Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Indhold
Elsker du komfortable, rummelige biler, men kan du ikke lide de største og mest prestigefyldte limousiner? Ret. Kan du lide campingvogne, men ikke dem der har en kantet, forkortet, kun æstetisk (omend meget nyttig) bagende? Ret. Vil du have firehjulstræk og evnen til at bruge den på (meget) dårlige veje, men vil ikke have en SUV? Ret igen. Vil du have en rimelig økonomisk bil, men vil ikke opgive komforten? Dette er også korrekt. Han er ikke den eneste, der besvarer alt det ovenstående, men han er bestemt en af de bedste, hvis ikke den bedste, lige nu: Audi A6 Allroad Quattro!
Hvis du først kom ind i Allroad med lukkede øjne og først derefter åbnede dem, skulle du arbejde hårdt for at adskille den fra den klassiske A6 stationcar. Der er næsten ingen påskrifter, der indikerer modellen; en almindelig A6 kan også have et Quattro-navneskilt. Bare se på skærmen på MMI-systemet, som er designet til at justere indstillingerne af det pneumatiske chassis (i Allroad er dette standard, men i den klassiske A6 skal du betale to eller tre tusindedele), giver bilen, fordi I Ud over de klassiske individuelle, dynamiske, automatiske og komfortindstillinger i det stadig findes Allroad. Du skal ikke gætte, hvad den gør – når du skifter til denne tilstand, er bilens mave længere fra jorden, og chassiset er tilpasset til kørsel på (meget) dårlige veje (eller skånsom terræn). En anden chassisjustering skal nævnes: den økonomiske, som sænker bilen til sit laveste niveau (til fordel for bedre luftmodstand og lavere brændstofforbrug).
Vi er ikke i tvivl om, at de fleste chauffører vil skifte chassiset til Comfort -tilstand (eller Auto, hvilket faktisk er det samme med moderat kørsel), da dette er den mest behagelige og køreydelse praktisk talt ikke lider, men det er rart at vide, at sådanne en Allroad kan være en fantastisk bil på glat vej, også takket være firehjulstræk Quattro. Hvis den stadig har en sportsdifferentiale (som ellers skulle betale ekstra), overhovedet. Selvom den vejer omkring 200 kilo mindre end to tons.
Ud over motoren har transmissionen meget at byde på i forhold til kørselsvenlighed. Den syvtrins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse skifter hurtigt og jævnt, men det er rigtigt, at den nogle gange ikke kan undgå de ujævnheder, som en klassisk automat kan reducere på grund af momentomformeren, hvilket giver føreren følelsen af, at kombinationen af store, især dieselmotorer med højt drejningsmoment og høj inerti, og en dobbeltkoblingsgearkasse er ikke den bedste kombination. Måske Allroads største kompliment (og transmissionskritik på samme tid) kom fra mangeårige Audi Eight-ejer, som kommenterede Allroads tur og sagde, at der ikke er nogen grund til ikke at erstatte A8. med Allroad - bortset fra gearkassen.
Motoren er også (hvis ikke helt ny) en teknisk poleret mekanisme. Den sekscylindrede motor er turboladet og har nok lyd- og vibrationsisolering til kun at kunne høres i førerhuset ved sving ved høje omdrejninger og kun nok til, at føreren ved, hvad der foregår. Interessant nok kan lyden fra de to bageste udstødningsrør ved lave omdrejninger også tilskrives den sportyere og større benzinmotor.
245 "hestekræfter" er nok til at flytte projektilet to ton, det samme som vægten af en moderat belastet Audi A6 Allroad. Faktisk ville den mest kraftfulde version af denne motor med to turboladere og 313 hestekræfter være endnu mere ønskelig med hensyn til køreglæde, men den er også næsten 10 pund dyrere end denne version på 180 kilowatt. Audi A6 Allroad fås også med en endnu svagere version på 150 kW af denne diesel, men i betragtning af testens Allroad -opførsel er den version, vi testede, det bedste bud. Med speederen helt nedtrykt bevæger denne Audi A6 Allroad sig meget hurtigt, men hvis du er lidt blødere, sænker gearkassen ikke, og der er nok motormoment selv ved lave omdrejninger til at holde dig blandt de hurtigste. på vejen, selvom omdrejningstællernålen ikke bevæger sig til tallet 2.000 hele tiden.
Og alligevel er sådan en motoriseret A6 Allroad ikke en frosser: Gennemsnitstesten stoppede ved 9,7 liter, hvilket for en så kraftfuld firehjulstrækbil og det faktum, at vi mest kørte på motorvejen eller i byen, et tal, som Audi ingeniører ikke have noget at skamme sig over.
I betragtning af at Allroad er lige under fem meter i længden, er det ikke overraskende, at der er masser af plads indeni. Fire mellemstore voksne kan let bære lange afstande i den, og der vil være plads nok til deres bagage, selvom det skal bemærkes, at bagagerummet er pænt udformet og er langt og bredt, men også på grund af firehjulstræk ( som kræver plads) bag i bilen.) er også ret lavt.
Lad os blive i kabinen. Sæderne er flotte, godt justerbare (foran), og da Allroad har automatgear, er der heller ikke noget problem med for meget koblingspedalvandring, som ellers kan ødelægge oplevelsen for mange, især en højere rytter. Levende farver, fremragende håndværk og masser af opbevaringsplads bidrager kun til det positive indtryk af Allroad-førerhuset. Klimaanlægget er i top, selvfølgelig mest to-zonet, testen Allroad har en valgfri fire-zone, og er kraftig nok til at køle bilen hurtigt selv i årets sommervarme.
Audi MMI funktionskontrolsystemet er stadig et af de bedste af sin slags. Det rigtige antal knapper for hurtig adgang til vigtige funktioner, men små nok til at undgå forvirring, logisk udformede vælgere og en godt tilladt mobiltelefonforbindelse er dens funktioner, og systemet (selvfølgelig ikke standard) har en touchpad, som du kan bruge ikke kun for at vælge radiostationer, men blot indtaste destinationer i navigationsenheden ved at skrive med fingeren (hvilket undgår den eneste store ulempe ved MMI - at skrive med en drejeknap).
Efter to ugers levetid med en sådan bil bliver det klart: Audi A6 Allroad er et eksempel på fremragende udviklet bilteknologi, hvor vægten ikke så meget (eller kun) er lagt på teknologiens overflod og raffinement, men på dens raffinement.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 65.400 € |
| Test model omkostninger: | 86.748 € |
| Strøm: | 180 kW (245 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,4 s |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.783 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.804 € |
| Dæk (1) | 2.998 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 38.808 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.455 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.336 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 72.184 0,72 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - 90° - turbodiesel - monteret i længderetningen foran - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 16,8 cm³ - kompression 1:180 - maksimal effekt 245 kW (4.000 hk) 4.500 ved 13,7 . –60,7 82,5 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 580 m/s – specifik effekt 1.750 kW/l (2.500 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 2 Nm ved 4-XNUMX rpm – Overliggende knastaksel (tandrem) – XNUMX ventiler pr. cylinder – Common Rail brændstofindsprøjtning – Udstødningsturbolader – Efterkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en robot-7-trins gearkasse med to koblinger - gearforhold I. 3,692 2,150; II. 1,344 timer; III. 0,974 timer; IV. 0,739; V, 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – differentiale 8,5 – fælge 19 J × 255 – dæk 45/19 R 2,15, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 236 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2-udledning 165 g/km. |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, luftaffjedring, stabilisator - multi-link aksel bag, luftaffjedring, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk håndbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.880 kg - tilladt totalvægt 2.530 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.898 mm, frontskinne 1.631 mm, bageste spor 1.596 mm, frihøjde 11,9 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.540 mm, bag 1.510 mm - sædelængde forsæde 530-560 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 65 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd-afspiller og MP3 - afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening centrallås - højde- og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Dæk: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Kilometertæller: 1.280 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,6 år ( 154 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 236 km / t (VI./VIII.) |
| Minimum forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 62,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,5m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
Samlet vurdering (365/420)
A6 Allroad er, i hvert fald for dem, der ønsker en bil som denne, faktisk A6 plus. Lidt bedre (især med et chassis), men også lidt dyrere (
Udendørsareal (14/15)
"Six" er mere effektiv end Allroad, men samtidig er den mere sporty og prestigefyldt i udseende.
Interiør (113/140)
Allroad er ikke mere rummelig end den klassiske A6, men mere behagelig på grund af luftaffjedringen.
Motor, transmission (61
/ 40)Motoren fortjener en meget høj rating, indtrykket er lidt forkælet af dobbeltkoblingstransmissionen, som ikke er så glat som en klassisk automat.
Køreegenskaber (64
/ 95)Allroad er ligesom den almindelige A6 fantastisk på asfalt, men selv når den flyver ud under hjulene, var den lige så vellykket.
Ydeevne (31/35)
Nå, der er ingen kommentarer til turbodiesel, men Audi tilbyder også mere kraftfulde benzin.
Sikkerhed (42/45)
Der er ingen tvivl om passiv sikkerhed, og mange elektroniske midler manglede for at få en højere score for aktiv sikkerhed.
Økonomi (40/50)
Der er ingen tvivl om, at Allroad er en fantastisk bil, ligesom der heller ikke er tvivl om, at det kun er de færreste, der vil have råd (hos os selvfølgelig). Meget musik kræver mange penge.
Vi roser og bebrejder
motor
sæde
chassis
MMI
lydisolering
utilsigtet ryk i transmissionen
lav stamme
