TEST: Audi Q5 Hybrid
Men det skal bemærkes, at hybriddrev også er til stede i køretøjet, så køretøjets ydelse kan forblive den samme som en større benzinmotor med bedre brændstoføkonomi.
Ligesom Audi Q5 Hybrid Quattro. Kraftfuld (maksimal selv 245 "hestekræfter" af systemeffekten), selvfølgelig med firehjulstræk, men relativt lavt forbrug.
Audi har udviklet en interessant kombination til sin hybridtur: en firecylindret benzinturbo suppleres af en elmotor (40 kW og 210 Nm), som er placeret i samme hus som den otte-trins automatgear, og derefter er strømmen sendt via en centerdifferentiale til alle fire hjul.
En kobling mellem elmotoren og benzinmotoren giver forbindelsen til elmotoren. Dette er første gang, et lithium-ion-batteri opbevares under bunden af bagagerummet og forbliver det samme som i den almindelige Q5, medmindre der ikke er en ekstra opbevaringsboks under bagagerummet, hvilket ellers ville sikre, at det forbliver i den forstørrede fladbundede tønde.
En ekstra, temmelig stor plads ved siden af batteriet i ryggen optages af et særligt køleelement, som sikrer, at den ønskede driftstemperatur konstant opretholdes. Det skal bemærkes, at Audi -designere forsøger meget at sikre, at alle vitale dele af bilen altid fungerer ved den korrekte temperatur, så motorrummet også har et kølesystem til elektronikken og vandkøling til elmotoren.
Audi garanterer, at du i en af køremåderne, elektrisk, som vælges ved at trykke på en knap på midterkonsollen, også kan køre elektrisk, men dette er kun muligt i nogle få kilometer.
Når man kører rundt i byen med en maksimal hastighed på 60 km / t, var rækkevidden af en sådan tur i vores test maksimalt 1,3 km (i gennemsnit 34 km / t), hvilket er lidt mindre end lovet på fabrikken.
Det samme er tilfældet med vores resultater på forbrug: mens vi stræber efter at opnå et minimum, men samtidig deltager i bytransportstrømmen, var det omkring 6,3 liter pr. 100 kilometer, mens det gennemsnitlige tal var 3,2 liter mere.
Ved længere kørsel på motorvejen (maksimal hastighed er begrænset til 130 km / t) "brændte" den kraftfulde firecylindrede motor lidt mere end 10 liter pr. 100 kilometer.
Det lyder måske meget af en hybridbil, men husk på, at denne Q5 vejer lige under to tons. Audi -designere har formået at reducere vægten med flere titalls kilo i forhold til den eneste rigtige konkurrent, Lexus RX 400h, især da sidstnævnte ikke læser propelakslen og begge bagakselaksler, fordi denne Lexus -hybrid kun er elektrisk. Dette skyldes sandsynligvis de lettere lithium-ion-batterier og også sandsynligvis nogle dele af aluminiumshuset (bagklap og emhætte).
Enhver, der leder efter brændstoføkonomi i Q5, vil sandsynligvis vælge turbo -dieselversionen. Q5 Hybrid Quattro vil især appellere til dem, der ønsker et tilstrækkeligt kraftfuldt og manøvrerbart køretøj.
Systemets 245 "hestekræfter" -effekt og 480 Nm totalmoment fungerer kun lejlighedsvis, når vi virkelig har brug for det, og så ser det ud til, at bilen virkelig bare blinker, når vi trykker på speederpedalen.
Men som jeg nævnte tidligere, forbruger vi elektricitet fra batteriet så hurtigt som muligt, og så har vi igen en 155 kilowatt benzinmotor. Vi kan ikke klage over dens kraft, og skarpheden er stadig garanteret.
Det kan også være nyttigt til køreglæde, især når sving ikke er et problem. Permanent firehjulstræk giver følelsen af at være på skinnerne, især på våde vejoverflader.
Audi gik heller ikke på kompromis med mere økonomiske dæk, 19-tommer Bridgestone var den helt rigtige. Kombinationen af større fælge (med mærkeligt udformede standard alufælge) og en ret stiv, bestemt sportigere affjedring er det eneste, der fortjener seriøs kommentar til den mere komfortorienterede chauffør.
Der opstår stadig oftere huller på slovenske veje, hvilket naturligvis påvirker Audi-passagerernes trivsel.
Fra den elektriske elassisterede forsædejustering til de dejlige sædebetræk øges følelsen af at være et perfekt udstyret og præcist udformet cockpit i sig selv.
Det samme gælder MMI med navigationspakke (standardpris hybridversion). Dataene på navigationsenheden er også opdateret til Slovenien, tilslutning af en mobiltelefon via Bluetooth er enkel og effektiv.
Det ser også ud til, at hele betjeningen af MMI, som naturligvis er en ret kraftig computer, med center og ekstra knapper på midterkonsollen under gearstangen, er næsten perfekt og ganske intuitiv, selvom føreren skal kigge væk for ofte . i hvert fald indtil han vænner sig til dem. vej…
Audis første hybrid SUV har faktisk klaret sig meget godt. Det er klart, at vi ikke vil have den store succes med det på vores marked (men indtil videre gælder det alle hybridbiler). I Audi Q5 Hybrid har Quattro tilbudt et alternativt tilbud til dem, der føler, at de har brug for noget mere. Også fordi du med det kan komme dertil, hvor kun et elektrisk drev er tilladt!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 59.500 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 155 kW (211 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,1 s |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,5 l / 100 km |
| Garanti: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometertal: 3.128 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - front tværgående - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 4.300-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.500-4.200 o/min. Elmotor: permanent magnet - jævnstrøm - mærkespænding 266 V - maksimal effekt 40 kW (54 hk), maksimalt drejningsmoment 210 Nm. |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - 8-trins automatgear - dæk 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| kapacitet: | topfart 225 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km. |
| Transport og suspension: | offroad sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, tværskinner, skrå skinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( med tvungen køling), ABS bag – akselafstand 11,6 m – brændstoftank 72 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.910 kg - tilladt totalvægt 2.490 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometertal: 3.128 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,1 år ( 145 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t (VII. VIII.) |
| Minimum forbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 22dB |
Vi roser og bebrejder
kraftfuld motor
udstyr i god standard
fremragende håndværk
plads og komfort
høj pris på den testede maskine
kun AUX -indgang og to hukommelseskortåbninger
