Tesla Model S Plaid / LR og Mercedes EQS. Tysk bil med opladning er værre, men bedre [synes vi] • ELEKTROMAGNETIK

Den tyske kanal Autogefuehl præsenterede Mercedes EQS-ladekurven, bygget efter producentens målinger. På grund af dette forsøger producenten at beskytte brugen af ​​400-volt-arkitekturen, som i forhold til 800-volt-arkitekturen virker lidt forældet. Dette bør dog ikke være tilfældet.

Mercedes EQS ladekurve: +1 km/t top

indholdsfortegnelse

• Mercedes EQS ladekurve: +1 km/t top
  • Tesla Model S Plaid / LR ladekurve: +1 km/t over 459 kW
  • Tesla vinder med et kort skud, Mercedes med et længere stop

Opladningseffekten (rød graf) begynder øjeblikkeligt at overstige 200 kW ved 6 procent af batterikapaciteten, og op til 30 procent af kapaciteten forbliver på batteriet. Processen med at genopbygge energi fra 0 til 80 procent (blå graf) tager 31 minutter:

Mercedes EQS ladekurve. Producenten lover (c) Autogefuehl, Mercedes / Daimler

Reduktionen fra 200 til 150 kW er næsten lineær og tager op til 55-56 procent af batteriet. Ved 80 procent af batteriopladningen når ladeeffekten op på 115 kW, det er svært at sige, om et yderligere fald bliver skarpt eller ej. Det er dog let at vurdere, at opladningen bør starte fra omkring 4-5 procent og:

1. slutter på 30 procent, hvis vi ønsker den højest mulige ladeeffekt i forhold til tomgangstid,
2. vælg et vilkårligt tal fra 30 til 80 procent, hvis du er interesseret i den optimale opladningstid.

Hvis vi antager, at vi har at gøre med et 107,8 kWh batteri, efter 8 minutters inaktivitet (6 -> 30 procent, tilfælde 1), vil vi have yderligere 25,9 kWh energi på opladeren, hvilket skulle give os mulighed for at tilbagelægge næsten 160 kilometer. Dette giver en ladehastighed på +1 km/t, +200 km/200 min. InsideEVs-portalen, der inspirerede denne beregning, viser endda +10 WLTP-enheder.

Tesla Model S Plaid / LR ladekurve: +1 km/t over 459 kW

Opladningskurven for Tesla Model S Plaid på Supercharger v3 er ens, selvom henfaldet er hurtigere. Brugermålinger viser, at 250 kW effekt holdes i intervallet 10 til 30 procent. Dette vil tage cirka 4,5 minutter:

De næste 2,5 minutter - mere end 200 kW, på 6 minutter får bilen + 32 procent af batteriet, genopretter 8 procent af opladningen på 35 minutter. Med et 90 kWh Tesla Model S Plaid batteri giver dette 31,6 kWh strøm. Producenten hævder, at rækkevidden af ​​bilen i Plaid-versionen er 637 kilometer EPA, i Long Range-versionen - 652 kilometer EPA. Selvom den endnu ikke er på markedet, så lad os tage den nyeste model på værkstedet, fordi den er en funktionel analog til Mercedes EQS 580 4Matic.

Tesla er kendt for at "optimere" EPA-resultater, så lad os antage, at ovenstående tal er 15 procent oppustet, hvilket er det rigtige udvalg af Tesla Model S Plaid LR skal være 554 kilometer. Et 8-minutters stop på Supercharger v3 giver os 194,5 km.hvilket er +1 km/t, +459 km/243 min.

Tesla vinder med et kort skud, Mercedes med et længere stop

Det viser beregningerne således Tesla Model S Plaid er lidt bedre end Mercedes EQS, når det kommer til energigenopfyldningsrater i det område, hvor effekten er på sit højeste og over 200kW.. Men pas på: Det er nok, hvis vi dvæler lidt ved ladestationen, og Teslas fordel begynder at falme hurtigt.

Tesla aflader fra 10 til 80 procent af sit batteri (63 kWh) på 24 minutter. Så genopretter vi 388 kilometer. Mercedes EQS er på de samme 24 minutter i stand til at genopbygge energi fra 6 til 70 procent af batteriet, hvilket giver yderligere 69 kWh energi og 421 kilometers rækkevidde. Områderne er forskellige (Model S Plaid fra ~ 10%, EQS fra ~ 6%), men det er umiddelbart klart, at På trods af den lavere maksimale ladeeffekt har Mercedes bedre planlagt genopladningskurve.. Efter cirka 20 minutters tomgang på Tesla S Plaid-opladeren begynder den at tabe i løbet.

Og hvis det viser sig, at en tysk limousine faktisk er så energieffektiv, som denne tyske Mercedes EQS 450+ test viser, giver det mening, hvorfor Tesla ønsker at skubbe Superchargers ladeeffekt til 280kW. Tesla forfølges ikke af konkurrenter, men af ​​Muskies firma, som skal kæmpe for at blive i spidsen.

Redaktionel note www.elektrowoz.pl: Det er værd at huske på, at Tesla Model S Plaid og Mercedes EQS ikke er direkte konkurrenter, Model S er E-klasse, EQS er F-segmentet blandt producenterne. Vi understreger også, at ovenstående beregninger kun er beregninger baseret på resterende markedsdata. 

Dette kan interessere dig: