Tankettes - en glemt episode i udviklingen af pansrede styrker
Den første innovative Morris-Martel One Man Tankette blev bygget i mængden af otte eksemplarer. Dens udvikling blev afbrudt til fordel for et lignende Carden-Loyd design.
En tankette er et lille kampkøretøj, normalt kun bevæbnet med maskingeværer. Det siges nogle gange, at dette er en lille tank, lettere end lette tanke. Men i virkeligheden var dette det første forsøg på at mekanisere infanteriet, der forsynede dem med et køretøj, der tillader dem at ledsage kampvogne i angrebet. Men i mange lande blev der gjort forsøg på at bruge disse køretøjer i flæng med lette tanke - med nogle skader. Derfor blev denne retning for udvikling af kiler hurtigt opgivet. Udviklingen af disse maskiner i en anden rolle fortsætter dog den dag i dag.
Tankettens fødested er Storbritannien, fødestedet for kampvognen, som dukkede op på første verdenskrigs slagmarker i 1916. Storbritannien er mere end midt i mellemkrigstiden, dvs. indtil 1931-1933 processerne for mekanisering af jordstyrkerne og udviklingen af doktrinen om brugen af panserstyrker og hastigheder. Senere, i XNUMXs, og især i anden halvdel af årtiet, blev det overhalet af Tyskland og USSR.
Carden-Loyd One Man Tankette er den første model af en enkeltsædet tankette, udarbejdet af John Carden og Vivian Loyd (to eksemplarer blev bygget, med forskellige detaljer).
Umiddelbart efter Første Verdenskrig havde Storbritannien fem infanteridivisioner (tre infanteribrigader og divisionsartilleri hver), tyve kavaleriregimenter (inklusive seks uafhængige, seks udgjorde tre kavaleribrigader og yderligere otte stationeret uden for de britiske øer) og fire bataljonskampvogne. Men allerede i XNUMXs var der omfattende diskussioner om mekaniseringen af jordstyrkerne. Begrebet "mekanisering" blev forstået ret bredt - som introduktionen af forbrændingsmotorer i hæren, både i form af biler, og for eksempel motorsave i ingeniør- eller dieselgeneratorer. Alt dette skulle øge troppernes kampeffektivitet og frem for alt øge deres mobilitet på slagmarken. Manøvren blev, på trods af den sørgelige oplevelse fra Første Verdenskrig, anset for at være afgørende for succesen af enhver handling på det taktiske, operationelle eller endda strategiske niveau. Man kan sige "på trods af", men man kan også sige, at det var takket være erfaringerne fra Første Verdenskrig, at manøvrerollen i kamp indtog en så fremtrædende plads. Det er blevet fundet ud af, at positionel krigsførelse, som strategisk set er en krig om ødelæggelse og udtømning af ressourcer, og fra et menneskeligt synspunkt blot "skrammel", ikke fører til en afgørende løsning af konflikten. Storbritannien havde ikke råd til at føre en udslettelseskrig (dvs. positionsbestemt), da briternes kontinentale rivaler havde flere materielle ressourcer og mandskab til deres rådighed, hvilket betyder, at britiske ressourcer ville være blevet opbrugt tidligere.
Derfor var manøvren nødvendig, og det var nødvendigt for enhver pris at finde måder at påtvinge en potentiel fjende den. Det var nødvendigt at udvikle koncepter for passage (forcering) af manøvrehandlinger og selve konceptet om manøvrekrig. I Storbritannien er der blevet udført meget teoretisk og praktisk arbejde med dette spørgsmål. I september 1925 blev der for første gang siden 1914 afholdt store bilaterale taktiske manøvrer, der involverede flere divisioner. Under disse manøvrer blev en stor mekaniseret formation kaldet Mobile Force improviseret, bestående af to kavaleribrigader og en lastbilbåren infanteribrigade. Manøvredygtigheden af kavaleri og infanteri viste sig at være så forskellig, at selvom infanteriet på lastbiler i første omgang rykkede frem, måtte det i fremtiden sprænges ret langt fra slagmarken. Som et resultat ankom infanteristerne til slagmarken, da den allerede var afsluttet.
Carden-Loyd Mk III tankette, en udvikling af Mk II med ekstra drop-down hjul som Mk I* (en bygget).
Konklusionen fra øvelserne var ret enkel: De britiske tropper havde de tekniske midler til mekaniseret manøvre, men manglen på erfaring i brugen af tekniske midler (i kombination med hestetrukket trækkraft) betød, at manøvrering med formationer af tropper var mislykket. Det var nødvendigt at udvikle en øvelse for troppernes bevægelse ad landevejen, så denne manøvre ville forløbe glat, og at de opdragne enheder ville nærme sig slagmarken i den rigtige rækkefølge med alle de nødvendige midler til kamp og kampdækning. Et andet problem er synkroniseringen af infanterigruppernes manøvre med artilleri (og sapper, kommunikation, rekognoscering, antiluftskytselementer osv.), med pansrede formationer, der bevæger sig på spor og derfor ofte væk fra vejene, der er tilgængelige for hjulkøretøjer. Sådanne konklusioner blev draget fra de store manøvrer i 1925. Fra det øjeblik blev konceptuelt arbejde udført med spørgsmålet om troppers mobilitet i deres mekaniseringsæra.
Carden-Loyd Mk IV er en tomands tankette baseret på tidligere modeller, uden tag eller tårn, med fire vejhjul på hver side og ekstra faldhjul.
I maj 1927 blev verdens første mekaniserede brigade oprettet i Storbritannien. Den blev dannet på basis af 7. infanteribrigade, hvorfra - som et element i motoriseret infanteri - 2. bataljon af Cheshire Regiment blev løsrevet. Resterende styrker af brigaden: Flankerende Rekognosceringsgruppe (fløjopklaringsgruppe) bestående af to panservognskompagnier fra bataljonen af 3. Bataljon af Det Kongelige Tankkorps (RTK); Hovedopklaringsgruppen er to kompagnier, det ene med 8 Carden Loyd-tanketter og det andet med 8 Morris-Martel-tanketter fra 3. RTC-bataljon; 5. RTC Bataljon med 48 Vickers Medium Mark I kampvogne; Mekaniseret maskingeværbataljon - 2. Somerset lette infanteribataljon med Vickers tunge maskingevær, transporteret på Crossley-Kégresse halvbaner og 6-hjulede Morris-lastbiler; 9. feltbrigade, Royal Artillery, med tre batterier af 18-punds QF-feltkanoner og 114,3 mm haubitser, hvoraf to er trukket af Dragon-traktorer og et slæbt af Crossley-Kégresse halvspor; 20th Battery, 9th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun eksperimentelt batteri; et let batteri af 94 mm bjerghaubitser båret af Burford-Kégresse halvsporstraktorer; Mekaniseret feltselskab af Royal Engineers på 6-hjulede Morris køretøjer. Kommandøren for denne mekaniserede styrke var oberst Robert J. Collins, som også var chef for 7. infanteribrigade stationeret i samme garnison i Camp Tidworth på Salisbury Plain.
Carden-Loyd Mk VI er den første succesrige tankette, der er blevet et klassisk design i sin klasse, som andre har fulgt.
De første øvelser i den nye formation i 3. infanteridivision, under kommando af major W. John Burnett-Stewart, viste blandede resultater. Det var vanskeligt at synkronisere forskellige elementers manøvrer med køretøjer med forskellige egenskaber.
Erfarne mekaniserede troppers handlinger viste, at forsøg på blot at mekanisere eksisterende infanteriformationer, sammen med artilleriet knyttet til dem og støttestyrker i form af rekognosceringsenheder, sappere, kommunikationer og tjenester, ikke giver positive resultater. Mekaniserede tropper skal dannes efter nye principper og bemandes tilstrækkeligt til kampkapaciteten hos de kombinerede styrker af kampvogne, motoriseret infanteri, mekaniseret artilleri og motoriserede tjenester, men i mængder, der er tilpasset tilstrækkeligt til behovene for mobil krigsførelse.
Fra Carden-Loyd tankettes kommer det lette pansrede mandskabsvogn Universal Carrier, som var det mest talrige allierede pansrede køretøj i Anden Verdenskrig.
Martel og Cardin-Loyd kampvogne
Det var dog ikke alle, der ønskede at mekanisere hæren i denne form. De troede, at udseendet af en tank på slagmarken fuldstændig ændrer sit billede. En af de dygtigste officerer i det senere Royal Mechanized Corps, Giffard Le Quen Martel, kaptajn for sappere i 1916 (senere generalløjtnant Sir G. C. Martel; 10. oktober 1889 - 3. september 1958), havde en helt anden opfattelse.
GQ Martel var søn af brigadegeneral Charles Philip Martel, som var ansvarlig for alle regeringens forsvarsfabrikker inklusive ROF i Woolwich. GQ Martel dimitterede fra Royal Military Academy, Woolwich i 1908 og blev sekondløjtnant af ingeniører. Under Første Verdenskrig kæmpede han i ingeniør-sapperhæren, hvor han blandt andet var engageret i opførelsen af befæstninger og deres overvindelse af kampvogne. I 1916 skrev han et memorandum kaldet "The Tank Army", hvori han foreslog at genudruste hele hæren med pansrede køretøjer. I 1917-1918 blev brig. Fyldigere ved udarbejdelse af planer for brug af kampvogne i efterfølgende offensiver. Efter krigen tjente han i ingeniørtropperne, men interessen for kampvogne forblev. I den eksperimentelle mekaniserede brigade i Camp Tidworth kommanderede han et mekaniseret kompagni af sappere. Allerede i første halvdel af XNUMXs eksperimenterede han med udviklingen af tankbroer, men han var stadig interesseret i kampvogne. Med hæren på et stramt budget vendte Martel sig mod udviklingen af små enkeltmands tankettes, der kunne bruges til at mekanisere alt infanteri og kavaleri.
Prototyper af de polske tankettes (venstre) TK-2 og TK-1 og den britiske Carden-Loyd Mk VI med en modificeret undervogn købt til test og den originale maskine af denne type; formentlig 1930
Her er det værd at gå tilbage til 1916-memorandummet og se, hvad GQ Martel tilbød dengang. Nå, han forestillede sig, at alle landstyrker skulle omdannes til én stor panserstyrke. Han mente, at en enlig soldat uden panser ikke havde nogen chance for at overleve på en slagmark domineret af maskingeværer og hurtigskydende artilleri. Derfor besluttede han, at sprænghovedet skulle udstyres med tre hovedkategorier af kampvogne. Han brugte en flådeanalogi - kun skibe kæmpede på havet, oftest pansrede, men en specifik analog af infanteriet, dvs. der var ingen soldater ved at svømme eller i små både. Stort set alle kampkøretøjer i søkrigsførelse siden slutningen af det XNUMX. århundrede har været mekanisk drevne stålmonstre af forskellige størrelser (for det meste damp på grund af deres størrelse).
Derfor besluttede GQ Martel, at i en æra med lynhurtig ildkraft fra maskingeværer og hurtigskydende snigskytter, skulle alle jordstyrker skifte til skibslignende køretøjer.
GQ Martel tilbyder tre kategorier af kampkøretøjer: destroyertanke, slagskibstanke og torpedotanke (cruisingtanks).
Kategorien af ikke-kampvogne bør omfatte forsyningstanke, dvs. pansrede køretøjer til transport af ammunition, brændstof, reservedele og andre materialer til slagmarken.
Med hensyn til kampvogne skulle den vigtigste kvantitative masse være kampvogne. Det var selvfølgelig ikke meningen, at de skulle være tankdestroyere, som navnet måske antyder – det er bare en analogi med søkrigsførelse. Det skulle være en let kampvogn bevæbnet med maskingeværer, faktisk brugt til infanterimekanisering. Tankdestroyerenhederne skulle erstatte det klassiske infanteri og kavaleri og udføre følgende opgaver: i "kavaleri" området - rekognoscering, dækning af vingen og udførelse af lig bag fjendens linjer, i "infanteri" området - indtagelse af området og patruljering af de besatte områder, bekæmpelse af den samme type formationer mod fjenden, aflytning og tilbageholdelse af vigtige terrænobjekter, baser og varehuse af fjenden, samt dækning af kampskibe.
Slagskibskampvogne skulle udgøre den vigtigste slagstyrke og udføre de funktioner, der er karakteristiske for panserstyrker, og delvist for artilleri. De skulle være opdelt i tre forskellige kategorier: tunge med lav hastighed, men kraftig rustning og bevæbning i form af en 152 mm kanon, medium med svagere panser og panser, men med større hastighed, og let - hurtig, selvom mindst pansrede og bevæbnede. Sidstnævnte skulle udføre rekognoscering bag pansrede formationer, samt forfølge og ødelægge fjendens tank destroyere. Og endelig "torpedotanks", det vil sige kampskibstank destroyere, med tunge våben, men mindre rustning for større hastighed. Det var meningen, at torpedotankene skulle indhente slagskibenes kampvogne, ødelægge dem og komme uden for rækkevidde af deres våben, før de selv blev ødelagt. Således ville de i søkrigsførelse være fjerne modstykker til tunge krydsere; i en landkrig opstår der en analogi med det senere amerikanske koncept om tank destroyere. G.K. Martel antog, at "torpedotanken" i fremtiden kunne være bevæbnet med en slags raketkaster, som ville være mere effektiv til at ramme pansrede mål. Konceptet med fuld mekanisering af hæren i betydningen at udstyre tropper kun med pansrede køretøjer tiltrak også oberst W. (senere general) John F. C. Fuller, den mest berømte teoretiker for brugen af britiske panserstyrker.
I løbet af sin senere tjeneste fremmede kaptajn og senere major Giffard Le Ken Martel teorien om at bygge kampvognsdestroyere, dvs. meget billige, små, 1/2-sæders pansrede køretøjer bevæbnet med maskingeværer, som skulle erstatte det klassiske infanteri og kavaleri. Da Herbert Austin i 1922 demonstrerede for alle sin lillebitte billige bil med en 7 hk motor. (deraf navnet Austin Seven), begyndte GQ Martel at promovere konceptet med sådan en tank.
I 1924 byggede han endda en prototype af sådan en bil i sin egen garage ved hjælp af simple stålplader og dele fra forskellige biler. Han var selv en god mekaniker og havde som sapper en passende ingeniøruddannelse. Først præsenterede han sin bil for sine militærkolleger mere sjovt end med interesse, men snart fandt ideen grobund. I januar 1924 blev der for første gang i historien dannet en regering fra det venstreorienterede Labour Party i Storbritannien, ledet af Ramsay MacDonald. Sandt nok varede hans regering kun indtil slutningen af året, men maskinen begyndte at virke. To bilfirmaer - Morris Motor Company of Cowley, ledet af William R. Morris, Lord Nuffield og Crossley Motors fra Gorton uden for Manchester - fik til opgave at bygge biler baseret på konceptet og designet af GQ Martel.
I alt otte Morris-Martel tankettes blev bygget ved hjælp af bæltekassis fra Roadless Traction Ltd. og en Morris-motor med en effekt på 16 hk, som gjorde det muligt for bilen at nå en hastighed på 45 km/t. I den enkeltsædede version skulle køretøjet være bevæbnet med et maskingevær, og i den dobbeltsædede version var der endda planlagt en 47 mm kortløbet pistol. Bilen var eksponeret fra oven og havde en forholdsvis høj silhuet. Den eneste Crossley-prototype blev drevet af en 27 hk firecylindret Crossley-motor. og havde en larveundervogn af Kègresse-systemet. Denne prototype blev trukket tilbage i 1932 og givet til Royal Military College of Science som en udstilling. Den har dog ikke overlevet den dag i dag. Begge maskiner - fra både Morris og Crossley - var halvbælte, da de begge havde hjul til at køre bilen bag den bælteundervogn. Dette forenklede designet af bilen.
Militæret kunne ikke lide Martel-designet, så jeg valgte disse otte Morris-Martel-kiler. Selve konceptet var dog meget attraktivt på grund af den lave pris på lignende køretøjer. Dette gav håb om ibrugtagning af et stort antal "tanke" til lave omkostninger til deres vedligeholdelse og indkøb. Den foretrukne løsning blev dog foreslået af en professionel designer, ingeniør John Valentine Cardin.
John Valentine Cardin (1892-1935) var en begavet autodidakt ingeniør. Under Første Verdenskrig tjente han i Army Corps' Guard Corps, hvor han betjente Holt-bæltetraktorerne, der blev brugt af den britiske hær til at trække tunge kanoner og levere trailere. Under sin militærtjeneste steg han til rang af kaptajn. Efter krigen skabte han sit eget firma, der producerede meget små biler i små serier, men allerede i 1922 (eller 1923) mødte han Vivian Loyd, med hvem de besluttede at producere små bæltekøretøjer til hæren - som traktorer eller til andre formål. I 1924 grundlagde de Carden-Loyd Tractors Ltd. i Chertsey på den vestlige side af London, øst for Farnborough. I marts 1928 købte Vickers-Armstrong, en stor koncern, deres virksomhed, og John Carden blev teknisk direktør for Vickers panserdivision. Vickers har allerede den mest berømte og mest massive tankette af Carden-Loyd duoen, Mk VI; En 6-tons Vickers E-tank blev også oprettet, som blev bredt eksporteret til mange lande og licenseret i Polen (den langsigtede udvikling er 7TP) eller i USSR (T-26). Den seneste udvikling af John Carden var VA D50 lette bæltevogn, skabt direkte på basis af Mk VI tankette og som var prototypen på Bren Carrier lette hangarskib. Den 10. december 1935 døde John Cardin i et flystyrt på det belgiske fly Sabena.
Hans partner Vivian Loyd (1894-1972) havde en ungdomsuddannelse og gjorde tjeneste i det britiske artilleri under Første Verdenskrig. Umiddelbart efter krigen byggede han også små biler i små serier, inden han kom til firmaet Carden-Loyd. Han blev også tankbygger hos Vickers. Sammen med Cardin var han skaberen af Bren Carrier-familien og senere Universal Carrier. I 1938 rejste han for at starte sit eget firma, Vivian Loyd & Co., som lavede lidt større Loyd Carrier bæltetraktorer; omkring 26 blev bygget under Anden Verdenskrig (for det meste af andre virksomheder under licens fra Loyd).
Den første tankette blev bygget på Cardin-Loyd fabrikken i vinteren 1925 - 1926. Det var et let pansret skrog med en bagende motor bag føreren, med spor fastgjort til siderne. De små vejhjul var ikke polstrede, og toppen af larven gled på metalskydere. Styringen blev leveret af et hjul monteret i den bagerste skrog, mellem sporene. Tre prototyper blev bygget, og snart blev en maskine bygget i en forbedret version af Mk I *. I denne bil var det muligt at installere yderligere hjul på siden, som blev drevet af en kæde fra den forreste drivaksel. Takket være dem kunne bilen bevæge sig på tre hjul - to drivende hjul foran og et lille rat bagpå. Dette gjorde det muligt at holde spor på vejene, når man forlader slagmarken og øge mobiliteten på de slagne stier. Faktisk var det en hjulbæltevogn. Mk I og Mk I* var enkeltsædede køretøjer, svarende til Mk II udviklet i slutningen af 1926, og adskilte sig i brugen af sporruller ophængt på ophængsarme, stødabsorberede af fjedre. En variant af denne maskine med evnen til at installere hjul i henhold til Mk I *-ordningen blev kaldt Mk III. Prototypen gennemgik intensive tests i 1927. En to-sæders tankette-version med et lavere skrog dukkede dog hurtigt op. To besætningsmedlemmer af bilen blev placeret på hver side af motoren, takket være hvilken bilen fik en karakteristisk, firkantet form med en længde svarende til bilens bredde. Det ene besætningsmedlem kontrollerede tanketten, og det andet betjente dens bevæbning i form af et maskingevær. Den bæltemonterede undervogn var mere poleret, men styretøjet var stadig et hjul bagtil. Motoren drev de forreste gear, som overførte trækkraft til skinnerne. Det var også muligt at fastgøre ekstra hjul til siden, hvortil kraften blev overført gennem en kæde fra de forreste drivhjul - til kørsel på grusveje. Bilen dukkede op i slutningen af 1927, og i begyndelsen af 1928 kom otte serielle Mk IV-køretøjer ind i kompagniet til 3. kampvognsbataljon, som var en del af den eksperimentelle mekaniserede brigade. Disse er de første Carden-Loyd tankettes købt af militæret og taget i brug.
Mk V-prototypen fra 1928 var den sidste, der blev udviklet af Carden-Loyd Tractors Ltd. Den adskilte sig fra tidligere biler med et stort rat og udvidede spor. Den blev dog ikke købt af militæret.
Carden-Loyd under mærket Vickers
Vickers har allerede udviklet en ny tankette-prototype, Mk V*. Den største forskel var en radikal ændring i affjedringen. Der blev brugt store vejhjul på gummibeslag, parvis ophængt på bogier med almindelig stødabsorbering med vandret bladfjeder. Denne løsning viste sig at være enkel og effektiv. Bilen blev bygget i ni eksemplarer, men den næste version blev et gennembrud. I stedet for et rat bagtil bruger den sidekoblinger til at give differentiel kraftoverførsel til sporene. Maskinens drejning blev således udført som på moderne bæltekampkøretøjer - på grund af de forskellige hastigheder på begge spor eller ved at standse et af banerne. Vognen kunne ikke bevæge sig på hjul, der var kun en larveudgave. Drevet var en meget pålidelig Ford-motor, afledt af den berømte Model T, med en effekt på 22,5 hk. Brændstofforsyningen i tanken var 45 liter, hvilket var nok til at køre omkring 160 km. Den maksimale hastighed var 50 km/t. Køretøjets bevæbning var placeret til højre: det var en 7,7 mm luftkølet Lewis maskingevær eller en vandkølet Vickers riffel.
samme kaliber.
Det var denne maskine, der gik i masseproduktion. I to store partier på 162 og 104 eksemplarer blev der leveret i alt 266 køretøjer i basisversionen med prototyper og specialiserede muligheder, og der blev produceret 325. Nogle af disse køretøjer blev produceret af den statsejede Woolwich Arsenal-fabrik. Vickers solgte enkelte Mk VI-kiler med produktionslicens til mange lande (Fiat Ansaldo i Italien, Polskie Zakłady Inżynieryjne i Polen, USSR State Industry, Škoda i Tjekkoslovakiet, Latil i Frankrig). Den største udenlandske modtager af britisk byggede køretøjer var Thailand, som modtog 30 Mk VI og 30 Mk VIb køretøjer. Bolivia, Chile, Tjekkoslovakiet, Japan og Portugal købte hver 5 køretøjer bygget i Storbritannien.
Sovjetisk tung tank T-35 omgivet af tankettes (lette hensynsløse tanks) T-27. Erstattet af T-37 og T-38 amfibiske rekognosceringstanke med bevæbning placeret i et roterende tårn.
I Storbritannien blev Vickers Carden-Loyd Mk VI tankettes primært brugt i rekognosceringsenheder. På deres grundlag blev der imidlertid skabt en let tank Mk I, udviklet i efterfølgende versioner i 1682'erne. Den havde et tanketteophæng udviklet som en efterfølger til Mk VI, hvorfra Scout Carrier, Bren Carrier og Universal Carrier familierne af pansrede mandskabsvogne kom ned, et lukket topskrog og et roterende tårn med maskingevær eller maskingevær. tungt maskingevær. Den sidste variant af Mk VI lette tank blev bygget i antallet af XNUMX køretøjer, der blev brugt i kamp under den indledende fase af Anden Verdenskrig.
Japanske Type 94 tankettes blev brugt under den kinesisk-japanske krig og den første periode af Anden Verdenskrig. Den blev erstattet af Type 97 med en 37 mm pistol, produceret indtil 1942.
Summation
I de fleste lande blev den licenserede produktion af tankettes ikke direkte udført, men deres egne modifikationer blev indført, hvilket ofte ændrede maskinens design ret radikalt. Italienerne byggede 25 køretøjer nøjagtigt efter Carden-Loyds planer kaldet CV 29, efterfulgt af omkring 2700 CV 33'ere og opgraderede CV 35'ere, sidstnævnte med to maskingeværer. Efter at have købt fem Carden-Loyd Mk VI-maskiner besluttede Japan at udvikle sit eget lignende design. Bilen blev udviklet af Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nu Isuzu Motors), som derefter byggede 167 Type 92'ere ved hjælp af mange Carden-Loyd komponenter. Deres udvikling var en maskine med et overdækket skrog og et enkelt tårn med et enkelt 6,5 mm maskingevær fremstillet af Hino Motors som Type 94; 823 stykker blev skabt.
I Tjekkoslovakiet i 1932 udviklede firmaet ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) fra Prag en bil under licens fra Carden-Loyd. Køretøjet kendt som Tančík vz. 33 (kile wz. 33). Efter at have testet den købte Carden-Loyd Mk VI, kom tjekkerne til den konklusion, at der skulle laves en masse ændringer på maskinerne. Fire prototyper af den forbedrede vz. 33 med 30 hk Prag-motorer. blev testet i 1932, og i 1933 begyndte masseproduktionen af 70 maskiner af denne type. De blev brugt under Anden Verdenskrig
den slovakiske hær.
I Polen begyndte hæren fra august 1931 at modtage TK-3-kiler. De blev forudgået af to prototyper, TK-1 og TK-2, nærmere beslægtet med den originale Carden-Loyd. TK-3 havde allerede et overdækket kamprum og mange andre forbedringer indført i vores land. I alt blev der i 1933 bygget omkring 300 køretøjer af denne type (inklusive 18 TKF, samt prototyper af TKV og TKD selvkørende panserværnskanoner), og derefter, i 1934-1936, betydeligt 280 modificerede køretøjer blev leveret til den polske hær TKS med forbedret rustning og et kraftværk i form af en polsk Fiat 122B motor med 46 hk.
Storskalaproduktion af maskiner baseret på Carden-Loyd-løsninger blev udført i USSR under navnet T-27 - dog kun lidt mere end produktionen i Italien og ikke den største i verden. I USSR blev det originale design også ændret ved at øge bilen, forbedre kraftoverførslen og introducere sin egen 40 hk GAZ AA-motor. Bevæbningen bestod af en 7,62 mm DT maskingevær. Produktionen blev udført i 1931-1933 på anlæg nr. 37 i Moskva og på GAZ-fabrikken i Gorki; Der blev bygget i alt 3155 T-27 køretøjer og yderligere 187 i ChT-27 varianten, hvor maskingeværet blev udskiftet med en flammekaster. Disse lastbiler forblev i drift indtil starten af USSR's deltagelse i Anden Verdenskrig, det vil sige indtil sommeren og efteråret 1941. Men på det tidspunkt blev de hovedsagelig brugt som traktorer til lette skydevåben og som kommunikationskøretøjer.
Frankrig kan prale af den største produktion af tankettes i verden. Også her blev det besluttet at udvikle et lille bæltekøretøj baseret på de tekniske løsninger fra Carden-Loyd. Det blev dog besluttet at designe bilen for ikke at betale briterne for en licens. Renault, Citroen og Brandt deltog i konkurrencen om en ny bil, men endelig, i 1931, blev Renault UE-designet med en Renault UT to-akslet larveanhænger valgt til masseproduktion. Problemet var imidlertid, at mens de indfødte varianter af Carden-Loyd tankettes i alle andre lande blev behandlet som kampkøretøjer (primært beregnet til rekognosceringsenheder, selvom de i USSR og Italien blev behandlet som en billig måde at skabe pansret støtte til infanterienheder), var det i Frankrig lige fra begyndelsen, at Renault UE skulle være en artilleritraktor og et ammunitionstransportkøretøj. Den skulle trække lette kanoner og morterer, der blev brugt i infanteriformationer, hovedsagelig panserværns- og antiluftskytskanoner samt morterer. Indtil 1940 blev 5168 af disse maskiner bygget og yderligere 126 under licens i Rumænien. Før fjendtlighedernes udbrud var det den mest massive tankette.
Den britiske bil, skabt direkte på basis af Carden-Loyd tankettes, brød dog absolutte popularitetsrekorder. Interessant nok planlagde kaptajnen oprindeligt rollen for ham i 1916. Martela - det vil sige, det var et køretøj til at transportere infanteri, eller rettere, det blev brugt til at mekanisere infanteri maskingeværenheder, selvom det blev brugt i en række forskellige roller: fra rekognoscering til en let våbentraktor, kampforsyningskøretøjer, medicinsk evakuering , kommunikation, patruljering osv. . Dens begyndelse går tilbage til Vickers-Armstrong D50-prototypen, udviklet af virksomheden selv. Han skulle være bærer af et maskingevær til infanteristøtte, og i denne rolle - under navnet Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - testede hæren sine prototyper. De første produktionskøretøjer gik i tjeneste med de britiske styrker i 1936: Machine Gun Carrier (eller Bren Carrier), Cavalry Carrier og Scout Carrier. Mindre forskelle mellem køretøjerne blev forklaret med deres tilsigtede formål - som et køretøj til infanteriets maskingeværenheder, som transportør til mekanisering af kavaleri og som et køretøj til rekognosceringsenheder. Men da designet af disse maskiner var næsten identisk, dukkede navnet Universal Carrier op i 1940.
I perioden fra 1934 til 1960 blev hele 113 af disse køretøjer bygget på mange forskellige fabrikker i Storbritannien og Canada, hvilket er en absolut rekord for pansrede køretøjer i verden i hele deres historie. Det var vogne, der massivt mekaniserede infanteriet; de blev brugt til mange forskellige opgaver. Det er fra sådanne køretøjer, at efterkrigstidens meget tungere pansrede mandskabsvogne bruges til at transportere infanteri og støtte det på slagmarken. Det skal ikke glemmes, at Universal Carrier faktisk var verdens første pansrede mandskabsvogn. Dagens transportører er selvfølgelig meget større og tungere, men deres formål er identisk - at transportere infanterister, beskytte dem så meget som muligt mod fjendens ild og give dem ildstøtte, når de skal i kamp uden for køretøjet.
Det er almindeligt accepteret, at kiler er en blindgyde i udviklingen af pansrede og mekaniserede tropper. Hvis vi behandler dem som kampvogne, som en billig erstatning for et kampkøretøj (tanketterne omfatter f.eks. de tyske Panzer I lette kampvogne, hvis kampværdi var virkelig lav), så ja, det var en blindgyde i udviklingen af kampkøretøjer. Tankettes skulle dog ikke være typiske kampvogne, hvilket blev glemt af nogle hære, der forsøgte at bruge dem som tankerstatninger. Disse skulle være infanterikøretøjer. Fordi ifølge Fuller, Martel og Liddell-Hart måtte infanteriet bevæge sig og kæmpe i pansrede køretøjer. For "tank destroyere" i 1916 var der opgaver, som nu udføres af motoriseret infanteri på infanteri kampkøretøjer - næsten helt det samme.
Se også >>>
TKS rekognosceringstanke
