Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Bare voksen

Selvom vi i den foregående generation skrev, at dette stadig på en eller anden måde er nyttigt for familien, var det ret vilkårligt: ​​hvis der ikke er for mange børn i familien, og hvis de tog på ferie, især på ski, med et omhyggeligt valg af bagage og tage. stativ. Men de tommer med stigning, han fik, da generationen ændrede sig Q3, meget har ændret sig her.

I det foregående tredje kvartal fik en familie på tre virkelig ikke mulighed for at stå på ski i en uge uden tagbøjler – medmindre de ville have ski med i stedet for at leje dem, selvfølgelig. Det kan den nye Q3 nemt, selvom en af ​​deltagerne kører på snowboard. Hvad mere er: Med lidt organisering og omhyggelig planlægning kunne du klemme dig op til fire dages skiløb, hvis du bare sad tør i ryggen.

Stigningen i længden, hvormed Q3 er kommet langt frem i forhold til den foregående generation Q5, er delvist synlig i knæene på dem, der sidder på bagsædet og er meget tydelig i bagagerummet. I det første tilfælde skal det naturligvis bemærkes, at det er godt, at summen af ​​højderne for dem, der sidder efter hinanden, ikke overstiger tre og en halv meter (og selv da er det ret tæt), og i For det andet er kufferten nu ikke kun imponerende i størrelse, men også ganske behagelig udstyret med kroge, tilstrækkeligt robust.

Fordi han havde en test Audi Q3 betegnelse S Line, havde ikke kun en mere sporty form og chassis (mere om dette senere), men også mere sporty forsæder. De er gode til lange ture, og ergonomien til føreren er generelt god. Fuldt digitale målere kombineret med stort center display og system controller MMI de gør dette infotainmentsystem meget bekvemt (herunder indtastning af destinationer i navigation), og da Q3 også havde Apple CarPlay og Android Auto, kan det være meget gode venner med resten af ​​chaufførens digitale liv, som normalt er bygget op omkring hans smartphone.

Resten af ​​kabinen er tydeligvis fra Audi: Den er måske ikke fuld af vilde designbevægelser, men den er hyggelig for dem, der elsker dette mærke, pæn og dekoreret med nok accenter til ikke at kede sig. Der er masser af plads til småting (men vi vil gerne have mere USB-forbindelse), klimaanlægget er fremragende, og køreoplevelsen er en fin blanding af lethed og sporty cockpitstemning på grund af den meget høje midterkonsol. Da gearkassen er automatisk (dobbeltkobling), er der ingen grund til at forholde sig til Audis lange koblingspedalvandring, så en komfortabel kørestilling kan findes med det samme.

Den automatiske transmission passer perfekt til motoren. 30TFSI -betegnelsen betyder naturligvis ikke en 3 liters turbomotor (selvom en sådan QXNUMX ville gøre det)men ikke engang den mest kraftfulde to-liters firecylindrede, der er ligeglad i stand til at producere sunde 110 kilowatt eller 150 "heste"... Da en sådan Q3 hverken er den mindste eller den letteste (men det er også fordi der ikke var quattro med firehjulstræk på testen, ellers hvad angår vægt i ganske tålelige rammer), han har ikke det nemmeste job med dettemen da den automatiske transmission letter hurtige og umærkelige gearskift, og lydisoleringen er god, er den stadig ret kraftig.

Det betyder, at sådan en Q3 ikke er en atlet, men den kan altid være hurtigere end gennemsnitsfarten, afgørende nok selv ved tyske motorvejshastigheder og samtidig moderat forbrug med moderat kørsel. 6,7 liter på vores normale skød er cirka halvanden liter mere. (eller lidt mindre) end en sammenlignelig diesel ville forbruge, og i betragtning af at den var skodt med vinterdæk under Q3 -testen, er dette tal mere end tilfredsstillende. Selvfølgelig: hvis du modigt skynder dig, vil forbruget også være højere.

Da motoren ikke er alt for kraftig, generede det faktum, at Q3 "kun" var forhjulstræk mig ikke. Desuden: selv på snedækkede bjergveje (naturligvis også på grund af vinterdækkene af høj kvalitet, han havde på), følte han sig meget godt, kun nogle af de snesjov, der tilbydes af firehjulstræk, havde simpelthen ikke råd.

Q3 -testen havde mere udstyrspakke S linesom leverer endnu mere sporty ydeevne samt 19-tommer lavprofildæk, der skubber korte, skarpe stød ind i kørebanens indre oftere end vi gerne vil (men stadig mindre end vi husker fra den foregående generation.). Hvis du er fan af accentueret komfort, skal du holde dig til højere tværsnitsdæk og mindre fælge, og problemet vil blive løst (eller endda slippe S-line sportschassiset).

Men på grund af alt dette er styringen selvfølgelig mere præcis, men giver samtidig ikke en følelse af nervøsitet - faktisk foretrækker sådan en Q3, når det kommer til styrepræcision, chassiset frem for mere dynamiske manøvrer . og position på vejen, blandt de bedste crossovers generelt.

Selvfølgelig er moderne biler defineret af elektronik lige så meget som mekanik. Vi har allerede skrevet, at infotainmentsystemet er fremragende, og det samme gælder andre assistancesystemer (sikkerheds- og komfortsystemer), der hører til Q3. Vognbanesystemet fungerer selvfølgelig glimrende, sådan en Q3 bremser sikkert automatisk i en nødsituation, men det er rigtigt, at man har brug for lidt større forventninger fra aktiv fartpilot, især når den er indstillet til at følge med på mindst mulig afstand. Så bremser han sent og for brat – bare fordi afstanden skulle være kortere betyder det ikke, at den ikke kan tilbagelægges moderat og jævnt. Nå, det fungerer godt i byens menneskemængde.

Lysene er LED og med matrix -teknologi, hvilket betyder, at de er i top.... Vejbelysning er også fremragende, når du kører i modkørende biler, da vi er vant til at matrix LED -forlygter (og det rækker langt), og længere natkørsel på lokale veje er meget mindre trættende, end det ville være. Dette er helt sikkert et af de tillæg, du bør have råd til, når du køber Q3, ligesom de fuldt digitale målere. Elektrisk bagagerumsåbning med en gest under den bageste kofanger? Praktisk (men ikke påkrævet), men det samme gælder for Bang & Olufsn lydsystemA: Det er rart at have det, fordi det har god lyd for pengene, men det er ikke nødvendigt (ifølge Audi -lydsystemet).

Men hos Audi er vi allerede vant til alt dette: ingeniører opretter en teknisk fejlfri bil, og sælgere indsamler pakker og tillæg på en sådan måde, at det hovedsageligt er interessant for købere, men kræver en kraftig stigning i tillæg. Derfor kan tallet i sidste ende være betydeligt højere end basisprisen. I tredje kvartal af test voksede det fra 3 til 33 tusinde - men det er rart, at kunden har et valg.... Det er let at udstyre Q3 med halvdelen af ​​denne forstørrelse.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	53.781 €
Basismodelpris med rabatter:	38.780 €
Test model pris rabat:	53.781 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,3 s
Maksimal hastighed:	207 km / t
Garanti:	Generel garanti 4 års ubegrænset kilometertal, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.704 €
Brændstof:	8.677 €
Dæk (1)	1.368 €
Værditab (inden for 5 år):	18.973 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.560 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 40.762 0,41 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 74,5 × 85,9 mm - slagvolumen 1.498 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) .) ved 5.000-6.000 gennemsnitsstempler - 14,3 gennemsnitsstempler. hastighed ved maksimal effekt 73,4 m/s - specifik effekt 99,9 kW/l (XNUMX l. - udstødningsturbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 7-trins DSG gearkasse - gearforhold I. 3,19; II. 2,032 timer; III. 1,402 timer; IV. 1,04; V, 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differentiale 5,2 - fælge 7 J × 18 - dæk 235/55 R 18 H, rulleomkreds 2,16 m
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser , ABS, elektriske parkeringsbremsehjul bag (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.495 kg - tilladt totalvægt 2.070 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np Nyttelast: maksimal hastighed 207 km/t - acceleration 0–100 km/t 9,2, 5,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 100 l/2 km, CO130-udledning XNUMX g/km
Udvendige dimensioner:	længde 4.484 mm - bredde 1.856 mm, med spejle 2.024 mm - højde 1.585 mm - akselafstand 2.680 mm - forreste spor 1.584 - bag 1.576 - frihøjde diameter 11,8 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.180 mm, bag 670-920 mm - frontbredde 1.540 mm, bag 1.510 mm - hovedhøjde foran 900-980 mm, bag 920 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 500 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 60 l
Boks:	420-1.325 l

Vores målinger

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Kilometertæller: 1.710 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,5 år ( 133 km / t)
Maksimal hastighed:	207 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	59,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	37,6m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	59dB
Støj ved 130 km / t	62dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (449/600)

• Q3 er ikke længere bare en slank lille by -SUV, den har udviklet sig til en dagligdags familiebil. Selv med forhjulstræk er det en rigtig Q

• Førerhus og bagagerum (82/110)

  Q3 er vokset nok med den nye generation til at være familievenlig i både bagagerummet og bagsæderne.

• Komfort (84
  
  
  / 115)

  Lydisolering er tilstrækkelig, men en ret stille benzinmotor hjælper også. Infotainmentsystemet er fremragende

• Transmission (60
  
  
  / 80)

  Benzinmotoren viser sig at være kraftig nok uden at være for tørstig, og sammen med den er automatgearet et godt valg.

• Køreegenskaber (79
  
  
  / 100)

  S Line betyder også mere sporty og derfor mindre komfort, samt et mere fordelagtigt chassis med en bedre position på vejen.

• Sikkerhed (97/115)

  LED -lysene er flotte, og da der var nok sikkerhedstilbehør på listen over tilbehør, klarede Q3 sig godt i denne kategori.

• Økonomi og miljø (47
  
  
  / 80)

  Brændstofforbrug er acceptabelt, og prisen svarer naturligvis til mærket og antallet af tilbehør. Der er ingen mirakler her

Køreglæde: 3/5

• Hvis jeg havde firehjulstræk, ville jeg få en endnu højere rating.

Vi roser og bebrejder

formular

lysene

meter og infotainmentsystem

aktiv fartpilot er undertiden for hård