Type: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Indhold
I sin originale version ville Cactus have været en bil med en temmelig vag karakter eller placering. Selvom han ikke fuldstændig påpegede dette, på grund af hans (i det mindste indlysende) styrke og chassisets afstand fra jorden, flirtede han mest med crossovers. Nå, da det manglede de grundlæggende egenskaber, som kunderne leder efter i crossovers (høj siddeposition, gennemsigtighed, let adgang ...), var salgsresponsen også ret middelmådig. Nu, ifølge lederne hos Citroën, vil han også forsøge at angribe golfsegmentet med sin særegenhed, mens C3 Aircross vil "specialisere" sig i crossovers.
I betragtning af at Cactus vil lede efter nye konkurrenter i et temmelig lavmælt segment, kunne man skrive om, hvad den nye generation af denne bil bærer væk og ikke bringer. Citroën besluttede imidlertid at beholde de fleste af de elementer, der prydede denne bil på en eller anden måde. For eksempel holdt Cactus sig lige under 16 centimeter fra jorden, og de holdt sig også tro mod den beskyttende plast omkring sporene og luftangreb, som nu, når de placeres på dørens nederste kant, faktisk kun tjener som en æstetisk tilføjelse .
Ellers er den nye Cactus ikke længere så robust og utilitaristisk som den forrige, da masken har fået en lidt mere sofistikeret form for husdesignsprog, og lysene på de tre "etager" er smukt integreret i helheden. Vælger du en lidt mere udstyret udgave, der også har større hjul, vil de større spor også fylde fint ud, så bilen ikke ser "plantet" ud på siden.
De brugte også en lignende strategi i interiøret: de beholdt den samme "arkitektur", kun for at justere og forbedre alt sammen. Godt, følelsen af at meget plastik dominerer omkring føreren har ikke været muligt at slippe af med, men i hvert fald er den fine finish på et meget højere niveau. Infotainment-centerskærmen forbliver øverst på midterkonsollen for brugervenlighed, herunder fremragende forbindelse til smartphones. Det andet digitale display, der er placeret foran føreren, kan helt sikkert tilbyde flere oplysninger, da vi for det meste manglede motorhastighedsmåler. Den anden chauffør i testgruppen lagde heller ikke mærke til spejlene i visiret og håndtaget på loftet og roste den store kasse, hvis dør går op. Der vil også være plads nok til at gemme alle de små ting, hvis der er blødt gummi under en af skufferne i stedet for hård plast, og det er der ikke noget galt med.
Hos Citroen er de endnu mere stolte over de nye sæder, som de yderligere vil understrege kørekomforten, en egenskab, de engang var meget stolte af. Selve sædernes form har praktisk talt ikke ændret sig, men fyldet har ændret sig. Med andre ord blev der indsat en fyldning 15 millimeter tykkere og samtidig mere tæt indeni, som burde have bevaret sin oprindelige form i alt. I praksis er disse sæder virkelig behagelige, du kan bare gå glip af lidt mere sidestøtte, når du svinger. For en ideel køreposition manglede de øverste medlemmer af redaktionen lidt mere styring til førersiden, men dette er også ret stort og det helt modsatte af søsterbrandets ideologi i bekymringen. Bagsæderummets rummelighed er velafbalanceret, og Isofix barnesæder er godt vedligeholdt med let tilgængelige forankringer.
Når passagerer vil have frisk luft, kan der komme endnu flere klager, da vinduerne kun kan åbnes et par centimeter til siden - det er en af de (mindre) funktioner i den gamle kaktus, vi overvejer til en ny, givet ændringen i filosofi, forventede det at sige farvel. Vælger du et stort ovenlysvindue, skal du være opmærksom på, at det fås uden ekstra persienner. Trods god UV-beskyttelse, kan interiøret ved ekstrem varme blive meget varmt, og så skal du køle det ned med et klimaanlæg. Hvis du sætter Cactus i C-segmentet, så er bagagerummet på 348 liter et eller andet sted i midten.
På en teknisk note har Cactus været udstyret med et anstændigt udvalg af støttesystemer, der gør det muligt at konkurrere på lige fod med konkurrenter i sit segment. For eksempel installerede de automatisk nødbremse, advarsel om utilsigtet vognbaneskift, blind spot -overvågning, automatisk motorstart, bakkamera, parkeringsassistent og mere.
De er endnu mere stolte over, at faceliftet giver mulighed for et nyt avanceret hydraulisk dæmpningssystem, som de agter at bringe Citroën tilbage til sin tidligere herlighed som de mest komfortable biler. Essensen i det nye system er baseret på hydrauliske skinner, der dæmper vibrationer i to trin og mere jævnt fordeler energien fra hjulene. Under kørslen er systemet umærkeligt mærkbart; for en bedre demonstration er det nødvendigt at finde flere ødelagte dele af vores veje, hvor chassiset virkelig reagerer blødere og vigtigst af alt "sluger" huller mere stille. Selv hvis ikke, vil Cactus, med et velafbalanceret og blødt chassis, klare sig bedre på motorvejsstrækninger, mellem kantsten og luger og lidt mindre på åbne snoede veje.
Testbilen blev drevet af en turboladet 1,2-liters trecylindret benzinmotor, som efter en eftersyn også fås i sin mest kraftfulde 130 hk version. Det er svært at bebrejde motoren, da den passer perfekt til kaktusen. Det kendetegnes ved et roligt løb, god lydhørhed og en tilstrækkelig stor kraftreserve til angreb i overhalingsbanen. Med en seks-trins manuel gearkasse forstår de hinanden perfekt, det vigtigste er, at højre hånds bevægelser er rolige, og gearskiftene er langsomme. Lad os også berøre det økonomiske aspekt: på en standardcirkel forbruger den solide 5,7 liter brændstof pr. 100 kilometer.
Priserne for den nydesignede Cactus starter ved 13.700 €, men den testede er en version med en optimal 130-hestes tre-cylindret benzinmotor og Shine-udstyr, der leverer slik, såsom den progressive hydrauliske stopophæng. , automatisk klimaanlæg, regnsensor, navigationssystem, parkeringssensorer foran og hjælpesystemer, skal der trækkes lidt under 20 tusinde. Samtidig vil Citroën helt sikkert tilbyde dig rabat, men hvis det er i form af et panoramavindue, råder vi dig til at nægte det.
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 20.505 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 17.300 € |
| Test model pris rabat: | 19.287 € |
| Strøm: | 96 kW (131 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,4 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.210 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.564 € |
| Dæk (1) | 1.131 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.185 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.850 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 25.615 0,26 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 75,0 × 90,5 mm - slagvolumen 1.199 cm3 - kompressionsforhold 11:1 - maksimal effekt 96 kW (131 l .s.) ved 5.500 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,6 m/s - specifik effekt 80,1 kW/l (108,9 l. indsprøjtning |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,540 1,920; II. 1,220 timer; III. 0,860 timer; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – differentiale 3,900 – fælge 7,5 J × 17 – dæk 205/50 R 17 Y, rulleomkreds 1,92 m |
| kapacitet: | tophastighed 207 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - bagakselaksel, spiralfjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, mekanisk baghjuls parkeringsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.045 kg - tilladt totalvægt 1.580 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 900 kg, uden bremse: 560 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.170 mm - bredde 1.714 mm, med spejle 1.990 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.595 mm - forreste spor 1.479 mm - bag 1.477 mm - køreradius 10,9 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 840-1.060 mm, bag 600-840 mm - frontbredde 1.420 mm, bag 1.420 mm - hovedhøjde foran 860-990 mm, bag 870 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | 348-1.170 l |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometertæller Tilstand: 1.180 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6 / 11,5'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,1 / 14,2'er (W./VI.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 63,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 68dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (413/600)
Selvom Citroën C4 Cactus har ændret den ideologi, hvormed den angriber markedet, er den ikke kommet langt fra sit originale konceptdesign, som på en eller anden måde tiltrak os på en eller anden måde. Det er fortsat et unikt køretøj, der med opdateringen også tilbyder nogle teknologisk avancerede løsninger, som konkurrencen ikke har.
Førerhus og bagagerum (74/110)
Selvom dimensionerne ikke siger det, er interiøret rummeligt. Bagagerummet skiller sig heller ikke ud.
Komfort (80
/ 115)Takket være de komfortable sæder og den avancerede affjedring er turen behagelig, materialerne i kabinen er forbedret i forhold til forgængeren, men følelsen af billig plast er stadig gældende.
Transmission (52
/ 80)Den trecylindrede benzinmotor er det optimale valg til Cactus, som det fremgår af resultaterne af målingerne.
Køreegenskaber (72
/ 100)Med hensyn til chassis matcher Subaru ikke korte stier, så vejposition og stabilitet er fremragende, bremsefølelse er fremragende, og rattet er også præcist.
Sikkerhed (82/115)
Efter opdateringen er Cactus blevet rigere med et godt sæt hjælpesikkerhedssystemer.
Økonomi og miljø (53
/ 80)Pris og brændstofforbrug giver et godt skøn, men værditabet ødelægger lidt
Køreglæde: 3/5
Et chassis afstemt til en behagelig tur er et tveægget sværd, når det kommer til køreglæde. Det er lidt overkill i sving, men gør lange ture lettere.
Vi roser og bebrejder
kørekomfort
motor (stille drift, lydhørhed)
kommunikation med smartphones
pris
panoramavindue uden rulleskodder
digital måler
han har intet spejl i skyggen
åbning af bagruden
