Tankskibet Z-1 Bałtyk er langt fra pensionist
Brændstof- og smøremiddeltankskib ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomasz Grotnik
Tilbage i begyndelsen af 80'erne bar hele syv tanke med brændstof og vand af forskellige typer militærbanneret i Polen. I øjeblikket udfører kun to enheder en så vigtig service for at støtte den polske flådes skibe - tankskibet Z-1225 af projekt B 8 med en deplacement på 199 tons i fuld stand, i drift siden 1970, eftersyn i 2013, og også næsten 2,5 gange en større og, endnu vigtigere, meget yngre brændstof- og smøremiddeltankskib ORP Bałtyk. Den sidste enhed gennemgik en storstilet eftersyn, kombineret med modernisering, hvilket øgede dens operationelle kapacitet betydeligt.
Baltic tankskibet blev bygget på flådeværfterne. Dąbrowszczaków i Gdynia, under betegnelsen ZP-1200 nr. 1, ifølge projekt 3819, udviklet af Inland Navigation Research and Design Center "Navicentrum" fra Wroclaw. Opsendelsen af enheden fandt sted den 27. april 1989, de første tests begyndte den 5. februar 1991, og flaghejsningen og dåben fandt sted den 11. marts 1991. Overførselsprotokollen blev snart underskrevet - den 30. marts.
Brændstof- og smøremiddelforsyningstankskibet (FCM) har et enkeltdæksdesign med en tre-lags agteroverbygning og en single-tier bovoverbygning, udstyret med diesel-, diesel-, dobbeltskruetræk. Skibet er designet på baggrund af blandt andet ORS-klassifikationen og konstruktionen af søfartøjer fra 1982, ORS-ikke-klassifikationsreglerne for udstyr af søfartøjer af 1980, den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs SOLAS -64, som ændret i 1983 og den internationale konvention om lastelinje 1966 .
Zetka-skroget var lavet af to typer skibsstål: St41B (styrkeelementer) og St41A (andre strukturelle elementer). Det er værd at nævne, at ved måling af tykkelsen af pletteringen, udført under den sidste modernisering, blev det konstateret, at disse værdier er mindst 80% af den oprindelige tilstand, hvilket bekræfter den meget gode tilstand af skroget, hvilket vil sikre mange års drift af skibet. Skroget på det beskrevne skib er opdelt i 10 vandtætte rum, samtidig med at enkelt-rums oversvømmelighed bevares. På grund af skibets formål har det dobbeltbund næsten i hele sin længde.
Drevet består af 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dieselmotorer med en effekt på 1480 kW (maks. 1629 kW) hver. Gennem enkelttrins gearkasser MAV-56-01 sættes 2 justerbare propeller med en diameter på 2,6 m i bevægelse, i hvis kanaler der er 2 delvist afbalancerede ror. Manøvredygtigheden er forbedret af 1.1 kW H150 bovpropel.
Hjælpekraftværket omfatter 2 generatorsæt 6AL 20/24-400-50 med en kapacitet på 400 kVA, drevet af dieselmotorer H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 med en kapacitet på hver 415 kW. En ekstra 36 kVA 41ZPM-6H125 parkeringsenhed er installeret i stævnoverbygningen ved hjælp af en 41 kW Wola-Henschel 6H118 motor.
