Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Om flasker og gift

I slutningen af ​​sidste år havde Audi meget arbejde: præsentationer af nye produkter fortsatte. Med al "elektricitet" (e-tron) og "livsstil" (Q3) sorterede de derfor hurtigt den mindste, det vil sige anden generation A1. Bilens tider ændrer sig, og der er ikke længere behov for at håndtere sådanne små biler, da antallet af købere i den lille (familie) bilklasse, der ville være interesseret i en bil af denne præmiestørrelse, også er faldet. Vi kan også finde ud af dette, når vi leder efter passende konkurrenter i denne klasse.

Og hvis A1 marketingfolk har ikke dedikeret sig selv (eller har investeret så meget i starten af ​​salget), det faktum, at dette er en fantastisk kreation, kan ikke påvirkes på nogen måde. Audis ingeniører har designet anden generation af A1 lige så seriøst som enhver anden model. Derfor er deres mindste måske mindre iøjnefaldende – også på grund af den ret omstændelige form, som kun er en lille udvikling af første generation. Men den har alt, hvad en Audi-køber forventer.

Som jeg sagde i indledningen, er dette selvfølgelig en lille bil. Hvilket er fantastisk til bybrug. De sørgede for, at der var plads nok på forsæderne til de større biler, som er svære at finde sådan et sted i denne type biler. Den anden Audi A1 er kun i femdørs versionen, og jeg kan sige, at bagsæderummet stadig er ganske acceptabelt, selv at komme ind af døren ikke forårsager alvorlige problemer for større passagerer. Med A1 kan kun to tage på en længere tur med mere bagage, men bagagerummet kan ikke gøre underværker i denne størrelse.

Men hovedopgaven for denne Audi er ikke at skinne med plads, men at tilbyde alt det gode ved moderne bilteknologi. Interiøret er således bestemt et vigtigt kapitel i fremtidige ejeres købsprocessen. Listen over forskelligt udstyr er lang., og ikke kun for at forbedre trivslen i kabinen. Listen over tilbehør indeholder også mange elektroniske enheder til sikrere og mere behagelig kørsel og forbindelse til omverdenen. Du kan også delvist kontrollere de mulige udstyrsmuligheder for dette køretøj ved at undersøge vores tekniske data.

Hvis dens basispris stadig synes at være i overensstemmelse med forventningerne, går alt, hvad du ønsker fra denne mindste Audi, ud over listen over tilbehør, som testmodellen havde. Den forkælede biltester ville gerne have mere, da han gik glip af en hel del ekstraudstyr, der virker temmelig almindelige, selv hos konkurrenter fra den mindre premium -del af tilbuddet i denne klasse. Hvad er det? Nå, for eksempel: kom i lommen, og åbn bilen ved at trykke på den sædvanlige "fjernbetjening" -tast., en smartphone -forbindelse, der også åbner verden i A1 og gør det muligt at vise Apple CarPlay eller Android Auto, samt et navigationsprogram, der vil gøre centerskærmen til en verdensforbindelse.

Så ville selv en central digital skærm med målere og indhold, der kan tilpasses, være mere overbevisende. Men det ville hæve prisen med knap to tusinde, hvis vi ville afspejle navigationsindholdet i midten eller tusind, hvis vi kun tænkte på "Audi smartphone -grænsefladen", det vil sige grænsefladen til smartphones.

Under alle omstændigheder fortjener forlygterne med LED -teknologi en ros fra listen over udstyr A1, vi testede! De er en god tilføjelse til en mere sikker nattur. Sammen med skygge giver de mulighed for mindre belastende kørsel, blandt andet på grund af pålidelig dæmpning og bedre belysning af kun de sektioner af vejen foran bilen, hvor lyset ikke forstyrrer modkørende.

Det rigere tilbud af elektroniske sikkerhedsassistenter i A1 afhænger også af, hvad vi tjekker på udstyrslisten, når vi vælger en bil. Vi havde seriebanekontrol eller advarsel om, at vi skulle af sted. Desuden parkeringsassistenter foran og bag med et bakkamera (ekstraudstyr) og adaptiv fartpilot, der sammen med automatgearet sørger for at stoppe, når man kører i en søjle.

Vores A1 blev drevet af den mindste motor nogensinde, en turboladet tre-cylindret benzin, men med lidt mere effekt end basisversionen. (25 TFSI med 95 "heste"). Til normale landevejsture er denne 110 "hestekræfter" motor nok, især da den passer godt sammen med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse. Kørsel med den maksimalt tilladte hastighed på slovenske veje er således behageligt og ubesværet, og den lovede tophastighed lover også gode fremskridt på de tyske motorveje. Audi A1 tilbyder i øjeblikket kun to forskellige motorer: både turboladede, en større og kraftigere 1,5-liters motor, og 150 'heste'.

Faktisk er motortilbuddet for bekendte fra hele Volkswagen-koncernen, og til A1 (i hvert fald foreløbig?) fås turbodiesel ikke længere. I betragtning af vores "baby"s kraftige litersmotor og ret gode gennemsnitlige brændstofforbrugstestresultater, vil Audi formentlig ikke vise megen sorg for dieselkøbere (selvfølgelig skal deres "abstinenser" også forstås som en reaktion på alvorlige problemer forårsaget af ulovlige programmer på nogle af deres motormuligheder, og lad mig igen understrege - motorudstyret er helt i stil og vil tilfredsstille selv dem, der ville være villige til at investere lidt mere i udstyr og så spare på forbruget ...

A1 er i sit sande element, så snart vi tager en sving. Vejpositionen vil virkelig ikke være et problem, hvilket giver ellers solidt brede og ikke for store (kun 16 tommer) dæk. Sportschassiset (ekstraudstyr) er ikke en garanti for komfort. Men på snoede veje klarer den mindste Audi sig godt, du skal bare finde lidt mindre fastklemte eller ødelagte slovenske ruter til steder, hvor der ikke er for meget trafik. Hvis du støder på en A1 og en grinerende chauffør (eller endda en chauffør) i en af ​​dem, er dette sandsynligvis et helt normalt billede!

Med en lidt mere kraftfuld motor vil smilet på førerens ansigt sandsynligvis strække sig til toppen af ​​ørerne, men så ville denne premium Audi være endnu dyrere og derfor dyrere. Det er ikke længere helt billigt, og derfor vil det forblive et eksklusivt stykke udstyr på slovenske veje. Under alle omstændigheder gælder ideen i navnet om det: giften opbevares i små flasker, og dens effektivitet afhænger af, hvor meget vi er villige til at trække for det. Som med den nye generation Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	30.875 €
Basismodelpris med rabatter:	24.280 €
Test model pris rabat:	30.875 €
Strøm:	85 kW (116 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,3 s
Maksimal hastighed:	203 km / t
Garanti:	Generel garanti 4 års ubegrænset kilometertal, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.217 €
Brændstof:	6.853 €
Dæk (1)	956 €
Værditab (inden for 5 år):	12.975 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.895 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 29.571 0,30 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 74,5 × 76,4 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) s.) ved 5.000 - 5.500 omdr./min. gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 85,1 kW/l (115,7 l. - udstødningsturbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 7-trins DSG gearkasse - gearforhold I. 3,765; II. 2,273 timer; III. 1,531 timer; IV. 1,122; V, 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differentiale 4,438 - fælge 7 J × 16 - dæk 195/55 R 16 H, rulleomkreds 1,87 m
kapacitet:	tophastighed 203 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km
Transport og suspension:	limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearme, skruefjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - bagakselaksel, spiralfjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser ( tvangskølet), ABS , elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.125 kg - Tilladt totalvægt 1.680 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.029 mm - bredde 1.740 mm, med spejle 1.940 mm - højde 1.433 mm - akselafstand 2.563 mm - forreste spor 1.524 - bag 1.501 - frihøjde diameter 10,5 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.110 mm, bag 550-810 mm - frontbredde 1.440 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 930-1.000 mm, bag 920 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 460 mm - 360 ratringdiameter mm - brændstoftank 40 l
Boks:	335

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / kilometertæller: 1.510 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,5 år ( 133 km / t)
Maksimal hastighed:	203 km / t
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	39,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	69,7m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	64dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (427/600)

• Den mindste Audi er præcis, hvad der fuldender premium-programmet i bybilsklassen. Enhver, der kan lide en "lille flaske", kan hælde en stærk "gift" i den.

• Førerhus og bagagerum (70/110)

  Designet af anden generation har ikke ændret sig væsentligt, der er lidt mere plads i kabinen.

• Komfort (79
  
  
  / 115)

  På grund af det sportslige udseende lider komforten lidt. Den indvendige fornemmelse er fremragende, og de anvendte materialer er af høj standard. Forbindelsen afhænger af lommens åbenhed ved køb, hvis du har investeret mere her, kan du endda bruge forbindelsen til smartphones, som konkurrenterne allerede har i hardwareversioner med et lille tillæg.

• Transmission (58
  
  
  / 80)

  En basismotor med lidt mere effekt til daglig brug, men ikke mere.

• Køreegenskaber (78
  
  
  / 100)

  God vejholdning og fremragende håndtering erstatter et lidt stift og ubehageligt chassis. Alt elektronisk sikkerhed og andet udstyr til et højt præmieniveau.

• Sikkerhed (86/115)

  På et højt niveau, selv med forlygter, der belyser vejen godt om natten.

• Økonomi og miljø (55
  
  
  / 80)

  En af grundene til at købe denne Audi kan også være et meget moderat brændstofforbrug og som følge heraf mindre påvirkning af miljøet.

Køreglæde: 3/5

• Den mangler en mere kraftfuld motor for at kvalificere sig som en lille raket, men A1 klarer hjørner godt.

Vi roser og bebrejder

let styring af infotainmentsystemet, gennemsigtige menuer

bekvem beliggenhed på vejen

ergonomi; digitale målere, sæder

produktion

forlygter og forlygter

bagsiden bliver hurtigt snavset, så bagfra er begrænset, fordi der også samler sig snavs på bakkameraet

ret stiv og kun betinget behagelig affjedring (på gode vejbelægninger)