Skonnert-Kaptajn-Borchardt

Kaptajn Borchardt under sejl i Pomeranian Bay.

Den tremastede skonnert Kapitan Borchardt er den ældste af de store yachter (sejlbåde), der sejler med polsk flag, selvom hendes historie under det hvide og røde samtidig kun er nogle få - omend lange - øjeblikke i en hundredeårig historie. skib.

At han efter mange omvæltninger fandt sin hjemmehavn i Stettin er også en bekræftelse af samfundets gradvise berigelse (eller, om man foretrækker det, den progressive lagdeling), for uden ham kunne et handelssejlskib ikke eksistere. Dette er også en manifestation af normaliseringen af ​​windage. Et relativt stort skib overlever på veldefinerede aktiviteter, der udføres om bord, uden at ty til fortidens legender, ofte smadrende af kommercialiseringen af ​​traditioner, såvel som selvhævdende aktivitet, karakteriseret ved fremkomsten af ​​forskellige ædle initiativer i den offentlige lomme . Hvad selve skibet angår, førte det et ekstremt travlt liv, hvilket på en eller anden måde illustrerer de forandringer, der finder sted i "den lille skibsfart" i Nordsøen.

Regelmæssig cabotagekørsel

Dagens Kapitan Borchardt blev bygget på skibsværftet JJ Pattje und Zoon i den hollandske by Waterhuizen, der ligger på Winshoterdeep-kanalen. Køllægningen fandt sted den 13. juli 1917, enheden blev overdraget til modtageren den 12. april året efter. Stålskonnerten, bygget på værftets nummer 113, beregnet til cabotagekørsel og handel med britiske havne, fik navnet "Nora". Selve værftet, nu kendt som Pattje Waterhuizen BV, ligger på en kanalø. I dag er Waterhuizen, selv om det er administrativt anderledes, faktisk en forstad til Groningen. Det er værd at bemærke, at den nævnte by ligger omkring 40 km fra den kunstige sø Lauversmeer (på tidspunktet for skabelsen af ​​Burrow var det Vadehavet, hvorfra den blev afskåret af en dæmning udstyret med et stikledningssystem i 1969).

Så det er ikke nogen stor overdrivelse at sige, at Borchardt blev grundlagt i indre farvande, selvom det i Holland har en lidt anden betydning. Da den store krig stadig var i gang, da skibet blev overdraget til dets ejer (Gustav Adolf van Veen fra Scheveningen), var der hvide neutralitetsskilte på siderne, bestående af et egennavn og en erklæring om at tilhøre en ikke-krigsførende. land (Holland). Van Veen registrerede oprindeligt skonnerten i Scheveningen (en kystby, der støder op til Haag mod nord). Dokumenterne viser, at det var det eneste skib, der var ejet af denne person, så det kan ikke udelukkes, at købet af skonnerten var en investering, og ejeren regnede med en hurtig fortjeneste efter krigens afslutning. Dette vidnes om, at allerede i november 1918 blev firmaet NV Zeevaart-Maatschappij Albatros fra Rotterdam operatør af fartøjet. Denne episode varede dog ikke længe, ​​da skibet i juli 1919 var ejet af R. Kramer og J. H. Cruise.

fra Groningen, mens NV Zeevaart Maatschappij Groningen overtager driften. Han var leder af otte af sine egne små både (både sejlende og motoriserede) og ti udleverede. Interessant nok var der i den sidste gruppe foruden den for os interessante Harlingen-skonnert (den såkaldte Nora), som var i fællesskab af to personer, yderligere tre skibe ejet af R. Kramer. Skibets havn var Delfzijl, over udmundingen af ​​Ems.

Rækken af ​​ændringer i ejere og redere sluttede dog ikke der. I maj 1923 blev skibet, efter ejerens konkurs, købt af Jurien Swirs, hvilket var forbundet med en ændring af registreringshavnen til Groningen. Driften af ​​fartøjet levede dog ikke op til købers forventninger, da det i september blev overtaget af Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

fra Bremen. Det blev derefter omdøbt til Möwe. Trods det store navn viste køberen sig blot at være en mellemmand, der efter 4 dage solgte skibet til Knopf & Lehmann fra Lübeck. Et par måneder senere gik skibet til Dr. Petrus Wischer af Westrhauderfen (ved Ems-floden). Så hed det Vadder Gerit. Den nye ejer henvendte sig seriøst til driften af ​​fartøjet, reparerede og moderniserede det. Udover inspektion af skroget blev der installeret en Hanseatische Bergedorf totakts to-cylindret mellemtryksmotor på skibet (drevet i 1916-1966). I de tilgængelige materialer kan du finde oplysninger om, at dens effekt var 100 hk.