Test: Audi A8 TDI Quattro ren diesel
Indhold
Rejsen fra Ljubljana til biludstillingen i Genève tager, hvis alt går vel og ideelt set, omkring fem timer, med alt hvad flyvningen bringer med sig: irriterende checks, bagagerestriktioner og taxaomkostninger på den anden side. Men vi plejer at flyve til bilforhandlere alligevel – for det er mere bekvemt end en syv en halv times tur med en almindelig bil.
Men der er undtagelser, der er lig med direkte flyvning i første klasse. For eksempel Audi A8. Især hvis du ikke behøver at køre fuldt ud for at opleve komforten på passagersæderne.
Test A8 havde 3.0 TDI Quattro på bagsiden. Det sidste ord er naturligvis mere marketing end praktisk, da alle A8'er har Quattro firehjulstræk, så indskriften er virkelig unødvendig. Selvfølgelig er det en klassisk Audi firehjulstræk Quattro med torson-centerdifferentiale, og den otte-trins klassiske automatiske Tiptronic gør sit arbejde hurtigt, helt uden stød og næsten umærkeligt. At bilen alligevel kun har firehjulstræk mærkes på en (meget) glat overflade, og at denne A8 sedan, ikke en atlet, først er mærkbar, når føreren virkelig overdriver.
En del af æren går også til det valgfrie sportsluftchassis, men på den anden side er det rigtigt, at dem, der værdsætter komfort i en bil, ikke skal tænke over det. Selv under de mest behagelige forhold kan dette være for svært. Oplevelsen af præsentationen, hvor vi også kunne køre A8 med et konventionelt pneumatisk chassis, viser, at den er mærkbart mere behagelig. Men vi vil ikke tilskrive A8 til et chassis minus, for dem, der ønsker et sportyere chassis, vil helt sikkert blive meget glade for det, og dem, der ikke kan lide det, vil alligevel ikke tænke på det.
Hvis sporene er lange, og vores var til Genève (800 kilometer en vej), har du ikke kun brug for et fremragende chassis, men også fremragende sæder. De er (selvfølgelig) på listen over ekstraudstyr, men de er hvert cent værd. Ikke kun fordi de kan reguleres meget præcist (i 22 retninger), men også på grund af opvarmning, køling og frem for alt massagefunktionen. Det er en skam, at kun ryggen bliver masseret, ikke balderne.
Kørestillingen er fremragende, det samme gælder komfort både for og bag. Test A8 havde ikke et L-mærke, og der er plads nok på bagsædet til voksne, men ikke nok til at nyde bagsædet live, hvis forsædepassageren kan lide passageren (eller chaufføren). Dette ville kræve en version med en længere akselafstand og en hånd-på-hjerte-position: prisforskellen (inklusive standardudstyret på begge) er lille nok til, at det stærkt anbefales at bruge den udvidede version - så vil der være plads nok til både for og bag.
Klimaanlægget i test A8 var fire-zone og meget effektivt, men det har også en ulempe: på grund af det ekstra klima, der bare skal have plads. Kigger man således ind i bagagerummet, viser det sig, at sådan en A8 ikke er en bil, der er designet til at læsse et ubegrænset antal bagage. Men der er nok bagageplads til fire, selvom forretningsrejsen (eller familieferien) er længere. En interessant kendsgerning: bagagerummet kan åbnes ved at flytte foden under den bagerste kofanger, men du var nødt til at lukke den manuelt - og på grund af den ret stærke fjeder var du nødt til at trække ret hårdt i håndtaget. Heldigvis havde A8'eren servolukkede døre og bagagerum, hvilket betyder, at de sidste par millimeter af dørene og bagagerumsklapperne lukker (hvis ikke helt lukket) med elmotorer.
Det skorter naturligvis ikke på prestigefyldte detaljer i kabinen: lige fra ambientbelysningen, som kan styres separat for de enkelte dele af kabinen, til de elektriske persienner på bagsiden og bagruderne – den kan endda være automatisk, som f.eks. i A8-testen. .
At styre de mange funktioner, som sådan en bil har, kræver naturligvis et komplekst styresystem, og Audi er ekstremt tæt på, hvad man kunne kalde ideelt med et MMI-system. Gearstangen er også en håndledsstøtte, skærmen i midten af instrumentbrættet er tydelig nok, vælgerne er klare, og det er ret intuitivt at scrolle igennem dem. Selvfølgelig uden at se på instruktionerne - ikke fordi vejen til nogen af de kendte funktioner ville være for vanskelig, men fordi systemet gemmer på mange nyttige funktioner (såsom justering af forsædepassagersædet ved hjælp af førerens kontrolknapper), så det ville ikke engang tænke på noget.
Navigation er også fantastisk, især når man indtaster en destination ved hjælp af touchpad'en. Da systemet gentager hvert bogstav, du indtaster (det vil sige), kan føreren indtaste en destination uden at se på den store farve -LCD -skærm.
Målerne er naturligvis en model for gennemsigtighed, og farve -LCD -skærmen mellem de to analoge målere er perfekt udnyttet. Faktisk savnede vi kun projektionsskærmen, som projicerer de vigtigste oplysninger fra målerne på forruden.
Sikkerhedsudstyret var ikke perfekt (du kan også forestille dig et nattesynssystem, der registrerer fodgængere og dyr i mørke), men vognbanesystemet fungerer godt, blindvinkelsensorerne også, parkeringsassistenten og den aktive fartpilot fungerer. med to radarer foran (hver har et 40 graders synsfelt og en rækkevidde på 250 meter) og et kamera i bakspejlet (denne radar har samme synsfelt, men ser "kun" 60 meter ud). Således kan den genkende ikke kun de forankørende biler, men også forhindringer, sving, vognbaneskift, biler, der styrter foran den. Og i modsætning til den tidligere radarfartpilot fik den, udover at indstille den vedligeholdelige afstand, også en skarphed eller sportslig indstilling. Det betyder, at når du indhenter motorvejen, bremser den meget blødere, men beslutter du dig for at overhale, begynder den at accelerere, inden A8'eren er i anden vognbane - præcis som føreren ville gøre. Det er ligesom når en anden bil kommer ind fra den tilstødende vognbane foran A8: Den gamle radarfartpilot reagerede sent og derfor mere brat, mens den nye genkender situationen hurtigere og reagerer tidligere og mere jævnt, og bilen kan selvfølgelig stoppe. og starte helt.
Hvad næsten alle lagde mærke til i A8-testen, var de animerede blinklys, naturligvis ved hjælp af LED-teknologi, og hvad næsten ingen (undtagen føreren og opmærksomme passagerer) lagde mærke til, var Matrix LED-forlygterne. Hvert Matrix LED-forlygtemodul (dvs. venstre og højre) har LED-kørelys, LED-indikator (som blinker med animation) og LED-nærlys, og vigtigst af alt: fem moduler med fem LED'er i hver af Matrix LED-systemet. Sidstnævnte er forbundet til kameraet, og når føreren tænder dem, overvåger kameraet området foran bilen. Hvis vi overhaler en anden bil, eller en anden bil bevæger sig i den modsatte retning, registrerer kameraet dette, men slukker ikke alle fjernlysene, men dæmper kun de segmenter eller de af de 25 lygter, der kan blænde en anden bilist - det kan spore op til otte andre biler.
Så den tænder og slukker gradvist lyset, indtil en modkørende bil kører forbi, og resten af vejen er oplyst som et fjernlys! Det skete således flere gange, at før overhaling på regionale eller lokale veje, skinnede den del af fjernlyset, som systemet ikke slukkede på grund af den forankørende bil, forbi den endnu længere end denne bils fjernlys. . Matrix LED-forlygter er en af de tilføjelser, som A8 simpelthen ikke kan gå glip af - og tilføj Navigation Plus og Night Vision, hvis det er muligt - så kan de forvandle disse lys til et sving, før du drejer rattet og fortælle dig, hvor fodgængeren gemmer sig . Og som skrevet: denne navigation fungerer glimrende, den bruger også Google Maps, og systemet har også et indbygget Wi-Fi-hotspot. Nyttig!
Lad os gå tilbage til Genève og derfra eller til motorcyklen. Treliters turbodiesel er naturligvis den reneste af de klassisk drevne ottere (altså uden hybriddrev): Audis ingeniører har optimeret standardforbruget til kun 5,9 liter og CO2-emissioner fra 169 til 155 gram pr. Kilometer. 5,9 liter til sådan en stor og tung, firehjulstræk, næsten sporty sedan. Et eventyr, ikke sandt?
Ikke rigtig. Den første overraskelse har allerede bragt vores normale tur: Denne A6,5 forbrugte kun 8 liter, hvilket er mindre end en gruppe meget mindre kraftfulde og meget lettere biler. Og det kræver ikke en stor indsats: Du skal vælge effektivitetstilstand på midterskærmen, og så gør bilen selv det meste af arbejdet. Bag bag rattet bliver det straks klart, at brændstoføkonomi også betyder mindre strøm. Motoren udvikler kun fuld effekt, når speederen er helt trykket ned (kick-down), men da den også har nok drejningsmoment og kraft, er A8 mere end kraftig nok i denne tilstand.
Den lange motorvej præsenterede en ny overraskelse. Der var lidt over 800 kilometer fra Genève-messen til Ljubljana, og trods trængsel og trængsel omkring messen og de næsten 15 minutter lange ventetid foran Mont Blanc-tunnelen forblev gennemsnitshastigheden på respektable 107 kilometer i timen. Forbrug: 6,7 liter pr. 100 kilometer eller mindre end 55 liter af 75 i brændstoftanken. Ja, med denne bil kan du selv ved alvorlige motorvejshastigheder køre tusinde kilometer i ét stykke.
Forbruget i byen stiger naturligvis, og testen, da vi trak turen til Genève, stoppede ved de stadig respektable 8,1 liter. Gennemse vores test, og du vil opdage, at den er blevet overgået af mange på papiret en mere økologisk, mindre bil.
Men: når vi lægger knap 90 tusindedele af grundprisen og listen over ekstraudstyr sammen, stopper prisen på testen A8 på godt 130 tusindedele. Mange? Kæmpe stor. Ville det være billigere? Ja, nogle stykker udstyr kan let kasseres. Luftionisator, ovenlys, sportsluftchassis. Et par tusinde ville have været sparet, men faktum er stadig: Audi A8 er i øjeblikket blandt de bedste i sin klasse, og med nogle funktioner sætter den også helt nye standarder. Og sådanne biler har aldrig været og bliver aldrig billige, og det er heller ikke billige billetter i første klasse. At føreren og passagererne stiger ud af bilen otte timer senere, næsten lige så udhvilet, som de startede turen, er alligevel uvurderlig.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 1.600
Sportschassis 1.214
Luftionisator 192
252-eger multifunktionsrat i læder XNUMX
Tagglas 2.058
Skitaske 503
Elektriske persienner bag 1.466
Forsædeventilation og massage
Piano black dekorative elementer 1.111
Sort hovedbeklædning 459
Læderelementpakke 1 1.446
BOSE lydsystem 1.704
Automatiske multi-zone klimaanlæg 1.777
Forbered bluetooth til mobiltelefon 578
Blød dørlukning 947
Overvågningskameraer 1.806
Audi Pre Sense plus -pakke 4.561
Dobbelt akustisk ruder 1.762
Smart Key 1.556
MMI navigation plus med MMI touch 4.294
20 '' letmetalfælge med 5.775 dæk
Sportsæder 3.139
Forlygter Matrix 3.554 LED
Omgivelsesbelysning 784
Komfortpuder bag 371
Tekst: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro ren diesel
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 89.900 € |
| Test model omkostninger: | 131.085 € |
| Strøm: | 190 kW (258 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,0 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Garanti: | 4 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.770 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.789 € |
| Dæk (1) | 3.802 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 62.945 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 88.511 0,88 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,714; II. 3,143 timer; III. 2,106 timer; IV. 1,667 timer; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differentiale 2,624 - fælge 9 J × 19 - dæk 235/50 R 19, rulleomkreds 2,16 m. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, CO2-udledning 155 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tværbjælker, stabilisator, luftaffjedring - multi-link aksel bag, stabilisator, luftaffjedring - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bagpå (tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.880 kg - tilladt totalvægt 2.570 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.200 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5.135 mm – bredde 1.949 mm, med spejle 2.100 1.460 mm – højde 2.992 mm – akselafstand 1.644 mm – spor foran 1.635 mm – bag 12,7 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 910-1.140 mm, bag 610-860 mm - frontbredde 1.590 mm, bag 1.570 mm - hovedhøjde foran 890-960 mm, bag 920 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 510 mm - 490 bagagerum styrdiameter 360 mm - brændstoftank 82 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 kuffert til et fly (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – centrallås med fjernbetjening – rat med højde- og dybdejustering – regnsensor – højdejusterbar førersæde – varme i forsæder – splitbagsæde – kørecomputer – fartpilot. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Dæk: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Kilometertæller: 3.609 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,3 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 79,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 59dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (371/420)
Hurtig nok, meget behagelig (uden et sportschassis ville det være desto mere), ekstremt økonomisk, glat, stille, ikke trættende. Det er en skam, at vi ikke kan optage billigt endnu, ikke?
Udendørsareal (15/15)
Lav, næsten coupe-karosseri skjuler perfekt bilens dimensioner, som nogle ikke kan lide.
Interiør (113/140)
Sæder, ergonomi, aircondition, materialer - næsten alt er på højeste niveau, men også her: så mange penge, så meget musik.
Motor, transmission (63
/ 40)Støjsvag, strømlinet, men samtidig kraftfuld nok motor, diskret transmission, fremragende, men lidt hårdt chassis.
Køreegenskaber (68
/ 95)Firehjulstræk er diskret, hvilket er en god ting, og det sportslige luftchassis holder det godt placeret på vejen.
Ydeevne (30/35)
Det er ikke en racerbil, men på den anden side kompenserer den for det med et meget lavt brændstofforbrug. Med denne motor er A8 den bedste rejsende, undtagen når der ikke er begrænsninger på motorvejen.
Sikkerhed (44/45)
Næsten alle sikkerhedspunkter er også aktive: kun nattesynssystemet var praktisk talt fraværende i sikkerhedstilbehøret. Matrix LED -lamper i topklasse.
Økonomi (38/50)
Kan udgiften være endnu lavere på en så behagelig, stor firehjulstrækker bil? På den anden side er listen over ekstraudstyr lang, og tallet under linjen er stort.
Vi roser og bebrejder
formular
hjælpesystemer
lysene
motor og forbrug
Smitte
sæde
manuel lukning af bagagerummet kræver betydelig indsats
sportschassiset er for stift med en behagelig indstilling
