Tesla Model S P90D 2016 anmeldelse

Richard Berry road test og gennemgå Tesla Model S P90D med specifikationer, strømforbrug og dom.

Så du har et elbilfirma og en vision om en fremtid, hvor folk rejser overalt i biler, der ikke udsender giftige dampe. Bygger du søde små æg-lignende buggies, der ruller lydløst og ser halte ud, eller bygger du sexede biler så brutalt hurtigt, at de får Porscher og Ferrari til at kæmpe for at følge med? Teslas CEO Elon Musk valgte den anden mulighed, da han lancerede sin første Model S-bil i 2012 og vandt fans på Apples ikoniske skala.

Tesla har siden annonceret Model 3 hatchback, Model X SUV og senest Model Y crossover. Tilsammen er de S3XY. Vi er tilbage med Model S, som er blevet opdateret med ny software, hardware og udseende. Dette er P90D, den nuværende konge af Tesla-serien og den hurtigste firedørs sedan på planeten.

P står for ydeevne, D står for dobbeltmotor, og 90 står for 90 kWh batteri. P90D sidder over 90D, 75D og 60D i Model S-linjen.

Så hvad skal man leve med? Hvad hvis den går i stykker? Og hvor mange ribben brækkede vi, mens vi testede 0-100 tiden på 3 sekunder?

design

Det er blevet sagt før, men det er sandt – Model S ligner en Aston Martin Rapide S. Den er smuk, men formen har eksisteret siden 2012 og begynder at ældes. Tesla forsøger at holde årene tilbage med kosmetisk kirurgi, og den opdaterede Model S sletter den gamle gabende fiskemav fra dens ansigt og erstatter den med et lille gitter. Det tomme flade rum, der er efterladt, ser bare ud, men vi kunne lide det.

Det indre af Model S føles halvt minimalistisk kunstværk, halvt videnskabeligt laboratorium.

Den opdaterede bil erstattede også halogenlygterne med LED'er.

Hvor stor er din garage? Med en længde på 4979 mm og en afstand fra sidespejlet til sidespejlet på 2187 mm er Model S ikke lille. Rapide S er 40 mm længere, men 47 mm smallere. Deres akselafstand er også tæt, med 2960 mm mellem for- og bagakslen på Model S, 29 mm mindre end Rapide.

Interiøret i Model S føles som et halvt minimalistisk kunstværk, halvt videnskabslaboratorium, med næsten alle kontroller flyttet til en kæmpe skærm på instrumentbrættet, der også viser energigrafer.

Vores testbil havde valgfri kulfiber-instrumentbræt og sportssæder. De formede armlæn i dørene, selv selve dørhåndtagene, føles næsten fremmede i, hvor anderledes de ser ud, føles og fungerer fra dem, der bruges i andre biler.

Kabinens kvalitet føles enestående, og selv i den fuldkomne stilhed af den motordrevne kørsel er der intet, der rasler eller knager – bortset fra styrestangen, som kunne høres på parkeringspladser, da vi trak os ud af trange pladser. 

praktisk

Åbn den fastback, og du finder et bagagerum på 774 liter – intet slår den størrelse i denne klasse, og da der ikke er nogen motor under motorhjelmen, er der også 120 liter bagagerum foran. Til sammenligning har Holden Commodore Sportwagon, kendt for sit lastrum, et lastrum på 895 liter – kun en liter mere end Teslaens samlede kapacitet.

Kabinen er rummelig, med en højde på 191 cm, kan jeg sidde bag mit førersæde uden at røre bagsiden af ​​sædet med mine knæ - der er bare et hul i bredden af ​​et visitkort, men stadig et hul.

Bilens batterier opbevares under gulvet, og selvom dette hæver gulvet højere end i en konventionel bil, er det mærkbart, men ikke ubelejligt.

Barnestolens forankringspunkter er nemme at nå - vi sætter nemt barnestolen i bagfra.

Hvad du ikke finder bagerst er kopholdere - der er ikke noget nedfældeligt midterarmlæn, hvor de normalt ville være, og der er ingen flaskeholdere i nogen af ​​dørene. Der er to kopholdere foran, og der er to justerbare flaskeholdere i det store opbevaringsrum på midterkonsollen.

Så er der et mystisk hul i midterkonsollens spisekammer, der blev ved med at fortære vores ejendele, inklusive en pung, en portklikker og nøglen til selve bilen.

Apropos nøglen, så er den omtrent på størrelse med min tommelfinger, formet som en Model S og kommer i en lille nøglepose, hvilket betyder, at den skal tages ud og ind hele tiden, hvilket var irriterende, og jeg mistede min nøgle efter en. nat på pubben, ikke at jeg alligevel skal hjem.

Pris og funktioner

Tesla Model S P90D koster 171,700 $. Det er ingenting sammenlignet med $378,500 Rapide S eller $299,000 BMW i8 eller $285,300 Porsche Panamera S E-Hybrid.

Standardfunktioner inkluderer en 17.3-tommer skærm, sat-nav, et bakkamera og parkeringssensorer foran og bagpå, der faktisk viser dig den nøjagtige afstand i centimeter til det, du nærmer dig.

Listen over muligheder er svimlende. Vores testbil havde (tag en dyb indånding nu): $2300 rød flerlagsmaling; 21 $ 6800-tommer Grå Turbine hjul; 2300 $ soltag, 1500 $ kulfiber stammelæbe; $3800 sorte næste generation sæder; $1500 kulfiber interiør trim; luftaffjedring til $3800; $3800 Autopilot autonomt køresystem; Ultra High Fidelity lydsystem til $3800; Sub-Zero Weather Pack til $1500; og en Premium Upgrades-pakke til $4500.

Alle 967 Nm drejningsmoment kommer i et slag, når du står på gaspedalen.

Men vent, der er også en anden - latterlig tilstand. En indstilling, der reducerer P0.3D 90-0-tiden med 100 sekunder til 3.0 sekunder. Det koster... $15,000. Ja, tre nuller.

Alt i alt havde vores bil muligheder for i alt 53,800 $, hvilket bringer prisen op på 225,500 $, læg derefter 45,038 $ i luksusbilafgift til, og det er 270,538 $ tak - stadig mindre end Porsche, Aston eller Bimmer.   

Motor og transmission

P90D har en 375 kW motor, der driver baghjulene, og en 193 kW motor, der driver forhjulene til i alt 397 kW. Moment - forhammer 967 Nm. Hvis disse tal lyder som tal, så tag Aston Martins Rapide S 5.9-liters V12 som benchmark – denne enorme og komplekse motor udvikler 410kW og 620Nm og kan drive Aston fra 0 til 100 km/t på 4.4 sekunder.

Denne utrolige acceleration skal mærkes for at blive troet.

P90D gør det på 3.0 sekunder, og alt dette uden transmission - motorerne spinner, og med dem hjulene, fordi de spinner hurtigere, drejer hjulene. Det betyder, at alle de 967 Nm drejningsmoment opnås med et enkelt tryk på speederpedalen.

Brændstofforbrug

Det største problem, som elbiler og deres ejere står over for, er bilens rækkevidde. Selvfølgelig er der altid mulighed for, at din bil med forbrændingsmotor løber tør for brændstof, men chancerne er, at du vil være tæt på en tankstation, og ladestandere er stadig sjældne i Australien.

Det ændrer Tesla på ved at installere lynladede superladere på Australiens østkyst, og i skrivende stund er der otte stationer placeret omkring 200 km fra Port Macquarie til Melbourne.

Batterirækkevidden for P90D er cirka 732 km ved en hastighed på 70 km/t. Rejs hurtigere, og den estimerede rækkevidde falder. Smid de valgfrie 21-tommer hjul i, og den falder også - ned til omkring 674 km.

Over 491 kilometer brugte vores P90D 147.1 kWh strøm - et gennemsnit på 299 Wh/km. Det er som at læse en elregning, men det fantastiske er, at Tesla Supercharger-stationer er gratis og kan oplade et 270 km batteri på kun 20 minutter. En fuld opladning fra tom tager cirka 70 minutter.

Tesla kan også installere en vægoplader i dit hjem eller kontor for omkring $1000, som vil oplade batteriet på omkring tre timer.

Jeg blev aldrig træt af at stoppe ved siden af ​​intetanende præstationsbiler ved lyskryds, velvidende at de ikke havde en chance.

Som en sidste udvej kan du altid sætte den i en almindelig 240V stikkontakt med det ladekabel, der følger med bilen, og det gjorde vi på vores kontor og derhjemme. En 12-timers opladning rækker til 120 km - det burde være nok, hvis du bare kører til og fra arbejde, især da regenerativ bremsning også genoplader batteriet. En fuld opladning fra tom vil tage omkring 40 timer.

En potentiel ulempe ved den nuværende plan er, at det meste af Australiens elektricitet kommer fra kulfyrede kraftværker, så mens din Tesla har nul emissioner, udleder det elproducerende anlæg tonsvis af det.

For nu er løsningen at købe strøm fra grønne energileverandører eller installere solpaneler på dit tag til din egen vedvarende kilde.

AGL annoncerede ubegrænset opladning af elbiler til $1 om dagen, så det er $365 for et års tankning derhjemme. 

Kørsel

Denne utrolige acceleration skal føles for at blive troet, den er brutal, og jeg bliver aldrig træt af at stoppe ved siden af ​​intetanende præstationsbiler ved lyskryds velvidende, at de ikke har en chance - og det er uretfærdigt, de kører på ICE. motorer, der er drevet af små lys, er parret med gear, der aldrig vil matche Teslas øjeblikkelige drejningsmoment.

Hård kørsel med et kraftfuldt gasmonster, især med en manuel gearkasse, er en fysisk oplevelse, når du skifter gear synkront med motorens omdrejningstal. I P90D gør du dig bare klar og trykker på speederen. Et råd - fortæl passagererne på forhånd, at du vil begynde at accelerere warp-hastigheden. 

Håndteringen er også fremragende for en bil, der vejer mere end to tons, placeringen af ​​de tunge batterier og motorer hjælper meget - er placeret under gulvet, sænker de bilens massecenter, og det betyder, at du ikke får så tungt magert følelse. i hjørnerne.

Autopilot er langt det bedste delvist autonome system.

Luftaffjedringen er fantastisk – for det første lader den dig køre blødt i fald og bump uden at være fjedrende, og for det andet kan du justere bilens højde fra lav til høj, så du ikke klør dig i næsen, mens du kører. indkørsler. Bilen husker indstillingen og bruger GPS til at justere højden igen, næste gang du er der.

Muligheden Ludicrous Mode er virkelig latterlig for $15,000. Men også folk bruger den slags penge på at tilpasse deres benzinpistoler. Når det er sagt, vil den ikke-latterlige 3.3 sekunder til 100 km/t-tilstand stadig virke latterlig for de fleste.

Der er også bedre og billigere muligheder som Autopilot, som er det bedste semi-autonome system, der er tilgængeligt i dag. På motorvejen vil den styre, bremse og endda skifte vognbane på egen hånd. Det er nemt at slå autopiloten til: Bare vent, indtil ikonerne for fartpilot og rat vises ved siden af ​​speedometerskærmen, og træk derefter fartpilotkontakten mod dig to gange. Bilen overtager derefter kontrollen, men Tesla siger, at systemet stadig er i "beta-fase"-testning og skal overvåges af føreren.

Det er sandt, der var tidspunkter, hvor svingene var for snævre, eller visse dele af vejen var for forvirrende, og autopiloten slog "hænderne" op og bad om hjælp, og du skulle være der for at springe hurtigt.

Sikkerhed

Alle Model S-varianter bygget efter den 22. september 9 har den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering. Autopilot-muligheden giver selvkørende funktionalitet og alt tilhørende sikkerhedsudstyr såsom AEB, kameraer, der kan genkende cyklister, fodgængere og sensorer, der "fornemmer" alt omkring for at hjælpe ham med at skifte vognbane sikkert, bremse for at undgå en kollision og parkere. Mig selv.

Alle P90D'ere er udstyret med Blind Spot og Lane Departure Warning, samt seks airbags.

Bagsædet har en meget imponerende tre ISOFIX-forankringer og tre øverste forankringspunkter til barnestole.

ejendom

Tesla dækker P90D's drivlinje og batterier med en otte års garanti på ubegrænset kilometertal, mens selve køretøjet har fire års eller 80,000 km garanti.

Ja, der er ingen tændrør og ingen olie, men P90D trænger stadig til vedligeholdelse - det troede du ikke, du kunne slippe af med, vel? Service anbefales årligt eller for hver 20,000 km. Der er tre forudbetalte planer: tre år med et loft på $1525; Fire år begrænset til $2375; og otte år er begrænset til $4500.

Hvis du går i stykker, kan du ikke bare tage P90D til mekanikeren på hjørnet. Du skal ringe til Tesla og få det leveret til et af servicecentrene. 

Jeg vil aldrig stoppe med at elske benzinbiler, det er i mit blod. Nej, seriøst, det er i mit blod - jeg har en V8-tatovering på armen. Men jeg tror, ​​at den nuværende æra, hvor biler med forbrændingsmotorer styrer Jorden, er ved at være slut. 

Elektriske biler vil sandsynligvis blive planetens næste bilherskere, men da vi er så indbildske skabninger, tager vi dem kun, hvis de er seje og flotte, som P90D med sine Aston Martin-linjer og superbilacceleration. 

Nok har den ikke et knurrende soundtrack, men i modsætning til en superbil er den også praktisk med fire døre, masser af benplads og et kæmpe bagagerum.

Har P90D ændret din holdning til elbiler? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Tesla Model S P90d.