Tesla Roadster - et kig ind i fremtiden

Økologi er kedeligt. Naturens vilde freaks beordrer nødpartikelfiltre, der skal installeres på dieselmotorer, strenge standarder for toksicitet i udstødningsgas øger ofte bilpriserne og forringer ydeevnen, og karrieren for "ottere" er allerede kendt - i stedet vil børn derhjemme demontere dem for reservedele af byggeklodser. Ud af denne dystre fremtidsvision er der dog opstået en virksomhed, der ønsker at glæde alle – både miljøforkæmpere og de mennesker, der venter på dem ved døren med højgafler.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster er ved første øjekast en smuk sportsvogn. For det andet - en lille, trang og ikke særlig komfortabel bil, hvor alt større og bredere end det gennemsnitlige køleskab forårsager sympati. Noget skulle dog få verden til at elske denne bil. For det første, har du indtryk af, at du har set dette et sted? Ja! Roadsteren er bygget i samarbejde med Lotus, så den har meget til fælles med Elise. Og ved du, hvad det betyder? Uhæmmet glæde! Eliza ser ud til at have indgået en pagt med Gud, der tillod ham at ændre tyngdelovene. Bare det vides ikke, hvad han ville have til gengæld, måske kørere, der vil "køre en pind" på et af svingene? På trods af Toyotas miniaturemotor er streamere og typiske rallybaner det element, hvor Elise overhaler selv dobbelt så kraftige biler. Tesla kører også sådan. Og endnu bedre, fordi den er mere dynamisk og stærkere. Hvis ja, hvorfor hjalp Lotus med at bygge den samme bil, som stadig er i stand til at overhale den?

Det er enkelt – for Tesla er ikke en særlig konkurrent til ham. Det er i øjeblikket den eneste almindeligt tilgængelige sportsvogn, der udelukkende drives af elektricitet! Og her er fangsten. Økologer er glade for, at tranerne vil lægge flere æg, og almindelige brugere, at de rent faktisk vil kunne køre normalt. Det eneste problem er, at du skal have en konto. Den schweiziske bank er den bedste, fordi de siges at have den bedste sikkerhed – bilen koster over 100 rubler. dollars. Nå, nyheder er altid dyre, så det er godt at behandle roadsteren som starten på en forandring. Og kør på den, fordi den er, hvad den er.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

Du nærmer dig bilen – der er ingen dørhåndtag. Der er berøringssensorer til dette - bare rør ved dem, så åbner døren. Du går ind, starter motoren, vælger bevægelsesretningen og ... ingenting. Overalt er mørkt, overalt er dæmpet - som i et drama af Mickiewicz. For at kontrollere, om bilen overhovedet virker, trykker du "gassen" mod gulvet, og så starter den - passageren, hvis han sidder i nærheden, falder ud gennem det åbne tag, øjnene ændrer sig med hjernen, huden i ansigtet strækker sig, og gennem forruden kan man se St. Peter – sådan kører denne bil. 288KM er tilgængelige inden for 4.4-6 tusind rpm, 400Nm drejningsmoment - dette er nok til at se "hundrede" på præcis 3.7 s. På grund af det faktum, at elmotoren gerne ville bruge hele sit liv forbundet med netværket, er den lidt undervurderet. Men på grund af minimale energitab og specifikke ydeevneegenskaber pumper den sine muligheder ind i bilen næsten fra det øjeblik, den tændes, takket være den kan den gøre underværker. Nå, det kommer til 14 tusinde. RPM Men hvad er der egentlig på arbejde under motorhjelmen på Tesla? Blokken er trefaset, firepolet, induktiv og har 375 V - hvad end det betyder. Det er vigtigt, at han rider godt. Som det sømmer sig for en sportsvogn, driver den baghjulene, men er ikke forbundet til en eller anden fancy gearkasse – gearforholdet er konstant, og der er slet ingen kobling. Generelt er det mærkeligt at skrive sådanne ting, for som regel er emnet for transmissionen, om det vil bestå eller ej, og motoren er dens lyd, normalt op til 2. RPM er lige så kedeligt som et interview med Paris Hilton, og hun ryger for meget. Det er ikke her - du kan svede meget, men at køre i denne bil er som at hoppe fra en bungee efter kastration, for et forgrenet monster brøler ikke bag dig. Så giver det mening at droppe 109? dollars for sådan en bil? Nå, har du nogensinde set en ny Ferrari til den pris, du kan beholde for en pakke kiks, når du køber den? Hvis jeg kunne se, ville jeg ikke engang tænke over det. Men jeg vidste det ikke – så jeg bliver en af ​​dem, der åbner en schweizisk bankkonto med en dedikation til Tesla. Og det på trods af mit had til miljøet.

BEKENDTGØRELSE:

Hvis du ønsker at arrangere et arrangement, prøvekørsler for dine kunder, præsentere Tesla som et reklamemedie for din virksomhed (mulighed for klistermærker), eller blot prøve dig frem med at køre denne unikke bil, så kontakt Anna Zdybitskaya (0-601-687) -655, [e-mail er beskyttet]). Jeg inviterer dig også til at besøge hjemmesiden: www.mytesla.pl