Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Indhold
Et konstant spørgsmål fra biljournalister: hvilken bil er bedre? Jeg undgår selv altid dette spørgsmål, fordi det er for generelt. Det er de biler, vi ser på vores veje hver dag, og det er de biler, der drives af de rige (i ordets fulde betydning, ikke slovenske tycoons) eller, hvis du foretrækker det, James Bond. Det betyder, at nogle eller de fleste mennesker tænker på en bil, fordi de har brug for den, mens andre køber den, fordi de kan, og Bond har bestemt brug for en hurtig bil. Selvfølgelig opdeler vi ikke kun biler i nyttige, prestigefyldte og hurtige. Dette er en af grundene til, at bilproducenter har opfundet klasser af biler, der bliver mere udbredt for hver dag. Vi kan foretage en slags forhåndsudvælgelse med dem, men så bliver svaret enklere. I de fleste tilfælde eller klasser vil den tyske trio (eller i det mindste den højere) være i toppen, efterfulgt af resten af bilindustrien. Det er klart, at i klassen af prestigefyldte og store crossovers er det ikke anderledes.
Væksten i klassen begyndte helt sikkert for næsten 20 år siden (i 1997, for at være præcis) med Mercedes-Benz ML. To år senere sluttede BMW X5 sig til ham, og duellen begyndte. Dette fortsatte indtil 2006, hvor Audi også introducerede sin version af den prestigefyldte Q7 crossover. Selvfølgelig har der været og er andre biler, men de er bestemt ikke lige så succesfulde som de tre store – hverken salgsmæssigt, synlighedsmæssigt eller i sidste ende i forhold til antallet af loyale kunder. Og det er der, problemerne for alvor begynder. En mangeårig Mercedes-køber vil ikke bøje sig for BMW og endnu mindre Audi. Det samme gælder for ejerne af de to andre, selvom Audi-kunder ser ud til at være de mindst oprørske og frem for alt ret realistiske. Lad mig give dig et ord mere: Hvis Audi Q7 hidtil har haltet langt efter BMW X5 og Mercedes ML eller M-Klasse, har den nu overhalet dem hvad angår sprint. Selvfølgelig vil ejerne af de to tilbageværende giganter hoppe i luften og gøre modstand så meget som muligt.
Men faktum er, og hverken BMW eller Mercedes er skyld i at herliggøre den, der var den sidste, der kom ind på scenen. Det giver viden, teknologi og, lige så vigtigt, ideer. Den nye Audi Q7 er virkelig imponerende. Jeg er sikker på, at mange ejere af andre biler efter testkøreturen også roser ham. Hvorfor? Fordi det er smukt? Hmm, det er faktisk den gigantiske Audi's eneste fejl. Men da skønhed er relativ, er det klart, at mange vil kunne lide det. Og jeg ser i stigende grad frem til de ord, jeg talte på dette års Detroit Auto Show, da jeg første gang så den nye Q7 i begyndelsen af januar. Og jeg var ikke den eneste, der sagde, at Q7's design er lidt uklart, især bagenden kan mere ligne en minivan i familien end en macho -SUV. Men Audi argumenterede for det modsatte, og nu hvor jeg ser tilbage gennem den 14-dages test, har ingen mest entusiastiske observatører altid sagt et ord til mig over formularen.
Så slemt kan det ikke være! Men det er en helt anden sang, når man sætter sig bag rattet. Jeg kan med god samvittighed skrive, at interiøret er noget af det smukkeste, måske endda det smukkeste i klassen. Den er ret prestigefyldt og samtidig funktionel, for Audi har alligevel ingen problemer med ergonomien. De var imponerede over sammenhængen i linjerne, den flotte shifter, der giver god højre dækning, det fremragende lydsystem og Bose-målere, hvilket selvfølgelig ikke er, da føreren kun har en kæmpe digital skærm i stedet for. ..viser navigation eller hvad chaufføren nu ønsker. For ikke at forglemme det fremragende sportsrat, der ligesom mange andre interiørdetaljer er resultatet af S line-sportspakken. Samme pakke pryder også eksteriøret, der skiller sig ud med 21-tommer hjul, der er rigtig flotte, men lidt for følsomme på grund af lavprofildækkene. Og det at man ikke tør med så stor en bil og faktisk ikke engang (uden at ridse fælgen) kan køre ad et lavt fortov, det betragter jeg bare som et minus. Derfor er motoren til gengæld ét stort plus! De 272 hestekræfter, som den gennemprøvede tre-liters sekscylindrede motor tilbyder, en bil, der vejer mere end to tons, kan forlade byen med en hastighed på 100 kilometer i timen på kun 6,3 sekunder, de er også imponerende. med et drejningsmoment på 600 newtonmeter.
Men det er ikke alt, for prikken over i'et, som kaldes Audi Q7 3.0 TDI, kan man notere sig motorens drift eller dens lydisolering. Motoren giver næsten kun sin oprindelse ved opstart, babyen ved opstart, og synker derefter ned i en utrolig stilhed. På den slovenske motorvej er den næsten uhørlig ved den maksimalt tilladte hastighed, men under acceleration tager føderal og afgørende acceleration, bilposition og firehjulstræk stadig over. Fremragende luftaffjedring, en otte-trins automatgearkasse og trods alt uden tvivl den hidtil bedste matrix LED-baggrundsbelysning, som nemt forvandler nat til dag, bidrager også til et slutbillede over gennemsnittet.
Det vigtige er, at på trods af at de automatisk justerer lysstyrken og tænder fjernlyset, og derved automatisk dæmper den modkørende bil (eller fremad), i alle 14 dage, var der ingen af de modkørende, der indikerede at forstyrre ham, samt ( kontrolleret!) ikke forstyrre føreren i bilen foran. Når jeg trækker en streg under det skrevne, bliver det selvfølgelig klart, at Audi Q7 ikke kun er det. Det er den Audi med flest (mulige) førerassistentsystemer, den er den tungeste i gruppen og er med sine 5,052 meter kun otte centimeter kortere end den længste Audi A8. Men mere end blot tal, mange hjælpesystemer, motor og chassis overbeviser om enhed. I Audi Q7 føler føreren og passagererne sig godt tilpas, næsten som i en prestigefyldt sedan. Det giver mening at køre. Af alle prestige-crossovere er den nye Q7 det, der er tættest på en prestige sedan. Men tag ikke fejl, og lad os forstå hinanden – han er stadig en blanding. Sandsynligvis den bedste hidtil!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 69.900 € |
| Test model omkostninger: | 107.708 € |
| Strøm: | 200 kW (272 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,0 s |
| Maksimal hastighed: | 234 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 og 4 års yderligere garanti (4 Plus garanti), 3 års lakgaranti, 12 års rustsikker garanti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 15.000 km eller et år km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km eller et år km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 3.434 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.834 € |
| Dæk (1) | 3.153 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 39.151 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 18.240 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 76.832 0,77 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 cm3 - kompression 16,0:1 - maksimal effekt 200 kW (272 hk) .) ved 3.250 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 4.250 m/s – specifik effekt 12,9 kW/l (67,4 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 91,7 Nm ved 600 -1.500 o/min – 3.000 knastaksler i hovedet) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentiale 2,848 - fælge 9,5 J × 21 - dæk 285/40 R 21, rulleomkreds 2,30 m. |
| kapacitet: | topfart 234 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator, luftaffjedring - multi-link aksel bag, stabilisator, luftaffjedring - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 2.070 kg - tilladt totalvægt 2.765 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 3.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.052 mm – bredde 1.968 mm, med spejle 2.212 1.741 mm – højde 2.994 mm – akselafstand 1.679 mm – spor foran 1.691 mm – bag 12,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.120 mm, bag 650-890 mm - frontbredde 1.570 mm, bag 1.590 mm - hovedhøjde foran 920-1.000 mm, bag 940 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 450 mm - 890 kufferter - 2.075 bagagerum 370 l – styrdiameter 85 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - opvarmede forsæder - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Dæk: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilometertæller: 2.712 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,1 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 234 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 69dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 73dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 58dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (385/420)
Vurderingen af den nye Audi Q7 er ganske enkel, et ord er nok. Stor.
Udendørsareal (13/15)
Udseende kan være dit svageste led, men jo mere du ser på det, jo mere kan du lide det.
Interiør (121/140)
De bedste materialer, fremragende ergonomi og tysk kvalitet. Uden tvivl en af de bedste i sin klasse.
Motor, transmission (61
/ 40)Den perfekte kombination af kraftfuld motor, firehjulstræk og automatgear.
Køreegenskaber (64
/ 95)Indenfor føler hverken føreren eller passagererne sig ved rattet i en så stor crossover.
Ydeevne (31/35)
272 diesel "hestekræfter" gør Q7 over gennemsnittet.
Sikkerhed (45/45)
Q7 har det største antal sikkerhedsassistentsystemer fra enhver Audi. Noget andet at tilføje?
Økonomi (50/50)
Audi Q7 er ikke det mest økonomiske valg, men enhver, der har penge til at trække den fra for en ny Q7, vil ikke fortryde det.
Vi roser og bebrejder
formular
motor og dens ydeevne
brændstofforbrug
følelse indeni
udførelse
følsomme 21-tommer hjul eller lavprofil dæk
