Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Der er så meget, jeg gerne vil fortælle dig om den nye C4, at jeg ikke engang ved, hvor eller hvordan jeg skal starte. Ja, nogle gange er det svært, selv når der er noget at sige ... Måske starter jeg, hvor som regel enhver kommunikation med bilen begynder. Udenfor, i hans billede. Selvfølgelig kan man diskutere (ikke) kærlighed, men jeg vil sige med det samme, at vi ikke vil drage konklusioner. Det kan dog konkluderes, at nykommeren er attraktiv. Hvordan ellers!

Selvom du kun ser det som Citroëns sidste råb til mærket i Europas vigtigste kompakte femdørs segment efter halvandet årti, når to generationer af den udtryksløse og ukonkurrerende bitter smag C4 er sunket i glemmebogen, ingenting. Byrden af ​​navnet, der er kommet til at erstatte den engang enormt populære Xsara, kan være tung, men efter en intens samtale med en nybegynder kan jeg forsikre dig om, at du ikke engang vil tænke på fortiden.... I hvert fald de sidste 20 eller 30 år af Citroëns historie. Efter 1990, da XM blev Europas Årets Bil, var Citroëns berømmelse kun en påmindelse om den fjerne fortid.

Men både designere og ingeniører, designere, vidste naturligvis ret godt, hvilke elementer der var nødvendige for succes. Er det for tidligt at sige om succes? Det kan være sandt, men de ingredienser, som C4 har brug for. Jeg forklarer alt for dig.

Det kræver ikke meget fantasi at genkende de mest genkendelige og legendariske modeller fra Citroën -historien, især på nykommerens bagside. DS, SM, GS ... En høj figur, der på samme tid afslører konceptet med en crossover, en attraktiv sidelinie med en næsten coupé-lignende taglinje og en bagside med redesignede forlygter, der fanger forbipasserendes øje. Og hvis du ser på dette, forsikrer jeg dig om, at du ikke vil se væk et stykke tid. Fordi alle designelementer er inspireret af modernitet og også afslører en følelse af design for detaljerne. Se for eksempel bare på forlygterne eller de rødkantede huller på døren.

Åbning af døren gør et behageligt og højkvalitetsindtryk af tyske standarder, men jeg ærgrer mig over, at han hev benet højt over den massive tærskel. Desuden er de syv relativt lave og leder først efter en god position bag rattet. Jamen, for at være ærlig, så hører jeg med mine 196 centimeter virkelig til de få procent af kørerne, der ikke vil sidde perfekt i en C4, men alligevel – godt.

Sæderne er robuste, og legen i interiøret med alle elementerne (ventilationsåbninger, dørindsatser, sædesømme, kontakter ...) vidner om fransk oprindelse. Det er sjældent at finde mærker, der lægger så stor vægt på indvendige detaljer. Alle materialer, hvad enten det er plast eller stof, er behagelige for øjet og berøring, udførelsen er på et højt niveau, med antallet og originaliteten af ​​opbevaringsrum. men denne gang konkurrerer franskmændene med italienerne. Nogle steder overgår de dem endda. Foran passageren på forsædet er ikke kun en stor klassisk skuffe, men også en skuffe til dokumenter og endda en innovativ tabletholder.

Mens forsædet er gennemsnitligt, er bagsædet endda over gennemsnittet, især i længden, lidt mindre frihøjde, hvilket kun er en afgift på den skrånende taglinje. Men der er stadig plads nok til normalt voksne voksne passagerer. Og så er der en meget anstændigt rummelig bagagerum med en behagelig dobbeltbund bag lysdøre, som er lidt tilbageholdende med at lukke første gang. Bagsæderygets ryglæn foldes let, den nederste sektion flugter med det nedre bagagerum, og den meget flade bagrude på fem døre forhindrer virkelig store ting i at blive transporteret.

Rattet griber godt, og dens lidt højere position giver mig også et godt udsyn, i hvert fald bagud, hvor det modificerede bagrude (som den tidligere C4 coupe eller måske Honda Civic) ikke giver godt udsyn bagud.

Men mest af alt - hvilket er en behagelig overraskelse - er det Interiøret i C4, der naturligvis er mindre i design fra et funktionelt synspunkt, forfølger minimalisme, beviser, hvor lidt vi egentlig har brug for i kabinen.. Glem de enorme skærme, der erstattede de klassiske dashboards, glem deres endeløse billedtilpasningsmuligheder... Den beskedne skærm er nok mindre end de fleste smartphones i dag, uden nogen tilpasning, men med et gennemsigtigt hastighedsdisplay og et lidt beskedent speedometer. er et bevis på, at mindre er faktisk mere. Du vil ikke gå glip af noget, og intet element vil unødigt distrahere din opmærksomhed. Samtidig er anstændig sidebelysning et flot ambient element i fransk design.

En lignende implementering sker ved betjening af infotainmentsystemet på en berøringsskærm, hvorunder der kun er to fysiske kontakter. Seks enkle menuer, let adgang til de fleste funktioner, gennemsigtighed og brugervenlighed bekræfter kun begrebet "less is more".... Og måske vigtigst af alt er han glad for, at de klassiske drejeknapper og trykknapper er til aircondition. Dette bekræfter kun, at berøringsskærmskontrollen i C4 Cactus (og i nogle andre modeller af bekymringen) var fortid.

Det er tid til at starte motoren, hvilket i C4 kræver lidt mere skub på motorens start / stop -kontakt end konkurrenterne. Den turboladede 1,2-liters tre-cylindrede, der er arven fra C3 Cactus driver ellers for mange PSA-modeller. (og Stellantis -forbindelsen) er subtil og næsten uhørlig. Hans appetit er rolig, men han reagerer let på kommandoer fra speederpedalen. Han elsker at snurre og forbliver altid behageligt stille. Dette, som det bliver klart af kommunikationen, og som ikke mindst bekræftes af vores målinger, skyldes hovedsageligt den fremragende lydisolering af C4 -interiøret. Lydkomforten er virkelig høj, selv ved motorvejshastigheder.

Men måske endnu vigtigere er turens glathed. Nej, jeg kan ikke indrømme, at det primært passer mig, fordi EMŠO er mere og mere hensynsløs med mig hver dag., men i dag i bilindustrien, hvor de fleste producenter hovedsageligt forfølger chassis hårdhed med mantraet om, at det er det eneste eller i det mindste et af de vigtigste kriterier for kvaliteten af ​​en bil, blødheden, mere præcist, komforten af C4 affjedring er bare en fin forskel. . Og frem for alt erkendelsen af, at langt de fleste bilister sætter meget mere pris på det end et hårdt tunet chassis kombineret med dæk med lav sidevæg.

Alt er anderledes her. De store, men smalle dæk har høje perler, chassiset er blødt, og ja, i C4 vil du også mærke karrosseri under afgørende acceleration og bremsning.... Begivenheder, der ellers ville fortjene skarp kritik, er ikke det mindst foruroligende her. Tja, måske lidt. Gennem hele kultiveringshistorien, som C4 fortæller gennem kommunikation, er dette dog i det mindste et forventet, om ikke et nødvendigt element.

Jeg tilskriver hans overlegenhed hovedsageligt til ham enestående evne til at absorbere og sluge forskellige uregelmæssigheder, især korte og på længere, kropsvibrationer er ganske mærkbare. Dette er en sikker opskrift på huller i slovenske veje. Fordi, som du ved, er det på en eller anden måde rigtigt, at dem, der ikke ved, hvordan de skal indstille chassiset i dette segment, som Ford Focus eller Honda Civic, bør lade det være, som det er, uden ambitioner om sportslighed.

Først og fremmest håndterer C4 -chassiset hjørner godt. Styrehjulet, selvom det ikke er det mest lige, hvilket også bekræftes af et betydeligt antal sving fra et yderpunkt til et andet, men giver en god fornemmelse af, hvad der sker under hjulene, og chassiset, trods dets blødhed, forbliver i den givne retning i lang tid, selv ved høje hjørner. På den anden side, i byer, er C4 ekstremt manøvredygtig og formår at dreje hjulene i virkelig anstændige vinkler.

Motoren er, som allerede nævnt, altid en meget anstændig passager, og selvom den med et trecylindret design og et beskedent volumen måske ikke gør sådan et indtryk, er den også velegnet til motorveje. Udover at være støjsvag og dæmpet, har den også uendelig fleksibilitet, hvilket er endnu mere nyttigt i bymiljøer, hvor der ikke er behov for at haste med gearstangen. Skønt – hvilket nok gør mig endnu mere glad, især i byer og på regionale veje – dette den manuelle gearkasse er ekstremt præcis og overraskende hurtig.

Gitterhåndtagets bevægelser er ganske vist ekstremt lange, men lad dig ikke narre, da enhver manipulation med det faktisk bekræfter, hvor godt og frem for alt, hvor forskelligt de franske ingeniører gjorde deres arbejde. Men selv denne kombination af motor og transmission, hvis du bare følger rådene om gearskift, betaler sig meget økonomisk med hensyn til ydeevne. Ganske vist er en automatgearkasse, i dette tilfælde en otte-trins, et endnu mere bekvemt valg, men du skal betale 2100 dollars ekstra for det, så du tænker måske, om du virkelig har brug for det.

I stedet kan du vælge et af de højere udstyrsniveauer, selvom C4 i bund og grund er en veludstyret bil. I testsagen - Shine-versionen - omfatter dette blandt andet håndfri adgang og start af bilen, parkeringssensorer foran og bagpå med tydeligt display på midterskærmen, avanceret trafikskiltgenkendelse, sikkerhedsadvarsel for kort, vognbanesystem...

Citroën med C4 er bestemt mere attraktiv, end den nogensinde har været i de sidste 17 år siden den første C4 i den nye æra blev introduceret, og den er attraktiv og moderne. Med argumenter, der skal tages i betragtning, selv når man ser på Golf, Focus, Megane, 308. Nu er der ikke flere undskyldninger. Især hvis du flirter med konceptet om en SUV, kan du ikke beslutte dig for den rigtige. Så er C4 det bedste kompromis. Det er egentlig ikke så meget et kompromis, for du ville være meget presset til at beskylde ham for noget alvorligt. Overrasket? Tro mig, det gør jeg også.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 år)

Master data

Salg:	C Import af biler
Test model omkostninger:	22.270 €
Basismodelpris med rabatter:	22.050 €
Test model pris rabat:	20.129 €
Strøm:	96 kW (130 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	208 km / t
Garanti:	Generel garanti 5 år eller 100.000 km kilometertal.
Systematisk gennemgang	15.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.142 €
Brændstof:	7.192 €
Dæk (1)	1.176 €
Værditab (inden for 5 år):	13.419 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.600 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	31.204 €