Tesla Model S 70D 2016 anmeldelse

Peter Barnwell road test og gennemgå Tesla Model S 70D med specifikationer, strømforbrug og dom.

Vores test af den opdaterede Tesla Model S startede ikke godt. Vi skulle have valgt en ny top-end P90D med en 'absurd' tilstand, der får den til 0 km/t på mindre end 100 sekunder, men forvirring med forhandlere betød, at vi fik en P3D, der kommer med et nyt udseende, men ikke det mest nylig opgradering til 70 kWh batterier med en påstået rækkevidde på 75 til 442 km.

Det var ikke alle dårlige nyheder. 70D - og igen den lidt billigere 60D - er de mere "overkommelige" Teslaer.

Vores bil kostede kun $171,154 i test sammenlignet med en $280,000-90-plus P50D. Tesla siger, at fordelingen af ​​salget er 50-90D mellem de mindre modeller og XNUMXD flagskibet.

Visuelt er de identiske bortset fra hjulene og mærket på bagsiden. Tesla droppede den falske grill på den tidligere model og besluttede, at der ikke var behov for at lade som om, der var en motor under motorhjelmen.

Hvis du ikke er opmærksom på dette unikke Tesla-centerstykke, kan du finde dig selv i en mellem-til-high-end Mercedes-Benz sedan.

For mig havde den tidligere styling et fantastisk Maserati-look, og den nye ser lidt mærkelig ud, som en Nissan Leaf EV med et Teenage Mutant Ninja Turtle-ansigt.

Resten af ​​Model S er stadig slående smuk, med sin skrå bagrude og kraftige bagskærme, der giver den et sporty look.

Designet af hjulene har også ændret sig, igen ikke nødvendigvis til det bedre. Det nye look er en generisk mat sølvfinish snarere end det "raffinerede" look fra den tidligere model.

Den opdaterede Model S har adaptive LED-forlygter, der automatisk ændrer stråleretning og fokus for at imødekomme modkørende trafik eller nærgående køretøjer bagfra. Den har også et højeffektivt "bio" kabineluftfilter, der fjerner de fleste organiske og uorganiske forurenende stoffer, inklusive fine partikler.

Interiøret er nærmest et kunstværk på hjul, især de flossede læderdørbeklædninger og polerede aluminiumslåse. Den er domineret af en stor 17-tommer skærm, der styrer de fleste af bilens funktioner, herunder dynamik, infotainment, klima og kommunikation.

Hvis du ikke er opmærksom på dette unikke Tesla-centerstykke, kan du finde dig selv i en mellem-til-high-end Mercedes-Benz sedan. Koblingsudstyret og andre betjeningselementer ser ens ud, og det samme gør teksturen af ​​læderet og andre indvendige overflader.

Indenfor er der plads til fem, men jeg vil ikke gerne være på det midterste bageste "sæde". Men der er masser af benplads, og bagagerummet er udmærket.

Blandt testbilens omfattende funktioner var autopilotfunktionen (som jeg nægter at teste på grund af de seneste katastrofale begivenheder i USA). Den havde også luftaffjedring og en valgfri førerassistancepakke, såsom vognbanestyring, blindvinkelovervågning, en autonom nødbremseversion og andre sikkerhedsfunktioner, du ville forvente af en bil så langt oppe i fødekæden.

Model S består for det meste af aluminium, plastik og stål, men på grund af lithium-ion-batteriet under gulvet vejer den omkring 2200 kg, hvor batteriet står for flere hundrede kilo.

Denne vægt gør mig lidt nervøs, når jeg kører ned ad en snoet landevej. Min frygt begrundes med irriterende understyring i starten af ​​øvelsen og en styrefornemmelse, der minder om japanske luksusbiler fra et par år siden – for let at røre ved.

Elektriske motorer giver maksimalt drejningsmoment (trækkraft) lige fra starten.

Disse mangler bliver tydelige, når jeg bruger bilens fantastiske, absolut lige og hårde acceleration.

Elmotorer udvikler maksimalt drejningsmoment (trækkraft) lige fra starten, mens benzin- eller dieselmotorer når maksimal effekt.

Træd hårdt på gaspedalen, og Teslaen vil lette og opretholde den samme accelerationshastighed til topfart. Ingen benzin- eller dieselbil kan gøre dette.

Men det hele er ikke sødt og nemt, da Teslaen bruger strøm i høj hastighed, især når du kører den hurtigt på motorvejen.

Da jeg tager testbilen, viser kilometertælleren cirka 450 km. Men når jeg kommer hjem, er afstanden 160 km, rækkevidden falder til 130 km.

Et "range anxiety"-signal, der forhindrer mig i at køre 70D til lufthavnen næste dag, for hvis jeg tager det, kommer jeg ikke hjem igen.

Der er ingen "supercharge" i lufthavnen. Efter at jeg havde sat den på opladning derhjemme i 13 timer, lokkede jeg (angiveligt) yderligere 130 km fra batteriet.

Et hurtigt tjek på hjemmesiden viser, at øget hastighed fra 100 km/t til 110 km/t (den fastsatte grænse på motorvejen hjem) reducerer Teslas påståede rækkevidde med 52 km. Tænd for klimaanlægget, og rækkevidden mindskes med yderligere 34 km. Også en varmelegeme.

Andre problemer, jeg havde med testbilen, var et utæt soltag (ja, det var lukket), der fik koldt vand til at vælte ned i mit skød, da jeg kørte ned ad vejen om morgenen, og vinduesviskerne er næsten lige så støjende. som min fars Morris Oxford. Disse "højteknologiske" adaptive LED-forlygter er heller ikke de lyseste i skuret.

Den åbnede sig også hver gang jeg gik forbi med nøglen i lommen og jeg kunne ikke finde ud af at slukke for den når jeg bare ville parkere og sidde i fred et stykke tid.

Kald mig en dinosaur, men jeg kunne ikke eje denne bil på grund af rækkevidde (indtil nu). Du skal behandle den som en iPhone og tilslutte den hver eneste chance, du får, hvilket er en rigtig smerte – ikke alle steder har en let tilgængelig boostboks.

Optioner er også overpris. På den anden side kan jeg godt lide den måde, det fungerer på, den luksuriøse følelse og de højteknologiske funktioner, især den fantastiske lyd.

Giver elbiler dig "rækkeviddeangst"? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Tesla Model S 70D.