TEST: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing

Denne DS3 Racing er speciel. Se, det er ikke fantastisk, at de stadig sender biler til markederne, hvorfor selv før du ser nærmere på, endsige sidde i den, siger du: øh, hvad vil du gerne? Fiat 500 -ejere følger det med nysgerrighed, og Audi A1 -ejere er også lidt jaloux, selv om mængderne af potentielle købere til hinanden (sandsynligvis) ikke overlapper i alarmerende grad.

DS3 er generelt sød, men denne er virkelig sej.

Hos magasinet Auto var vi allerede imponerede over den sporty 150 THP, og denne slår den stadig. Efter næsten et år er det svært at sammenligne, men det ser ud til, at de ekstra 50 "heste" enten er lidt (for) unge, eller tallet kan endda være overdrevet. Men sådan en sammenligning giver ikke et meningsfuldt resultat: Racing er en bil, hvor det er umuligt ikke at lægge mærke til de ekstra "heste" - i trafikken - med et sobert udseende.

Sikke et tilfælde! Læg mærke til de første bogstaver: De Es Three og ni, et, tre. Efter et tilfælde fandt Test Racing sig ved siden af ​​"vores" ubåd nr. 913; vi vil ikke lede efter paralleller (selvom jeg hævder, at vi helt sikkert vil finde nogle væsentlige), men en ting er sikkert: begge er specielle på en eller anden måde.

Hos Citroën er vi nu vant til at gøre den manuelle gearkasse meget bedre, end vi var vant til for et par år siden, endda så god, at gearskift blev en fornøjelse. Dette er endnu mere sandt for motoren: den her lyder også som et BMW -navn, men den føles også fantastisk i en lille Citroënček.

Lyd er en af ​​dens bedste egenskaber. Ikke højt hverken ude eller inde, men imponerende. Indvendigt er alt fra lave omdrejninger lovende, og nogle steder buldrer motoren fint, som om det i dette øjeblik ville føles særligt godt. Men interessant nok, når hastigheden stiger, når decibelene ikke kedelige værdier. Så der er ingen løb, men de er meget velafstemte - for ikke at genere for meget, og så alle kan forstå, om de skal lytte til det udefra eller køre i det, så det ikke går som et kirsebær.

Mange mennesker på vejen respekterer ikke det, de ser, og racing kan være meget fantastisk. Turbo -motoren må under ingen omstændigheder køres ind i det røde felt, det er indlysende, at det allerede et sted i midten giver hjulene en anstændig mængde Newton -meter. Med lidt over fem tusinde omdr./min. Er den kraftig nok til at opfylde de fleste krav og ønsker. Dens lydhørhed er lynhurtig, og lysten til at rev op hurtigt overbeviser føreren om at gøre det.

Vær forsigtig med kolde dæk; når du samler gashåndtaget i et (for) hurtigt hjørne, kommer bagenden hurtigt og rimeligt af, men rattet kan nemt klare det, hvis det er i erfarne hænder. Det sjove ender mere eller mindre med opvarmede dæk og inviterer dermed chaufføren til at skubbe grænserne. Det føles godt på den våde vej: dens "bløde" håndtering giver dig mulighed for at føle dig blød til grænsen for skrid, så sving kan blive ret hurtigt.

Lidt mindre at blødheden er behagelig på tørre veje og med fremragende greb, men det ødelægger ikke den samlede oplevelse, tænk bare på, at efter et par omgange på racerbanen vil tingene være meget mindre sjove end du tror. navnet på denne baby.

Acceleration ved tophastighed er overraskende glat, men bedst i hurtige, korte sving. Dens eneste ulempe kommer til udtryk - trækkraft. Godt to hundrede "heste" er svære at komme ud på vejen i et sving, såvel som på en Cooper (JCW) eller Clio RS. Men det mest interessante er måske, at føreren konstant bruger et godt (temmelig stift) chassis, motoregenskaber, en tendens til at glide bagenden, når gassen slippes, behovet for dygtig dosering af gas i et sving og dens konstante koordination . væsentligt spor.

ESP er også fantastisk, hvilket giver dig mulighed for at slukke helt selv, men det tænder ganske tålmodigt efter anmodning fra chaufføren.

Nej, der er ikke noget at være bange for. Løbene er venlige, og du behøver ikke tænke på alt, hvad der er skrevet inden for de tilladte hastigheder. Selv de mindst erfarne og uhøjtidelige vil let tæmme det. Jeg vil bare sige, at han vil være i stand til at betjene de krævende og erfarne med en sådan fornøjelse, at nogle Quattro eller lignende mesterværker i moderne teknologi vil misunde ham.

Sådan en pakke er virkelig en af ​​dem, der er let for en person at assimilere. Men det ender som altid i billetkontoret: Inden du tager nøglen, skal du skrive under for 30 tusinde euro. Til en lille Citroen. Dette er også specielt. Men det ser ud til, at det ikke vil fungere på anden måde.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	29.990 €
Test model omkostninger:	31.290 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	152 kW (156 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,0 s
Maksimal hastighed:	235 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret – 4-takts – in-line – turboladet benzin – tværgående frontinstallation – slagvolumen 1.598 cm³ – maksimal effekt 152 kW (207 hk) ved 6.000 275 o/min – maksimalt drejningsmoment 2.000 Nm ved 4.500 – XNUMX rpm.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topfart 235 km/t - acceleration 0-100 km/t 6,5 - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km.
Transport og suspension:	limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - bagaksel aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,7 - røv 50 m – brændstoftank XNUMX l.
Masse:	tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.597 kg.
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l)

Vores målinger

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometertal: 2.117 km
Acceleration 0-100 km:	7,0s
402m fra byen:	15,3 år ( 156 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,4 / 9,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,1 / 10,0'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	235 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	6,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	13,0 l / 100 km
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	54dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	62dB
Tomgangsstøj:	38dB

Samlet vurdering (321/420)

• Samlers ord; dette er et produkt i ubegrænset udgave, og der vil være få af det. Nyttig til hver dag, men også til løb, ja, i hvert fald med meget sportslige ambitioner.

• Udendørsareal (14/15)

  Aggressiv, men også usædvanlig, hvilket er behageligt at se på.

• Interiør (91/140)

  I forhold til DS3 150 THP er det lidt mere ubelejligt at komme ind, det er ret trangt i ryggen.

• Motor, transmission (55
  
  
  / 40)

  Fantastisk motor, men ikke for aggressiv. Ubekvemt chassis, gør det lidt svært at svinge på vejen.

• Køreegenskaber (59
  
  
  / 95)

  Uhøjtidelig for den gennemsnitlige chauffør, sjov for den kræsne chauffør.

• Ydeevne (28/35)

  Lille og hurtig. Meget hurtig.

• Sikkerhed (37/45)

  I øjeblikket kan vi ikke forvente mere af en bil i denne klasse.

• Økonomi (37/50)

  Ganske moderat forbrug til sådanne genstande. Men ret dyrt legetøj!

Vi roser og bebrejder

udvendigt og indvendigt

sæde: form, sidegreb

køreposition

motor

position på vejen

Smitte

stabilitet

indre skuffer

brændstofforbrug (for denne effekt)

Udstyr

hurtig sving

ubehageligt chassis på stødgrop

lidt for blødt chassis til racing

forsædernes blødhed (understøtninger)

sensorer (ikke racerstil)

betinget egnet mesh på ryglænene

kun ét (og dårligt) sted til en dåse

lydsystem uden USB -indgang, dårlig grænseflade

langsom opvågning af servostyringen efter