TEST: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Indhold
Da den er rektangulær i form, som et mobilhome, var det jokernes hovedfund. Men hvad kunne man ellers forvente af en amerikansk bil, pilene fløj til den nye Chevrolet, som faktisk er fremstillet på General Motors 'fabrik i Sydkorea. Som et resultat opdagede vi samlet, at bilens næse, på trods af sin enorme maske og næsten groteske logo, endda er smuk, og bilen som helhed er konsekvent. Ja, på en måde, endda sød.
Efter et godt indtryk af det ydre blev vi overrasket over interiøret. Nogle ting lugter sandelig af Amerika, men formen og funktionaliteten i førermiljøet er imponerende. Forsæderne er gode, kørestillingen er fremragende, selv den bageste visker er fastgjort til enden af højre håndtag på rattet, så du kan se bilen med et svirp af højre finger. Godt gået, Chevy! Nogen skal fortælle dig om den lukkede kasse, der er gemt i den øverste del af midterkonsollen, ellers er der stor sandsynlighed for, at du kommer til at savne den. Jeg vil fortælle dig det, perfekt til smuglere.
Så går vi videre og ser, at det, de lavede med deres hænder (godt), bankede de ned med deres balder. Hvorfor lagde de USB- og iPod -portene i bunden af denne skjulte skuffe, så du ikke kan lukke låget med en almindelig USB -dongle? Hvorfor satte de så computerens betjening på venstre håndtag på rattet, så du irriterende skal dreje en del af håndtaget for at komme igennem vælgerne?
Bagagerummet er endnu værre. Selvom vi kan prale af vores størrelse og den korrekte form, med et syv-sæders layout, er der ingen steder at sætte rulleskodden. Så du har brug for en garage eller kælder, så du overhovedet kan køre syv mennesker i denne bil. Hej? Den øverste bænk i anden række bevæger sig ikke i længderetningen (undskyld!), Men på sjette og syvende sæder er der plads nok til mine 180 centimeter og 80 kilo til let at overleve en kort tur gennem Slovenien. Der er ikke noget lovet land i ryggen, men det kan overleves takket være den højere siddeposition, da vi lægger mindre belastning på vores ben. Ved tuning af dækket skal du dog glemme tønden, da den kun er tilbage til prøven.
Chevrolet Orlando er førervenlig, selvom han ikke ved, hvordan han skal håndtere så stor løsøre. Bakspejlene er så store, at du ikke vil skamme dig over dem på ethvert lille badeværelse, og familieorientering afslører indvendige spejle, der viser, hvad der foregår på bagsæderne. Den firkantede karosseri gør det lettere at navigere, hvor kofangerne ender, og ved parkering på trange steder kan du også stole på parkeringssensorerne. Det er ærgerligt, at de kun var fastgjort til bagsiden, da maskinens generøse næse er lidt misvisende.
Man kender situationen, hvor man har fornemmelsen af, at den er ved at eksplodere, og så ser man, at der stadig er 30 centimeter plads tilbage. Mens du kører, vil du straks bemærke, at trumfkortet på denne bil er chassiset, og ulemperne er motoren og transmissionen. Chassiset bruges mest af Orlando og Opel Astro, og de annoncerer det også til den nye Zafira, så det fortjener et stort plus. Takket være det præcise styresystem er kurvekørsel en fornøjelse, ikke en belastning, hvis du glemmer 1,8-liters benzinmotoren. Denne basismotor er en mere doven type, hvilket ikke er overraskende, for på trods af twin cam-teknologien er motoren for det meste gammel og redesignet til at opfylde Euro5-emissionsstandarden.
Med andre ord: Den allerede gamle motor skulle kvæles endnu mere, så den ikke pustede for mange miljøskadelige stoffer ud gennem udstødningsrøret. Således vil hastigheden i gennemsnit op til 100 km / t, selvom dette vil kræve et rimeligt tryk på gassen, og over denne hastighed bliver den anæmisk. Om aerodynamikken derhjemme er skyld i, som sjovfuglene fortsatte, den gamle motor eller bare fem-trins gearkassen, ved vi ikke. Formentlig en kombination af alle tre. Derfor venter vi allerede på to-liters turbodiesel-versioner, der hovedsageligt har en sekstrins gearkasse og mere drejningsmoment. Efter vores mening er det værd at betale yderligere 2.500 euro, hvilket er forskellen mellem en sammenlignelig benzin og turbodiesel Orlando, da 12 liter gennemsnitligt brændstofforbrug virkelig ikke kan være en kilde til stolthed for fremtidige ejere.
Den nye Chevrolet med det latinamerikanske navn, på trods af sin boksform, er ikke et mobilhome, men det kan være et behageligt andet hjem. For at være klar bruger vi mere tid på arbejdet end derhjemme (uden at tælle søvn) og mere og mere tid på vejen. Især i Auto Magazine var Orlando vores andet hjem.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Master data
| Salg: | GM Østeuropa |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16571 € |
| Test model omkostninger: | 18279 € |
| Strøm: | 104 kW (141 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1433 € |
|---|---|
| Brændstof: | 15504 € |
| Dæk (1) | 1780 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7334 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3610 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3461 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33122 0,33 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 80,5 × 88,2 mm - slagvolumen 1.796 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,2 m/s - specifik effekt 57,9 kW/l (78,8 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 176 Nm ved 3.800 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,82; II. 2,16 timer; III. 1,48 timer; IV. 1,12; V, 0,89; - Differentiale 4,18 - Hjul 8 J × 18 - Dæk 235/45 R 18, rulleomkreds 2,02 m. |
| kapacitet: | topfart 185 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2-udledning 172 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.528 kg - tilladt totalvægt 2.160 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.836 mm, frontskinne 1.584 mm, bageste spor 1.588 mm, frihøjde 11,3 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, i midten 1.470, bag 1.280 mm - forsædelængde 470 mm, i midten 470, bag 430 mm - styrdiameter 365 mm - brændstoftank 64 l. |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd- og mp3-afspiller - fjernbetjening af centrallåsen - højdejusterbart rat - højdejusterbart fører- og forsædepassagersæde - separat bagsæde - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kilometertæller: 6.719 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,1s (5) |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (5) |
| Minimum forbrug: | 11,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 12 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 77,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (317/420)
Det mistede et par point på grund af motoren og bare en fem-trins gearkasse, men fik pris og komfort. Vi kan ikke vente med at opleve turbodiesel!
Udendørsareal (12/15)
Interessant, genkendeligt, endda lidt eksotisk.
Interiør (99/140)
Sammenlignet med konkurrenterne taber den hovedsageligt i bagagerummet og interiøret, men det halter bestemt ikke bagud hvad angår komfort og ergonomi.
Motor, transmission (51
/ 40)Hvis vi testede turbodiesel og seks-trins gearkasse, ville den klare sig betydeligt bedre i denne kategori.
Køreegenskaber (56
/ 95)Vejposition er en af styrkerne ved denne bil, da chassiset grundlæggende er det samme som Astrin.
Ydeevne (21/35)
Med hensyn til ydeevne kan vi sige: langsomt og med glæde.
Sikkerhed (33/45)
Vi har ingen større bekymringer om passiv sikkerhed, og Chevrolet har ikke været særlig generøs med aktiv sikkerhed.
Økonomi (45/50)
Middelgaranti og god pris, lidt højere brændstofforbrug og et stort værditab ved salg af en brugt.
Vi roser og bebrejder
køreposition
chassis
udstyr
interessant form på ydersiden, især bilens næse
sjette og syvende plads
bageste viskerarbejde
skjult skuffe
brændstofkapacitet og forbrug
kun fem-trins gearkasse
indbygget computerstyring
køre i en syv-personers bil
Opsætning af USB og iPod interface
