Skal Tesla bruge LiFePO4-celler i Kina i stedet for koboltbaserede celler?
Interessante nyheder fra Fjernøsten. Reuters rapporterer, at Tesla er i indledende samtaler med batterileverandøren LiFePO4 (Lithiumjernfosfat, LFP). De tilbyder en lavere energitæthed end andre kobolt-baserede lithium-ion-celler, men er også væsentligt billigere.
Vil Tesla overbevise verden om at bruge LFP-celler?
LFP (LiFePO4) finder sjældent vej ind i biler, fordi de for den samme vægt er i stand til at lagre mindre energi. Det betyder, at ønsket om at bevare den valgte batterikapacitet (f.eks. 100 kWh) kræver brug af større og tungere batteripakker. Og det kan være et problem, når bilen har sprunget 2 tons vægt og nærmer sig 2,5 tons...
> Samsung SDI med lithium-ion-batteri: i dag grafit, snart silicium, snart lithium-metalceller og en rækkevidde på 360-420 km i BMW i3
Ifølge Reuters er Tesla dog i forhandlinger med CATL om at levere LiFePO-celler.4. De burde være billigere "med nogle få titusinder" end "rigtige". Det blev ikke afsløret, om de NCA-celler, som Tesla bruger rundt om i verden, blev betragtet som "til stede" eller den NCM-variant, som den ønsker at bruge (og bruger?) i Kina.
NCA er nikkel-cobolt-aluminium katodeceller og NCM er nikkel-cobalt-mangan katodeceller.
LiFePO celler4 de har disse ulemper, men de har også flere fordele: deres afladningskurve er meget mere vandret (minimalt spændingsfald under drift), de holder flere opladnings-afladningscyklusser, og de er sikrere end andre lithium-ion-celler. Det er også svært at overvurdere det faktum, at de ikke bruger kobolt, som er et dyrt element og regelmæssigt forårsager kontrovers på grund af placeringen af dets aflejringer og børn, der er vant til at arbejde i minerne.
> General Motors: Batterier er billigere og vil være billigere end faste elektrolytbatterier om mindre end 8-10 år [Electrek]
Indledende foto: (c) CATL, CATL Batteri / Fb
Dette kan interessere dig:
