Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportsvogne
HVIS HUSET I DAG annoncerer ankomsten af en model med disse funktioner, er jeg sikker på, at ordrer vil løbe over, kasserere vil blive fyldt med alle disse indskud, og internetfora vil koge: bageste drev, 960 kg, 150 hk, 0-100 km/t på 6,6 sek. suspensioner udviklet af Lotus. Appetitligt, ikke? Selvfølgelig er én stor skuespiller ikke nok til at lave en fantastisk film, men hvis vi tilføjer disse karakteristika et par sejre i WRC det bliver endnu sværere at modstå.
La Solstråle Lotus 1.184 enheder blev bygget i højrestyret, omkring halvdelen af det samlede antal. Men i dag er de fleste af dem endt på en losseplads: Ifølge Ejerklubben er der kun omkring firs af dem. Og en af dem er her i dag og skinner i den næsten sommersol i en klassisk Embassy Black-livry med sølvstriber. Dette er serie 1, kan du med det samme se fari mindre foran og væk våben femkant Chrysler i midten af et stort gitter.
Det er her, nogle af jer med sikkerhed vil eksplodere: "Men det var ikke en Talbot? "Jeg vil hellere fortælle dig hans historie lidt...
Tingene gik ikke godt i den britiske bilindustri i de sene XNUMXs (mildt sagt), og Chrysler UK var ingen undtagelse. Hus erhvervet Rutes gruppe, faktisk et konglomerat af små kendte mærker som f.eks bjergbestiger e Sangeren, OG Solstråle i praksis var det et projekt finansieret af den britiske regering for at forhindre lukningen af Chrysler-fabrikken i Lynnwood, nær Glasgow.
La Solstråle, lanceret i 1977, var faktisk en Hillman Avenger. Faktisk var Des O'Dell, chef for motorsport hos Chrysler, med Sunbeam-projektet fast besluttet på at kopiere Avengers rally-succeser ved at udfordre racere. Ford Escort. Det meste af Avengers mekanik blev taget og installeret på Sunbeam, men en god en var også nødvendig. motor. Han tog den fra Lotus, som i mellemtiden stod uden kunde når jensen, hvortil der blev leveret 2-liters motorer, fejlede. I betragtning af omstændighederne og det faktum, at O'Dells stedfortræder Wynne Mitchell havde gået på universitetet sammen med den daværende Lotus-direktør Mike Kimberley, blev der hurtigt indgået en aftale mellem de to producenter. I motor Lotus' forsyning var en naturligt aspireret 2.2 firecylindret motor (type 911, meget lig type 912 Esprit S2 og S3). I landevejsversionen ydede den 150 hk, men kunne sagtens øges til 200 hk.
Sunbeam Lotus-gadebilen debuterede på biludstillingen i Genève i april 1979. Chrysler UK blev i mellemtiden solgt til PSA, og da leverancerne begyndte i sommeren samme år, var mærket Talbot nu hørte han til Peugeot som brugte den til Sunbeam, selv om der var en overgangsperiode, hvor Series 1s blev kaldt Talbot, men havde Chrysler-emblemet.
Lotus leverede ikke kun motorerne, men deltog også i udviklingen suspensioner og system udstødning. Chassiset blev bygget på Chryslers produktionslinje i Lynnwood og derefter sendt til Lotus i Ludham for at beskytte twin cam-motorer (bygget hos Hethel) og hastighed Fem-trins ZF.
2-serien, som debuterede i 1981, havde et stort T i midten af frontgrillen. motor blev lidt redesignet, tanken og forlygterne blev bredere, og spejl sider var forskellige. I 1982 var det eneste alternativ til Moonstone Blue-farvet en speciel Avon Coachworks-version med marineblå striber. Talbot på baggrund af en månesten og et grønt og gult Lotus-emblem med taget in vinyl. Denne specialudgave skulle bestå af 150 eksemplarer med plader fra DDU 1Y til DDU 150Y, men kun 56 blev officielt konverteret (som bl.a. ikke engang blev registreret efter den logiske nummerering fra DDU 1Y til DDU 56Y).
Nå, efter denne lille introduktion, lad os vende tilbage til os. Selvom jeg altid har beundret Sunbeam Lotus og ikke kunne vente med endelig at kunne køre den, lover dens enkle og anonyme linje ved første øjekast ikke noget ekstraordinært. Og så ser denne kaleche så lang ud, og bagruden er enorm.
Dave Merlaine fra Sunbeam Lotus Owners Club og nuværende ejer af bilen afslører, at der ikke er tale om en helt original bil. Men det fungerer godt, og det er det vigtigste. Mens Dean tager så mange billeder som han kan, påpeger Dave nogle interessante detaljer, såsom speedometeret, der viser 225 (Sunbeam GLS, som Sunbeam Lotus er baseret på, går op til 195; dette er en af de nemmeste måder at fortælle Solstråle Lotus fra en replika). Et hurtigt kig under motorhjelmen afslører, at den langsgående monterede firecylindrede motor sidder lidt stramt i motorrummet. Dave undskylder for cirkler Miniliterne er ikke originale og er over en tomme lange, men formåede ikke at erstatte dem med et sæt originale fælge (det er vores skyld, vi navngav det uden meget varsel). Men de ser godt ud på hende...
Efter billederne og det sædvanlige pludselige regnskyl er det endelig tid til at tage dertil. Solstråle. Tændingsnøglen er en smuk lyseblå med det samme Chrysler-emblem, som vi finder på frontgrillen. Den indsættes i en spalte i søjlen styretøjdrej, vent ti sekunder, tryk på pedalen et par gangeacceleratornøglen drejes igen for at tænde for starteren, og til sidst vågner den dobbelte knastaksel 4-cylindret. Dave advarer om aldrig at trække luft: "selv når det er meget koldt, eller du vil drukne motoren i benzin."
Sidder her med motor Jeg kan ikke lade være med at røre gaspedalen et par gange i tomgang. Ikke meget, bare et lille tryk fra tid til anden for at skrue op og nyde den øjeblikkelige forbindelse mellem pedal og stempler, som du kun kan opleve med en kabelgas som denne. Motorstøttepuder Dell'Orto karburatorer 45mm (samme som min RS2000 Escort) og har en fin звук fyldig, med en vidunderlig hæs note. Fem-trins ZF har en første bakgear. Håndtagsarm hastighed specialdesignet - absurd lang og tynd, men skifteknappen er præcis, hvor den skal være, ved siden af ratt så du ikke skal bevæge armene for meget.
Du går lidt op i cirkler, du forlader det langsomt kobling indtil du finder et angrebspunkt og fremad. Fester. På de vanskelige gader valgte vi at teste Solstråle viser en hård tur på ujævnt fortov, men med fart øger den også evnen til at absorbere huller: naturligvis suspensioner de blev lavet til at følge med.
Endnu et regnskyl kommer, og jeg tvinges i min hast til at opdage, hvilken af strikkepindene ved rattet, der styrer viskeren. Med nålen på plads og forlygterne tændt kan jeg endelig rense forruden for vand og endda finde bagviskeren.
Hvis du ikke skynder dig, hastighed ZF er fremragende: den er beslutsom og positiv, den har den rigtige vægt, og uden selv at kigge, ved du altid præcis, hvilket gear du er i. I styretøj det er tungt, men positivt og betryggende, og efter et par minutter i solstrålen er man uundgåeligt fristet til at sætte farten op. Så du nedgearer og tramper på gaspedalen (enhver undskyldning er god), kører op til max og undrer dig over, hvor kvik, hurtig og kvik denne tilsyneladende støjsvage bil er. I betragtning af at dette eksempel har en fuldstændig standardmotor, er jeg overrasket over det tempo, det kan klare. Før jeg kørte den, troede jeg, at 0-100 på mindre end 7 sekunder kun er muligt, hvis du hedder Sebastien, og du løber på banen. WRC, men nu forstår jeg, at jeg meget undervurderede hende.
Denne bil er vanedannende. I motor den er meget livlig og kan lide at gå op i cirkler, og med denne fantastiske lyd vil du altid gerne køre på den for fuld gas ligesom en rigtig en kompakt sport. Rammen ser meget kort og boxy ud sammenlignet med Escortens. Hvis du ser en video fra tiden Henri Toivonen og hans kolleger ved rattet i Sunbeam, vil du opdage, at det var meget nemt at sende ham. overstyring. Med dette fange Imponerende, garanteret af frontenden, virker understyring umulig i stedet. Men hvis du virkelig vil prøve, vil du opdage, at solstrålen pludselig når sin grænse, og at det eneste, der forhindrer dig i at styrte ned i en grøft, er dens lynhurtige styring, der giver dig mulighed for at modvirke og genoptage banen. . Især med denne Sunbeam er overstyring ikke så tydeligt, som jeg troede (og håbede), nok pga bus med en bred slidbane og moderne gummiblanding, men det er stadig meget sjovt, især i hurtige sving, hvor affjedringen ser ud til at håndtere bump bedre.
I betragtning af hans ubestridelige gave er det mærkeligt Solstråle Lotus ikke havde samme stand som Escort Mk2. Måske afhænger det af, at Escorten kom først, og at Sunbeams succeser snart blev formørket af den monstrøse gruppe B. bageste drev gyldne år med stamtavle fra trække sammen faktisk vil han næsten helt sikkert vælge Ford for dens latterlige pris og droppe den dyrere og sjældnere Sunbeam.
pris Ud over det skal vi også overveje, at Escorten med sin tværgående motor og forhjulstræk var meget mere praktisk end Sunbeam, så måske overrasker det os ikke så meget, at det tog tyve år at overveje baghjulstræk. . kompakt felt. sporty, med BMW 1-serien. Men som M135i demonstrerer i dag, er denne konfiguration interessant og bestemt relevant for køreentusiaster, der anser følelser og dynamik som meget vigtigere end lidt mere plads i kabinen og i bilen. bagagerum.
