Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Første af tre
Indhold
I år solgte Berlingo for eksempel (vi taler om passagerer, ikke fragtversioner selvfølgelig) næsten det dobbelte af Caddy og næsten ti gange sin søster Peugeot Partners.
Så Berlingo er den første. Hvad med "ud af tre"? Tidligere var han "ude af to", da han delte teknikken og næsten alt med den nævnte Partner, bortset fra et par genveje. Men for nylig ejer den franske koncern PSA også Opel, og Berlingo og Partner har en tredje bror: Opel Combo.
Hvordan PSA endelig vil "afvikle" tilbuddet fra alle tre, at alt i det mindste vil være nogenlunde logisk, og at ingen af modellerne bliver udeladt, vil vise sig, når vi også ved, hvordan udstyret og priserne på Combo'en er i vores land , forskellene mellem dem er dog allerede tydelige Berlingo og Partner: Berlingo er mere livlig i formen (især udenfor, men også inde), har dårligere indvendigt udstyr (hævede midterkonsoller, det gør den f.eks. ikke), klassisk rat og sensorer (i modsætning til Peugeot i-Cockpit) er maven lidt tættere på jorden end Partnerens (15 millimeter), og kørefornemmelsen er lidt mere "økonomisk" på grund af det større rat og generelt en lidt "hårdere" fornemmelse.
Men det betyder selvfølgelig ikke, at sådan en Berlingo er en varevogn, hvori der er monteret nødbagsæder. Tværtimod: Sammenlignet med sin forgænger, som allerede var ret langt fra erhvervskøretøjer, er den nye Berlingo endnu mere civiliseret, materialerne er lidt bedre, men stadig uforlignelige med materialerne i nogle C4 Cactus, den sidder meget godt, det hele design, især hvis du tænker på valgfrie XTR-pakker (med forskellige plastikfarver indeni, forskellige sædetekstiler og lyst kropstilbehør), er dette en dynamisk familie - og meget frisk. Det er godt tusinde ekstra, hvilket i høj grad forbedrer bilens karakter. Det samme gælder tillægsafgiften for den fulde pakke af parkeringssensorer, der beskytter siderne af bilen, og helt modsat for ekstraafgiften for Tom Tom navigation. Ifølge TomTom er dette normalt ikke den højeste kvalitet og er faktisk helt overflødigt, da et RCCA2 infotainmentsystem med anstændig smartphone-forbindelse med Apple CarPlay og AndroidAuto allerede er standard. Fordi Apple også tillader, at Google Maps bruges i CarPlay, er langt de fleste indbyggede navigationshjælpemidler (som bliver billigere) ikke kun unødvendige, men forældede. Kort sagt kunne disse 680 euro i tillæg sikkert have været sparet. Projektionslærredet, som er standard på Shine-udstyr, og som opvejer det ellers lidt uigennemsigtige analoge speedometer, der findes på Berlingo, er velkommen. Blandt sensorerne er der en ret stor LCD-skærm designet til at vise data fra kørecomputeren og infotainmentsystemet.
Frontfølelsen er behagelig, bortset fra den manglende midterkonsol mellem forsæderne (og tilhørende opbevaringsplads). Kørestillingen bør også være egnet til højere chauffører (et sted fra 190 centimeter kan der være et ønske om en lidt større langsgående bevægelse af førersædet bagud), men der er selvfølgelig plads nok i rummet. bag. Der er tre separate sæder, hvilket betyder, at denne Berlingo er alsidig nok. Dette er essensen af sådanne biler: ikke kun rummelighed (som denne Berlingo har i overflod, som den er vokset fra sin forgænger), men også at den efter behag kan omdanne fra (næsten) en familiesedan til (næsten) en fragt en. varevogn.
For at gøre interiøret behageligt blev der tilføjet et par flere tilføjelser. Modutop-systemet er allerede kendt fra den forrige generation, men til den nye Berlingo er det blevet fuldstændig redesignet. Dette er selvfølgelig et system af kasser under bilens tag (over hele interiøret - men hvis det før kun var hårde plastikkasser, er det nu en kombination af et glas panoramatag, en gennemskinnelig hylde med LED-belysning kl. nat og bunker af kasser.Derudover ser det attraktivt ud, og interiøret i Berlingo med dette standard Shine-udstyrstilbehør får nye dimensioner.Udstyret, hvis du vælger Shine-versionen, er rigt: fra et godt infotainmentsystem, en system med de nødvendige tilslutningsfunktioner, effektivt dobbeltzone klimaanlæg, LED-forlygter i dagtimerne, fartpilot og hastighedsbegrænser til smartnøgle og parkeringssensorer.
I Berling er passagererne godt passet, med undtagelse af manglen på en midterkonsol mellem forsæderne og en række forskellige bagage (også når det kommer til ski, surfbrætter eller vaskemaskiner), men hvad med kørsel?
Den nye 1,5-liters diesel skuffer ikke. Den er mærkbart mere støjsvag end forgængeren (ikke kun fordi det er en ny moderne motor, men også fordi lydisoleringen af den nye Berlingo er mærkbart bedre end forgængeren), mere avanceret med en effekt på 96 eller 130 kW. "hestekræfter" og også kraftfuld nok til at bevæge Berlinga'en hurtigt nok ved motorvejshastigheder (der er en del frontareal at være opmærksom på), og når bilen er læsset. Selvfølgelig ville man overleve med den svagere udgave, men den stærkere udgave er ikke så dyr, at man seriøst overvejer at købe den – især da der næsten ikke vil være nogen forskel i forbruget (bortset fra de roligste bilister), for selv i de kraftigere version denne 1,5, XNUMX-liters turbodiesel er en meget diskret variant.
Vi tilskrev en lille negativ til Berlingo, fordi bevægelsen af gearstangen kunne være mere præcis og mindre snakkende, og koblingspedalen kunne også være blødere. Begge er elimineret af en simpel løsning: at betale ekstra for en automatgearkasse. Generelt er pedalerne og rattet den del af bilen, der bedst fremviser Berlingos oprindelse. Det er det samme med styret og pedalerne: Der er ikke noget i vejen med at være lettere, men også en smule mindre.
Off-road position - en bil som Berlingo er bestemt et sted nederst på listen, når det kommer til køb, men den komfort, som chassiset tilbyder, er meget vigtig. Her er Berlingo en af de mest komfortable, men ikke den bedste. Afhængigt af køretøjstypen er svingning en lille smule, men vi vil gerne (især når det kommer til bagakslen) dæmpe korte, skarpe ujævnheder som præfabrikerede fartspærrer bedre. Passagerer, især bagtil (medmindre køretøjet er tungt lastet), kan blive overrasket over mere skub fra under hjulene under disse forhold.
Men helt ærligt, sådan opførsel, givet hvilken slags bil det er, er ret forventet. De, der ønsker en mere raffineret bil, vil blot ty til en minivan eller crossover – med alle de ulemper i form af pris og plads, som sådan en flytning medfører. Men de, der ved, hvad de vil have, og hvorfor denne "familiebil" passer til dem, vil også være klar over ulemperne ved et sådant design og vil være klar til at finde sig i dem. Og når vi ser på Berlingo gennem deres øjne, er dette et meget godt produkt, der vil have mest (eller endda den eneste) konkurrence blandt hjemme-"brødre".
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Master data
| Salg: | Citroën Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 27.250 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 22.650 € |
| Test model pris rabat: | 22.980 € |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, mobilgaranti |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km / 12 måneder |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.527 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.718 € |
| Dæk (1) | 1.131 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.071 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.600 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 26.722 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,5 × 88,3 mm - slagvolumen 1.499 cm3 - kompressionsforhold 16:1 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ) ved 5.500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,2 m/s - specifik effekt 53,4 kW/l (72,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min – 2 knastaksler i hovedet (bælte) – efter 2 ventiler pr. cylinder – direkte indsprøjtning |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,540 1,920; II. 1,150 timer; III. 0,780 timer; IV. 0,620; V, 0,530; VI. – differentiale 4,050 – fælge 7,5 J × 17 – dæk 205/55 R 17 H, rulleomkreds 1,98 m |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2-udledning 114-115 g/km |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - bagakselaksel, spiralfjedre, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 2.120 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.403 mm - bredde 1.848 mm, med spejle 2.107 mm - højde 1.844 mm - akselafstand 2.785 mm - forreste spor 1.553 mm - bag 1.567 mm - køreradius 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.080 mm, bag 620-840 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.530 mm - hovedhøjde foran 960-1.070 mm, bag 1.020 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 430 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 53 l |
| Boks: | 597-2.126 l |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Kilometertæller: 2.154 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,0 / 15,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,9 / 17,3'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 60,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (406/600)
Denne Berlingo kan være (selv for dem, der leder efter et visuelt tiltalende køretøj) et godt familievalg.
Førerhus og bagagerum (85/110)
Masser af plads, men overset mere praktiske detaljer og nyttig opbevaringsplads.
Komfort (77
/ 115)Masser af plads, men overset mere praktiske detaljer og nyttig opbevaringsplads. Ikke for meget støj, infotainmentsystemet er godt, kun instrumentbrættets plastik er ikke imponerende
Transmission (58
/ 80)Den mere kraftfulde diesel er kraftig nok, og seks-trins gearkassen kunne have jævnere bevægelser.
Køreegenskaber (66
/ 100)Chassiset kunne tilpasses mere behageligt til skyggen (især bagpå).
Sikkerhed (69/115)
Kun fire stjerner på EuroNCAP -testen sænkede bedømmelsen her
Økonomi og miljø (51
/ 80)Forbruget er i sort, det er prisen også.
Køreglæde: 1/5
Berlingo er bare en familiesalon, og det er svært at tale om køreglæde her.
Vi roser og bebrejder
åben plads
projektionsskærm
modutop
der er ingen midterkonsol mellem sæderne, så der er ikke nok nyttig opbevaringsplads
store lift-up bagdøre kan være upraktiske i garager (løses ved at åbne bagruden separat)
