Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Ser ind i fremtiden

I forgrunden er selvfølgelig krydsversioner. De sælger stadig som varmt brød den dag i dag, så en bil, der flirter selv lidt med denne klasse, er mere end garanteret succes. Det er rigtigt, at prisen på en bil også spiller en rolle heri, men jo dyrere den er, jo færre kunder skal der til for at få bilen til at lykkes. Nogle købere ville endda ønske, at de ikke havde mange ligesindede, hvilket naturligvis bidrager til deres stålhests eksklusivitet. At hævde, at Audi Q8 bliver en eksklusiv model, er nok hensynsløst, men det er bestemt rimeligt at forvente, at den bliver brugt af de købere, der ønsker en anderledes, ikke helt almindelig bil. Nogle vil selvfølgelig endda synes om, at bilen langt fra er overkommelig.

Det faktum, at vi taler om at skrive om en interessant, fantastisk bil, kan allerede udledes af Audis DNA -rekord. Dette antyder, at Q8 kombinerer elegancen ved en fire-dørs coupé (tyskerne mener luksusmodellen A7) og på den anden side den praktiske alsidighed ved en stor sportscrossover. Audi har meget af sidstnævnte, og da den ene er mere succesrig end den anden, er rygraden til Q8 også virkelig god. Som kirsebær på toppen tilføjer Audi, at Q8 burde flirte med deres legendariske Audi quattro. Er det så svært at tro, at maskinen vil blive en succes?

Og hvis dit syn på prisen på en testbil forplumrer dit sind og samtidig rejser spørgsmålet om de stoffer, som forfatteren skrev denne artikel under, så lad mig sige det igen - jeg tæller ikke nogen bil blandt de dyre biler det er dyrere end den billigste. Eller med andre ord: Vi skal sammenligne prisen på en bil i en klasse og mellem konkurrerende modeller, hvor nogle er billigere og andre er dyrere. Men det faktum, at det meste af en sådan bil ikke har råd til det, er på ingen måde en grund til at dømme bilen som værende for dyr. Bare fordi det ikke er tilgængeligt, betyder det ikke, at det er for dyrt. Du ved, din til din.

Og hvis jeg går tilbage til test Q8. For mange potentielle ejere er det en blasfemisk handling at værdsætte en bil mod deres overbevisning. Det skal dog huskes, at luksus og høj pris endnu ikke har overvundet fysikkens love og for eksempel ikke vil overvinde, i det mindste i den nærmeste fremtid. Det betyder selvfølgelig, at jeg med god samvittighed kan skrive, at bilen er klodset i visse situationer, og at jeg gerne vil have, at rattet drejer lettere i en jævn kørsel. Men igen, vi skal ikke blande æbler og pærer, så husk på, at Q8 er en masse på to tons plus, der klarer sig anderledes end en sportscoupé. Den kan bebrejdes dens klodshed sammenlignet med konventionelle biler, og det vil være vanskelig at kritisere den nogen steder blandt sine jævnaldrende. Det skal bemærkes, at Audi fortsætter med at bruge letvægtsmaterialer (især aluminium), og Q8 er meget lettere, end den kunne være. Tilføjer jeg firehjulsstyring og firehjulstræk, er bilens smidighed faktisk over gennemsnittet for sin klasse. Og hvis jeg nævner den otte-trins automatgearkasse, er det klart, at føreren helt sikkert vil kunne lide den. Også fordi gearkassen ser ud til at forstå Q8'eren meget bedre end for eksempel A7'eren, hvor den med samme motorkonfiguration til tider rasler ganske ubehageligt. Sidstnævnte er praktisk talt ikke-eksisterende, når man starter fra Q8, men det afhænger selvfølgelig af, hvilket køreprogram vi kører. Dynamikken bidrager bestemt til en mindre behagelig tur, da hovedopgaven med dette program er at gøre bilen så stabil som muligt og derfor selvfølgelig angribe vejen med en stivere affjedring. Som de fleste systemer er Auto Q8 den mest alsidige. Eco-programmet er heller ikke ubehageligt, for dem der allerede er kommet over start-stop-systemet, er det godt at motoren går i stå, når den stoppes meget tidligere, end når bilen faktisk stopper.

Q8 -testen foreslog et par slik for sikkerheden, men de er mere end ukendte, og der er virkelig ingen mening i at liste dem igen. Bemærk, at sporvagtsovervågningssystemet fungerer lige så godt som i A7, så jeg deaktiverede det heller ikke i Q8. Jeg tror dog, at dette kan være en distraktion for mange, da pointer skal bruges. Men en formildende omstændighed er i hvert fald det faktum, at jeg skriver om Audi, og ikke om noget andet prestigefyldt mærke.

Selv resten af ​​testen Q8 føltes godt. Og ikke kun for chaufføren, men også for passagererne. Her skaber de deres eget virtuelle cockpit og dobbelte touchskærme i midterkonsollen. Sæderne i testbilen var også over gennemsnittet, hvilket er sådan en bil skulle være.

Selvom bilen ser skræmmende stor ud, er den meget kortere end sin Q7 storebror, men selvfølgelig bredere og lavere, hvilket giver den et aggressivt udseende. Dette er dog ikke det eneste plus – det er mere stabilt på grund af bredere spor. Som et resultat, i modsætning til nogle konkurrenter, hopper den ikke rundt i hurtige sving, men holder sig til vejen som et tog af skinner. Det er dog vigtigt at vide, at hvis du overdriver, kan toget også glide af skinnerne. Derfor har bilen, og dermed føreren og passagererne, det bedst i den på banen. Kørehastighederne kan være over gennemsnittet, da den 286 liters turbodieselmotor, der byder på 245 "hestekræfter", accelererer bilen til 8 kilometer i timen, og når man tænker på, at Q100 accelererer fra stilstand til 6,3 kilometer i timen på kun 605 sekunder Du kan se, at han er en sand rejsende. Hvis du er bekymret for, hvor du skal gå hen på grund af bagagerummets form, er det ikke nødvendigt - XNUMX liter bagageplads er nok, men hvis nogen har brug for mere, kan en i længderetningen bevægelig og sammenklappelig bænk bagpå hjælpe.

Selvom du måske tror, ​​at Audi Q8 bare er endnu et svar på konkurrerende modeller, ser den ud til at være designet omhyggeligt og gennemtænkt nok til at blive brugt af alle, der nyder bilen, og ikke kun fordi den vil være foran bilen. nabo.

Lyt Q8 50 TDI

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	128.936 €
Basismodelpris med rabatter:	83.400 €
Test model pris rabat:	128.936 €
Strøm:	210 kW (286 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,2 s
Maksimal hastighed:	245 km / t
Garanti:	Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år
Systematisk gennemgang	30.000 km / 24 måned

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.815 €
Brændstof:	9.275 €
Dæk (1)	1.928 €
Værditab (inden for 5 år):	46.875 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	14.227 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 79.615 0,80 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 cm3 - kompressionsforhold 16:1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.500 - 4.000 omdr./min. hastighed ved maksimal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,000 3,200; II. 2,143 timer; III. 1,720 timer; IV. 1,313 timer; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differentiale 9,0 – hjul 22 J × 285 – dæk 40/22 R 2,37 Y, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet:	tophastighed 245 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-udledning 172 g/km
Transport og suspension:	crossover - 4 døre - 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-egers krydsskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag ( tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 2.145 kg - tilladt totalvægt 2.890 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.986 mm - bredde 1.995 mm, med spejle 2.190 mm - højde 1.705 mm - akselafstand 2.995 mm - forreste spor 1.679 - bag 1.691 - frihøjde diameter 13,3 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.120 mm, bag 710-940 mm - frontbredde 1.580 mm, bag 1.570 mm - hovedhøjde foran 900-990 mm, bag 930 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 75 l
Boks:	605

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Kilometertællerstatus: 1.972 km
Acceleration 0-100 km:	7,2s
402m fra byen:	15,1 år ( 150 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,8 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	55m
Bremselængde ved 100 km / t:	33m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	57dB
Støj ved 130 km / t	61dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (510/600)

• Audi Q8 vil helt sikkert blive en magnet for de købere, der leder efter noget særligt. De vil skille sig ud med ham, men samtidig vil de ride over gennemsnittet med ham.

• Førerhus og bagagerum (100/110)

  Allerede kendt for sit indhold, men behageligt overrasket med hensyn til design

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Følelsen i den nyeste generation af Audi er på et misundelsesværdigt højt niveau.

• Transmission (70
  
  
  / 80)

  Hvis du lægger alle parametre sammen, får du et fremragende resultat.

• Køreegenskaber (81
  
  
  / 100)

  Over gennemsnittet, men bestemt i sin bilklasse

• Sikkerhed (99/115)

  Man kører ikke endnu, men hjælper føreren godt

• Økonomi og miljø (53
  
  
  / 80)

  Når det kommer til en bil, der koster mere end en lejlighed, er det svært at tale om besparelser.

Køreglæde: 3/5

• Komfort og fremragende håndværk garanterer køreglæde. Selvfølgelig er det ikke nødvendigt at tale om et overskud af motoren.

Vi roser og bebrejder

formular

indtryk af bilen

udførelse

til tider trættende kørsel og (for) vanskelig styring