Tryktabel til dækstørrelser

Når du pumper dækkene på ethvert køretøj, er det altid nødvendigt at opretholde det tryk, der er indstillet af producenten, da manglende overholdelse af denne vigtige regel påvirker dækkenes funktion negativt og påvirker også trafiksikkerheden. Hvad skal være det korrekte tryk i bilens dæk (tabel). Lad os tale om afhængigheden af ​​pumpegraden af ​​vejret, vejforhold og testmetoder.

Hvad sker der, hvis dæktrykket ikke overholdes

De fleste forhjulstrukne køretøjer (både indenlandske og udenlandske) kan udstyres med hjul med en radius på R13 - R16. Grundudstyret omfatter dog næsten altid R13 og R14 hjul. Værdien af ​​det optimale tryk i bilens dæk vælges ud fra deres masse ved fuld belastning. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for vejr- og vejforhold, hvor køretøjet betjenes.

Hvis hjulene er pumpet forkert

• Det bliver vanskeligt at køre bilen, du bliver nødt til at gøre en større indsats for at dreje rattet;
• slidbanen vil stige;
• øget brændstofforbrug ved kørsel med flade dæk;
• bilen vil skride oftere, hvilket er særligt farligt, når du kører på is eller på en våd bane;
• der vil være et fald i køretøjets dynamiske kraft på grund af den konstante stigning i kraften af ​​modstand mod bevægelse.

Hvis hjulene er overpumpede

• Øget slid på chassisdele. Samtidig mærkes alle hullerne og hullerne på vejen under kørslen. Tab af kørekomfort;
• efterhånden som køretøjets dæk bliver overpumpet, mindskes kontaktarealet mellem dækkets slidbane og vejbanen. På grund af dette øges bremselængden betydeligt, og køretøjets sikkerhed reduceres;
• slidbanen slides hurtigere, hvilket væsentligt reducerer driftsperioden for bildæk;
• For højt tryk i dækkene, når de kommer i kontakt med en forhindring ved høj hastighed, kan forårsage brok og endda brud på dækket. Denne situation er ekstremt farlig og kan have tragiske konsekvenser.

De fleste ejere af biler med R13 og R14 hjul (de mest almindelige med eger) er interesserede i: hvad skal det optimale tryk i bilens dæk være? Ifølge producentens anbefaling skal dæk med den trettende radius pumpes op til 1,9 kgf / cm2, og hjul i størrelse R14 - op til 2,0 kgf / cm2. Disse parametre gælder for både for- og baghjul.

Afhængighed af dæktryk af klima- og vejforhold

I princippet er det både sommer og vinter nødvendigt at opretholde det samme dæktryk. Det anbefales dog ikke at pumpe dæk let op om vinteren. Dette er nødvendigt for:

1. Øger køretøjets stabilitet på glatte veje. Om vinteren bliver kørslen mere bekvem og behagelig med lidt flade dæk.
2. Trafiksikkerheden er forbedret, da køretøjets bremselængde reduceres betydeligt.
3. Oppumpede vinterdæk blødgør affjedringen, hvilket gør dårlige vejforhold mindre mærkbare. Øget kørekomfort.

Du skal også vide, at med en skarp temperaturændring (for eksempel efter at bilen forlod varmeboksen i kulden), på grund af nogle fysiske egenskaber, opstår et fald i dæktrykket.

Derfor, før du forlader garagen om vinteren, er det nødvendigt at kontrollere trykket i dækkene og om nødvendigt pumpe dem op. Glem ikke konstant overvågning af tryk, især under temperaturændringer og uden for sæsonen.

Det anbefalede dæktryk R13 med sommerens fremkomst er 1,9 atm. Denne værdi er beregnet ud fra det faktum, at bilen vil være halvlæsset (chauffør og en eller to passagerer). Når bilen er fuldt lastet, skal trykket på forhjulssættet øges til 2,0-2,1 atm, og det bagerste - op til 2,3-2,4 atm. Reservehjulet skal være oppustet til 2,3 atm.

Desværre er vejbanen ikke ideel, så de fleste bilister foretrækker ikke at pumpe dækkene lidt op. For takket være dette mærkes alle bump og bump på vejen ikke så stærkt, når man kører. Ofte om sommeren falder dæktrykket med 5-10%, og med vinterens fremkomst stiger dette tal lidt og udgør 10-15%. Ved kørsel på glatte veje er det bedst at opretholde det dæktryk, som producenten anbefaler.

Under hensyntagen til alle faktorer er der udarbejdet en dæktrykstabel.

Diskstørrelse og radius	Dæktryk, kgf/cm2
175/70 P13	1,9
175 / 65R13	1,9
175/65 P14	2.0
185 / 60R14	2.0

Hvad skal være det optimale tryk for større hjul

På trods af, at de fleste indenlandske og udenlandske biler har hjul med en maksimal radius på R14, installerer de fleste ejere stadig hjul med en større radius (R15 og R16) for at forbedre udseendet af deres køretøj og forbedre nogle af dets egenskaber. Derfor er det nødvendigt at vide, hvad der er det optimale tryk for dæk af denne størrelse?

Også her afhænger det hele af maskinens arbejdsbelastning. Ved halv belastning bør dæktryktærsklen ikke overstige 2,0 kgf / cm2, ved fuld belastning er denne værdi allerede 2,2 kgf / cm2. Hvis en stor mængde tung bagage medbringes i bagagerummet, skal trykket i baghjulsættet øges med yderligere 0,2 kgf / cm2. Som du kan se, er trykket i dækkene på den fjortende eger omtrent lig med trykket i R15 og R16.

Sådan måler du tryk: den korrekte rækkefølge

Desværre ignorerer selv de mest erfarne bilister fuldstændig proceduren for kontrol af bildæktryk, da denne procedure betragtes som absolut ubrugelig. Dæktrykket kontrolleres ved hjælp af en trykmåler, som kan indbygges i pumpen eller et separat element. Glem ikke, at fejlen for enhver trykmåler normalt er 0,2 kgf / cm2.

Trykmålesekvens:

1. Du skal nulstille trykmåleren.
2. Skru beskyttelseshætten (hvis nogen) af hjulnippelen.
3. Sæt en trykmåler på dysen, og tryk let for at rense luften ud af kammeret.
4. Vent, indtil instrumentmarkøren stopper.

Denne procedure bør udføres månedligt, hvis køretøjet bruges regelmæssigt. Målingen skal tages inden afgang, når gummiet endnu ikke er varmet op. Dette er nødvendigt for nøjagtigt at bestemme aflæsningerne, da lufttrykket inde i dækkene stiger, når dækkene varmes op. Ofte skyldes det dynamisk kørsel med konstant hastighedsændring og pludselig opbremsning. Af denne grund er det ideelt at tage mål før en tur, når bilens dæk stadig er varme.

Hvorvidt man skal pumpe dæk med nitrogen eller ej

For nylig har næsten alle dækskiftestationer en dyr service til at fylde dæk med nitrogen. Dens popularitet skyldes flere af følgende udtalelser:

1. Takket være nitrogen forbliver trykket i dækkene det samme, når de varmes op.
2. Levetiden for gummi øges (praktisk talt ikke "ældes", da nitrogen er meget renere end luft).
3. Stålfælge korroderer ikke.
4. Muligheden for dækbrud er fuldstændig udelukket, da nitrogen er en ikke-brændbar gas.

Disse udsagn er dog blot endnu en marketinghype. Kvælstofindholdet i luften er trods alt omkring 80 %, og det bliver næppe bedre, hvis nitrogenindholdet i dæk stiger til 10-15 %.

Samtidig bør du ikke bruge ekstra penge og pumpe hjulene op med dyrt nitrogen, da der ikke vil være nogen ekstra fordel og skade fra denne procedure.