sige, at du kan finde ganske mange meget lignende biler med hensyn til design, men ydersiden af Citroën DS4 giver indtryk af, at vi kigger på en slags produkt. premium mærker... Designerne formåede at skjule rødderne til DS4 ret godt.
Ligeledes afslører han interiøret, som også tydeligt viser ønsket om at tilbyde mere, end Citroën -kunder hidtil har været vant til. De er mulige forskellige farvekombinationer instrumentbrætter og foringer (døre og sæder) og alt hvad der kun hører til - i vores testmodel herskede en mørk, næsten helt sort farve. Lædersæderne bidrager helt sikkert til til et ædelt indtryk, fortjener den endelige produktion af interiøret ros. Selv når det kommer til brugervenligheden af Citroëns knapper og kontakter, er oplevelsen god.
Ergonomi syntes for designerne af Citroën ekstremt vigtig, så jeg kan sige, at der ikke er nogen kommentarer her. Det skaber kun lidt forvirring. to drejeknapper fra kontrolens side til radio, navigation, telefon og andre funktioner, som under kørslen, skal føreren være mere opmærksom på kørsel end vejen, for ikke at forstyrre og slukke for radioen i stedet for at bekræfte den næste systemanmodning.
En klodset krog og bag evigt lukkede vinduer ved bagdøren
Vi kan ikke bebrejde sæderne for noget, den frie bagsædeplads er også tilfredsstillende, selvom de tre ikke vil nyde den længere tur. Det bliver sværere at tilpasse sig Citroëns lidt dristige beslutning om, hvordan de har designet bagdørene. I et forsøg på at få det ydre til at se så coupéagtig ud som muligt, de forsømmelse af brugervenlighed denne del af bilen.
at måde at åbne døren på (uden for krogen er skjult på det sted, hvor bagruderammen er placeret) er farligt for længere (især kvindelige) søm. Det viser sig også, at DS4 -brugeren helt må opgive muligheden åbne vinduer på de bageste sidedøre. For effektiv ventilation under kørsel er dette bestemt ikke velkommen.
Citroëns designere fandt det også meget vigtigt at komme ind i taget. forrude (en lignende idé er implementeret i C3), som for chauffør og passager foran øger udsigten fremad og opad, men på varme sommerdage viste det sig, at denne detalje tillader endnu mere stærkere opvarmning inde. Effektivitet automatiske klimaanlæg dette kan ikke bestrides, men når man kører rundt i byen, skal det arbejde flere gange hårdere for at forberede et passende miljø til en behagelig tur.
Bagagerummet i den nye DS4 er rigeligt. stor nokmålt af sine lavere middelklassekonkurrenter, men bestemt ikke designet til at transportere for meget bagage. Vi kan let øge pladsen med delvis eller fuldstændig omskiftning bagsæderyglæn, hvilket også reducerer evnen til at transportere flere passagerer, men i denne henseende er DS4 ikke forskellig fra andre konkurrenter hvad angår brugervenlighed.
Motoren er resultatet af et samarbejde mellem PSA og BMW.
Kernen i DS4, vi testede, var en kraftfuld motor. Kar 200 'hest' i stand til en 1,6-liters turbobenzinmotor med den ekstra betegnelse THP. Det er en motor skabt af et samarbejde mellem Citroën -moderselskabet PSA og bayersk BMW, og i denne forbindelse bør ingeniører være taknemmelige for deres uddannelse. overbevisende produkt... Selvfølgelig taler de maksimale effektdata for sig selv, men med hensyn til drejningsmoment er motoren på den højre side, siden 275 newtonmeter fås i et meget bredt omdrejningstal pr. minut (fra 1.700 til 4.500).
Der sker ikke noget nervøst og hurtigt skift i forhold til det præcise gearstang, effekten er mere end nok under alle kørselsforhold ... På trods af mulighederne kan den nye motor også ydmyg (selvfølgelig med et let tryk på gassen), så chaufføren bliver mere eller mindre "på benene", mens han kører - økonomisk eller sløset.
Chassiset opfyldte kravene til en kraftfuld motor i alle henseender og bidrog også til indtrykket. sikre steder på vejen, det samme under alle vejforhold følelse af komfort... Kun på dårligt hullede (desværre oftere og oftere) lappede slovenske veje er tingene værre, men der er ingen effektiv hjælp her på grund af de store cykler (og deres langvarige ydre effekt).
DS4 viser sig også med fuldt udstyr (især i Sport Chic -versionen), hvor kun få af dem kunne føjes til ønskelisten. Jeg er dog ikke sikker på, at alle prisforklaringer på den nye Citroën DS4 får ubegrænset forbrugergodkendelse. DS4's pris er ret høj. stiger over gennemsnittet forventninger til købere af dette mærke (såvel som mange andre, herunder en signeret forfatter).
Konkurrence?
I selskab med konkurrenter som Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI eller Volvo C30 T5 Kinetic, vil DS4 ikke være så succesfuld som den, der har den bedste pris i betragtning af, hvad den tilbyder. Man kan således sige, at kun tiden vil vise, om nyheden i Citroëns tilbud virkelig vil overbevise køberne nok, eller det franske mærke på grund af utilstrækkelig efterspørgsel må ty til en gennemprøvet metode til at stimulere salget - rabatter.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28290 € |
| Test model omkostninger: | 31565 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,3 s |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - tværgående frontmontering - slagvolumen 1.598 cm³ - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 275 Nm ved 1.700 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| kapacitet: | topfart 235 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,9 - brændstofforbrug (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt tværgående håndtag, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - bagaksel aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,7 - bag , 60 m - brændstoftank XNUMX l |
| Masse: | tomt køretøj 1.316 kg - tilladt totalvægt 1.820 kg |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometertal: 2.991 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,2 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,8s (151) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,9s (9,2) |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t (6) |
| Minimum forbrug: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (345/420)
Citroen gav DS4 en ædel bedst køb rolle, men investeringen er mere tvivlsom, i hvert fald foreløbig, end jævnaldrende på grund af brandets ikke så gode ry.
premium biler.Udendørsareal (13/15)
Der er en del maskiner med et lignende dynamisk design, men denne er mere plantet end jorden.
Interiør (101/140)
God position til chauffør og frontpassager, stor nok og udvidelig bagagerum, men med mærkelige bagdøre.
Motor, transmission (54
/ 40)En af de mest kraftfulde 1,6-liters motorer, der også kan være ganske økonomisk, og chassiset er godt til jobbet.
Køreegenskaber (62
/ 95)God vejposition med dårlig styrerespons.
Ydeevne (33/35)
Allerede for kraftfuld til det aktuelle bilmoment, men ganske overskueligt.
Sikkerhed (40/45)
Aktiv og passiv sikkerhed er ideel.
Økonomi (42/50)
I betragtning af den høje købspris for købet, er det ikke hovedet, men hjertet, der har kommandoen.
Vi roser og bebrejder
kraftfuld og rimelig økonomisk motor
interessant udsigt
indretning i høj kvalitet
gennemsigtighed fremad og sidelæns
let forbindelse til mobilgrænsefladen
uforståeligt design af bagdørene
gennemsigtighed tilbage
relativt høj pris
Sloveniens kort i navigationsudstyr er ikke helt det nyeste
Brugsanvisningen afslører ikke muligheden for fuldt ud at bruge informationssupport.
