TEST: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Indhold
Hvordan den nye Spark dukkede op, som kun i navnet ligner en gammel miniaturebaby, kan næsten siges fra filmene. Beat -konceptet, præsenteret i den farve, der blev båret af testen Spark, appellerede mest til folk.
Chevrolets designere ændrede ikke meget ved det og satte grundlæggende på hjulene en produktionsmodel, der meget lignede den prototype, de så, hvilket utvivlsomt er et ret fedt træk, der helt sikkert hilses velkommen af mange arter på vejen.
I modsætning til den forrige generations model er den nye Spark meget genkendelig, og i denne grønne farve er den allerede ret vovet. På bagsiden er størrelsen på udstødningsrøret slående, men det er kun en designgimmick. Faktisk er rundingen i kofangeren blot et kromhul, hvori et lille udstødningsrør er synligt. Tag et skridt lige foran din næse.
Det er, når observatøren indser, hvor omfangsrig og brat skåret han virkelig er, med uhyrligt store forlygter og en emhætte, som selv en pickup ikke ville skamme sig over. Gennem en innovativ løsning formåede designerne at skjule kroge på de andre sidedøre langs den øverste ydre del af glasset, hvilket overrasker mange, og uden at vide, at Spark har fem døre, vil den gå til bagbænken igennem den forreste. døre.
Ingen stopper ham, men Spark kræver ikke grundlæggende gymnastik for at komme ind og ud. Der er ikke så meget plads på bagbænken som tv -reklamen for denne bil, der har tre voksne i ryggen, ville foreslå. To, mindre end 180 centimeter, ellers skulle de uden problemer kunne stå i Spark, hvis der er to lige store mennesker på forsæderne. Fra
forvent ikke fransk komfort fra sæderne, men forvent, at de skal serviceres med tilstrækkelig komfort, selvom især forsæderne opfører sig som om de ikke har hørt om sidegreb i kroppen endnu. Men deres "ligefremhed" gør det lettere at komme ind og ud af bilen, hvilket denne stedfortræder er tiltænkt. Der vil ikke være mange indkøb i butikken, da Sparks bagagerum ikke er kongelig, men dens passende størrelse og udførelse er grunden til, at du vil bruge den mange gange.
Det åbner lidt gammeldags, gennem en lås i ryggen eller et håndtag indeni. Når du står foran bagklappen med hænderne fulde af dagligvarer, har du brug for central oplåsning med fjernbetjeningen for også at betyde åbning af bagklappen.
For at forhindre at lasten glider væk, selvom den ikke går så langt, kan den fastgøres på kroge. Bagagerummet kan øges fra en base på 170 liter til 568 liter med det tredobbelte bagsæde.
Det er enkelt, men der er et problem: forsæderne skal flyttes, så bagsædet foldes frem og ryglænet foldes foran det, så det er næsten umuligt for folk af mellemstor og høj statur at komme bag rattet i komfort.
En behagelig kørestilling betyder også en sikker kørestilling. Derfor er det værd at skælde ud på Chevrolet! Det tilskyndes til, at når støvlen er forstørret, dannes en flad bund. Der er ingen dump til eksport, men du kan have en god dag med de eksisterende.
Der er en skuffe under passagersædet, også foran den. Desværre brænder den ikke, og klimaanlægget er kun et ønske. Der er en opbevaringslomme på bagsiden af det forreste passagersæde, i midterkonsollen mod bagpassagererne er der et sted at opbevare drikkevarer, foran er der yderligere to tilsluttede huller, der gør det svært at holde drikkevarer, mens gnisten læner sig stærkt.
Der er stadig et par opbevaringsrum i hoveddøren, sølvelementerne i midten af instrumentbrættet indeholder en mindre og større hylde (begge er dårligt brugt, fordi de ikke er dækket med gummi), og hylderne i front er endnu mere nyttig. cigarettænder på midterkonsollen.
Indenfor værdsætter vi opfindelser som møntkiosker og kortplads i (uoplyste) solspejle. Der er også et brillerum over førerens hoved. Med al elektrificering forstyrrer det det faktum, at glasset (i det mindste det forreste) ikke kan flyttes fra en yderposition til en anden med et tryk på en knap, men det skal holdes.
Den drivende biotop i Spark er ret pæn. Instrumentbrættet er designet i en bølget stil, med knapper til radiostyring og aircondition, som giver en meget behagelig fornemmelse af fingrene, når du arbejder. I bruseren vil radioen appellere til unge, da den har en AUX -indgang og et USB -stik.
Det er en skam, at dette er den sidste mini, som sandsynligvis kræver et ekstra kabel, når du tilslutter USB -drev. Klimaanlægget køler hurtigt og opvarmer rummet. Det er en skam, at midteråbningerne ikke lukker helt, og at interiøret kun er oplyst af et loftslampe, hvilket allerede er reglen i Spark -klassen.
Rattet er solidt, behageligt overrasket over det meget lydhøre gearstang på femtrins gearkassen, som ikke begik en eneste fejl i testen, eller i det mindste påpegede et strejf af unøjagtighed. Rattet kunne forbedres, men dette ønske er allerede blevet opfyldt af overklassen. Kørsel tager lidt tilvænning, da rattet kun kan justeres i to retninger.
Speedometeret er svært at se på den, og ved siden af er en informationsskærm med cirkler, der viser information. Interessant nok er de forreste tågelygter tændt på venstre ratstammekontakt, og de bagerste til højre.
Kørecomputeren er et eksempel på misbrug, for at navigere mellem kategorier, for hvilke der ikke kendes aktuelle og gennemsnitlige forbrugsdata, skal du nå rattet med din højre (eller venstre) hånd og trykke på tre knapper uden lys: Mode, Drive og Ur. Omdrejningstælleren er også kosmetisk frem for informativ, da den mangler en rød ramme.
Gnisten er nu større, end vi er vant til, men føreren kan stadig stryge låret eller ved et uheld røre ved passageren, når han skifter gear. To mænd, "med barbermaskiner under armene", vil være trange foran. Lad os forlade disse ekstremer, gnisten er ikke bred, men vigtigst af alt.
Som bybil har den rigelig plads foran, især i højden. På toppen. Testen Spark var udstyret med 14-tommer hjul, der viser al den pragt og skævhed på slovenske veje. De "stopper" i hvert hul, hvilket får bilen til at vippe gentagne gange, og dens snæverhed og højde med blødere dæmpningsindstillinger, der ikke giver en behagelig følelse, tvinger føreren til at arbejde med føreren i en sidevind.
Hvis vejen er virkelig dårlig, fuld af meget små, men tilsyneladende overdådige huller, forvirrer og betjener Spark passagererne ved at flytte bulerne i vejen på ryggen. Han er helt sikker på vejen, og når han kører, viser han sin holdning til en mere støjsvag tur.
Når den hurtigt skifter retning, læner den lille Chevrolet sig fremad og sidelæns, hvilket også forstyrrer hurtigere kørsel, som kan klare de ellers tromleformede bremser i mindst et par kilometer, men bilen stopper godt, selv når den bremser ved højere hastigheder... . ...
Sparks hensigt er ikke at køre stærkt fra arbejde, og fra sin svigermor kan han vise sig fra sin bedste side med en rolig tur, som udmønter sig i let kørsel, gennemsigtighed og let kontrol. 1-liters motoren, der driver testen Spark, er den mest kraftfulde enhed, du kan tage Spark fra showroomgulvet med.
Ifølge fabriksdata - 60 kilowatt. Hmm, vores og fabriksacceleration og dårlig fleksibilitet omkring spring siger ikke, at køreoplevelsen bekræfter. Spark skinner ikke, som navnet antyder. På åben vej følger trafikken med i sit eget tempo, overhaler sjældnere, og på motorveje kender han for det meste den rigtige, mest slagne vognbane.
På nedkørsler på motorvejen får han en bedre startposition i et lastbilløb uden store fordele, og politiets hastighedsmålinger burde ikke være et problem for ham. Hvor er de 60 kilowatt? Hvis du vil være hurtig med Gnisten, har du brug for et par besøg på tankstationer, hvor gnisten oftest vender på grund af sin beskedne brændstoftank.
Forbruget på testen var omkring syv liter – efter fornemmelserne under kørslen forventede vi mere. Ved hastigheder over 110 km/t er det mindste medlem af Chevrolet-familien allerede mærkbart højlydt, hvilket igen taler til fordel for en langsommere livsnydelse og kræver en længere transmission.
I femte gear ved 110 km / t (speedometerdata) læser omdrejningstælleren 3.000 omdr./min., Men hvis vi øger hastigheden til 130 km / t i det samme gear, hvilket er meget langsomt, læser den 3.500 omdr./min. For at få fire airbags og to gardiner i udstyr skal der skæres et højt udstyrsniveau ud, hvilket dog ikke tager hensyn til ønsket om et seriestabiliseringssystem. Spark er dog ikke sikker på, om det ville være en dårlig ting at have en ESP.
Ansigt til ansigt. ...
Matevj Hribar: Jeg sætter pris på Daewoo's mod ... undskyld, Chevrolet tør skabe en anden bil, der tiltrækker opmærksomhed med sit usædvanlige ydre, lyse plastindretning, usædvanlige instrumentbræt og, ikke mindre vigtig, blodgrøn farve, men den virker for stor til mig, hmm, som det udstråler fra et eller andet computerspil, hvor Spark vil spille i fremtidens bybil. Imidlertid var rummeligheden og køreydelsen i denne lille bybil fint for mig.
Sasha Kapetanovich: Jeg forsøger at finde en gnist, der ville overbevise mig som potentiel køber, men lad os sige, at formen er det bedste, der kan brænde i en lille brand. Der er ikke noget vigtigere end intelligens. På plussiden mener jeg, at basismodellen er udstyret med seks airbags. Men den ret uigennemsigtige tæller bekymrer mig: Jeg kan stadig nemt se hastigheden, og der er en del forvirring på den lille skærm. Som ansvarlig for testmålingerne kan jeg retfærdiggøre Gnistens mindre målte acceleration ved, at to personer i bilen tager vores målinger. Indtil videre gør producenterne dette kun med driveren.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Master data
| Salg: | GM Sydøsteuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 7.675 € |
| Test model omkostninger: | 11.300 € |
| Strøm: | 60 kW (82 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,1 s |
| Maksimal hastighed: | 164 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 6 km samlet og mobilgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på tværs foran - cylinderdiameter og stempelslag 69,7 × 79 mm - slagvolumen 1.206 cm? – kompression 9,8:1 – maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 6.400 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,9 m/s – specifik effekt 49,8 kW/l (67,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 111 Nm ved 4.800 hk min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,538; II. 1,864 timer; III. 1,242 timer; IV. 0,974; V, 0,780; - Differentiale 3,905 - Hjul 4,5 J × 14 - Dæk 155/70 R 14, rulleomkreds 1,73 m. |
| kapacitet: | topfart 164 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagerste torsionsaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bagtromle , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.058 kg - Tilladt totalvægt 1.360 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n/a, uden bremse: n/a - Tilladt taglast: 50 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.597 mm, frontskinne 1.410 mm, bageste spor 1.417 mm, frihøjde 10 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.330 mm, bag 1.320 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt til AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L) |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometertal: 2.830 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,6 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 37,0 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 164 km / t (IV. Og V.) |
| Minimum forbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,8m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (252/420)
Lad os ikke glemme, at den er meget lille, og derfor kan den ifølge nogle skøn simpelthen ikke nå toppen. I gennemsnit er dette en solid bil, som den tekniske udvikling ikke vil skade.
Udendørsareal (11/15)
Ikke alle bilproducenter tør bruge en bil med et så fedt design. Udførelsen er ikke perfekt, men det er ikke distraherende.
Interiør (78/140)
Selvom han er vokset, er gnisten stadig lille, så nogle gange kan de to forreste stadig næsten presse ind, og kun børnene sidder godt bagi. Tællere er mindre gennemsigtige.
Motor, transmission (47
/ 40)Blød, behagelig og motoriseret til konstant at tænke på strøm. Overraskende god drivlinje.
Køreegenskaber (48
/ 95)Mærkbare sidevindseffekter og mindre gunstig masseoverførsel, når du hurtigt skifter retning. Ellers vil du føle dig sikker.
Ydeevne (13/35)
På motorvejen vil du tophastighed ved mindre lovovertrædelser, men tag dig god tid, når du accelererer.
Sikkerhed (37/45)
Seks airbags, fire EuroNCAP -stjerner og ingen ESP som standard.
Economy
Blot seks års garanti mod rust, ikke saltprisen på basismodellen. Forvent ikke, at han holder prisen nede.
Vi roser og bebrejder
udvendigt og indvendigt udseende
flad bund forstørret tønde
manøvredygtighed og brugervenlighed
fem døre og fem sæder
let ind- og udstigning forfra
åbning af bagklappen
brændstofforbrug under acceleration
beskedenhed og kontrol med kørecomputeren
belysning af nogle knapper
utilstrækkelig forskydning i længderetningen af forsæderne
forsæderne skubbes for langt frem med et forstørret bagagerum
midterste ventilationsåbninger kan ikke lukkes helt
motorvolumen på motorvejen
motor fleksibilitet
uden ESP
