Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Indhold
Kun der sagde de, at det skulle være praktisk. Således var 5 GT baseret på 7 -serien (for mere interiørplads) og modtog en stationcar bagende. Udseende ... Lad os være forsigtige: meninger er forskellige.
I Audien ventede de (blå) på at se, hvad rivalerne lavede. De tog derefter bevægelserne af de nye otte, platformen beregnet til de kommende seks, og trak formen i den retning, Mercedes tog. Altså en firedørs coupé. Udover bagagerummet - åbner den ikke i en coupé, men som i stationcars, inklusive bagruden. Dette er den praktiske gave fra Audi.
Hvorfor er prestigefyldte mærker tilbageholdende med at åbne denne type bagagerum (eller hvorfor Mercedes vælger at undgå det): Ikke alene er det lidt vanskeligere at sikre kropsstivhed og let vægt, men også fordi hver gang den åbnes, lever indhold i bagsæderne blæser rundt om hovedet (varmt eller koldt), hvilket angiveligt ikke er en prestigefyldt følelse. Men lad os være realistiske: brugere af denne type bil kører selv og sidder derfor foran. Dem, der leder efter en limousine med chauffør, vælger det rigtige køretøj, og hvert af disse tre mærker tilbyder prestigefyldte limousiner, gerne med en lang akselafstand, designet til sådanne kunder. Og når vi først har løst dette dilemma, kan vi få travlt i en uge.
Det første indtryk er positivt: Hvis den fremtidige A6 bygges på samme niveau som A7, kan salget af BMW 5-serien og Mercedes E-Klasse blive ramt hårdt. Den nye platform har en længere akselafstand (med cirka syv centimeter) og 291 centimeter sikrer, at sædet er behageligt både for og bag. Selvfølgelig forventes det ikke at have så meget bagrum som sedanen med lang akselafstand (eller det samme som i BMW 5 GT, som blev skabt ved design til den større XNUMX-klasse), men familien til fire (eller børste af ikke alt for forkælede forretningsmænd) vil rejse uden besvær. Fire-zoners klimaanlæg sikrer, at hver passager har det godt, og selvfølgelig inkluderer den femte dør i ryggen også (den tredje, med en lille del til højre) en foldbar bagbænk.
Formen på interiøret adskiller sig naturligvis ikke fra, hvad vi er vant til hos Audi. Det betyder selvfølgelig ikke, at Audi-designerne ikke har gjort deres arbejde – de fleste af bevægelserne er nye, men der er så meget genkendelighed i dem, at selv en udenforstående hurtigt vil indse, at de sidder i en af de mest prestigefyldte. Audis. Det vidner materialerne om: læder på sæder og døre og træ på instrumentbræt, døre og midterkonsol. Matlakeret træ forhindrer for store blændingsreflekser.
I midten af instrumentbrættet er en stor LCD -farveskærm, der kan trækkes sammen, der sammen med en controller i midterkonsollen giver dig mulighed for at styre næsten alle bilens funktioner. Audis MMI har i nogen tid været en model for, hvordan man løser kontrolproblemer med et stigende antal funktioner. Navigation kan også bruge Google Maps, du behøver kun at aktivere dataforbindelsen på den mobiltelefon, du forbinder via Bluetooth. At systemet derefter kan finde ikke kun hotellet (og derfor ikke længere skal indtaste hvert bogstav ved at dreje på knappen, berøringspladen tillader at skrive med en finger), men hans telefon (og ringe til ham) har sandsynligvis ikke brug for det.
Vi tilskriver imidlertid en lille ulempe ved navigation: Dataene om begrænsningen på vejstrækningen, du kører på, vises kun på den centrale skærm og ikke (eller hovedsageligt) på skærmen mellem sensorerne ... Det er meget gennemsigtigt . Bilen kan også vise et billede fra tillægssystemet Night Vision. Hvis du er et barn i elektronisk alder, kan du nemt betjene det uden selv at se gennem forruden. Når seerne formår at kombinere dette med head-up displayet (HUD), bliver det uovervindeligt, især da det viser dig fodgængere, der gemmer sig i mørket, længe før du ser dem i forlygterne.
Listen over ekstraudstyr (og samtidig meget ønskeligt udstyr) indeholder også aktiv fartpilot med en start-stop-funktion, som kan stoppe, hvis bilen foran dig standser, og også starte, hvis bilen foran dig gør det det. Automatisk skift mellem lange og mørkede (ellers retningsbestemte xenon) forlygter opfordres også.
Sådan en A7 kan være en meget hurtig bil. Kombinationen af en sekscylindret turbodiesel, dobbeltkoblingstransmission og Quattro firehjulstræk på papir garanterer ikke i sig selv sportslighed, når føreren ønsker det, men selv her viser det sig, at Audi har ramt plet. ... Det justerbare chassis er lidt stivere end de største sedaner af dette mærke, men ikke for stift, og med affjedringen ved Comfort -mærket giver slovenske veje også indtryk af, at de er gode. Hvis du vælger dynamik, bliver affjedringen, ligesom rattet, stivere. Resultatet er en sporty og sjovere kørestilling, men erfaringen viser, at du kommer tilbage til komfort senere end før.
Gearkassen, som sædvanlig med dobbeltkoblede gearkasser (S tronic, ifølge Audi) klarer sig godt, og påvirkes kun lidt af meget langsomme manøvrer som sideparkering på en skråning. I sådanne positioner er den klassiske automat med momentomformer stadig bedre. Det er også interessant, at tallet på displayet gentagne gange angiver, at bilen begynder at bevæge sig i andet gear, men vi kunne ikke ryste følelsen af, at han nogle gange hjalp sig selv et øjeblik i første gear i begyndelsen ...
7-liters turbodiesel overbeviser med sin lave vægt (brug af lette materialer). Siddende bag rattet får chaufføren nogle gange (især på motorveje) følelsen af, at bilen "ikke bevæger sig", men ser på speedometeret giver han hurtigt ud, at dette forstyrrer chaufføren, ikke bilen. Op til hastigheder på mere end to hundrede registrerer og stopper sådan en A250 kun ved (elektronisk begrænset) XNUMX kilometer i timen. Og hvis du er endnu mere krævende, så tag bare fat i den XNUMX-liters turboladede benzinmotor. Først da skal du ikke forvente et godt forbrug - med godt ti og en halv liter diesel kan en benzinmotor ikke konkurrere.
Og så er det kun tilbage at svare på spørgsmålet, for hvem sådan en A7 er beregnet til. Til dem, der er vokset ud af A8? Til dem, der ønsker A6, men ikke ønsker den klassiske form? Til dem, for hvem A5 er for lille? Der er ikke noget klart svar. Ejeren af 7'eren indrømmede hurtigt efter en kort test, at 8'eren bare er en 6'er, og A5'eren ikke er mindre A6, men en anderledes AXNUMX. For dem, der tænker anderledes om AXNUMX, bliver den for dyr. Og der er dem, der kunne få en mere udstyret AXNUMX. Hvis det var en vogn, ville der ikke være nogen konkurrence, og så viser det sig hurtigt, at (som med konkurrenterne) de fleste af de kunder, der ikke vil have en vogn, ikke vil have en todørs coupé og ikke kan lide limousiner . vil vælge det. Nå, ja, erfaringerne fra konkurrencen viser, at der ikke er så få af dem.
Ansigt til ansigt: Vinko Kernc
Uden tvivl: du sidder i det og har det godt. Du kører og kører, fantastisk igen. De er fascineret af mekanik, miljø, materialer, udstyr.
Der vil selvfølgelig være købere. Dem, der burde have det på grund af deres position i samfundet, samt dem, der ikke har en passende stilling, men stadig er overbeviste om, at de burde have det. Hverken den ene eller den anden har brug for det. Det er bare et billede. Audi er ikke skyld i noget, den reagerer kun intelligent på anmodninger fra købere med tilstrækkelig købekraft.
Test biltilbehør
Perlemor-blomst – 1.157 euro
Chassis Adaptive Air Suspension – 2.375 euro
Mindre reservehjul €110
Tyverisikring hjulbolte – 31 EUR
Tre-eget sportstrærat - 317 euro
Læderindtræk Milan – 2.349 euro
Indvendigt spejl med automatisk nedblænding – 201 EUR
Sidespejle med automatisk nedblænding - 597 euro
Alarmapparat - 549 euro
Adaptivt lys – 804 EUR
Læderelementer pakke – 792 EUR
Dekorative elementer lavet af aske - 962 euro.
Sæder med memory-funktion - 3.044 euro
Parkeringssystem plus – 950 euro
Fire-zoners automatisk klimaanlæg - 792 euro
Navigationssystem MMI Plus med MMI Touch - 4.261 euro
Nattesynshjælp – 2.435 euro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Bakkamera - 549 euro
Opbevaringspose - 122 euro
Omgivende belysning - 694 euro
Audi music interface - 298 euro
Radarfartpilot med stop & go funktion - 1.776 euro
ISOFIX til det forreste passagersæde - 98 euro
Hjul 8,5Jx19 med dæk – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 61.020 € |
| Test model omkostninger: | 88.499 € |
| Strøm: | 180 kW (245 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,6 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.581 € |
|---|---|
| Brændstof: | 13.236 € |
| Dæk (1) | 3.818 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 25.752 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 56.017 0,56 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V90° - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maksimal effekt 245 kW (4.000 hk) – 4.500 . 13,7 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 60,7 m/s – effekttæthed 82,5 kW/l (500 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 1.400 Nm ved 3.250–2 rpm – 4 overliggende knastaksler (kæde) – XNUMX ventiler pr. cylinder – fælles skinne brændstofindsprøjtning – udstødningsgasturbolader – ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en robot-7-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differentiale 8,5 – fælge 19 J × 255 – dæk 40/19 R 2,07, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,3 s - brændstofforbrug (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km. |
| Transport og suspension: | fire-dørs hatchback - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skivebremser bag), ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsstyring, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.770 kg - tilladt totalvægt 2.320 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.911 mm, frontskinne 1.644 mm, bageste spor 1.635 mm, frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.550 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 430 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 4 dele: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat - fjernbetjent centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbare fører- og forsædepassagersæder - opvarmede forsæder - xenonlygter - splitbagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / kilometertæller: 3.048 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,8 år ( 151 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI og VII.) |
| Minimum forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (367/420)
Udover den nye A7 er A8 i øjeblikket en Audi -model, der demonstrerer mærkets teknologiske fremskridt. Og det fungerer godt for ham.
Udendørsareal (13/15)
Fremragende foran, tvivlsom bagpå og generelt set måske lidt for tæt på billigere modeller.
Interiør (114/140)
Der er plads nok til fire, klimaanlægget fryser nogle gange under dug.
Motor, transmission (61
/ 40)Hverken treliters sekscylindrede eller dobbeltkobling S tronic skuffer.
Køreegenskaber (64
/ 95)Temmelig let vægt og firehjulstræk er en, der fortjener at satse på sport fra tid til anden.
Ydeevne (31/35)
3.0 TDI er for det meste gennemsnitlig - TFSI er allerede mere kraftfuld, vi savler på S7.
Sikkerhed (44/45)
Listen over standardudstyr og ekstraudstyr er lang, og begge har en række sikkerhedstilbehør.
Økonomi (40/50)
Forbruget er godt, prisen (hovedsagelig på grund af tillæg) er mindre. De siger, at der ikke er nogen gratis frokost.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
komfort
materialer
Udstyr
forbrug
lydisolering
nytte
lejlighedsvis dug inde
ikke de mest behagelige sæder
for stive fjedre, der regulerer døråbning
