Testkørsel Chery Tiggo 3

Du kan blive forvirret i antallet af generationer af junior Chery -mærket crossover: det nye produkt erklæres som femte generation, det har nummer tre i betegnelsen

Jeg kan ikke tro mine øjne: Mediesystemets skærm viser nøjagtigt det samme som displayet på min smartphone, reagerer på berøringer og giver dig mulighed for at kontrollere alle tilgængelige applikationer. Jeg kører langs de skæve gader i centrum af Baku ved hjælp af Maps.me-navigatoren, lytter til musiknumre fra Google. Afspil og nogle gange ser jeg pop op-meddelelser fra WhatsApp messenger. Dette er ikke en lukket Android Auto med dens begrænsede funktionalitet og ikke en sparsom MirrorLink med to halvlevende applikationer, men en fuldgyldig grænseflade, der gjorde mediesystemet til et gadgetspejl. En enkel og genial ordning, som selv premiummærker endnu ikke har implementeret.

Det er klart, at dette ikke er et spørgsmål om tekniske problemer - producenter tjener store penge på salg af standardmediesystemer og ønsker ikke at begrænse sig til bare at installere berøringsskærme med enkle grænseflader til tilslutning af smartphones. Men kineserne ser en enklere opfattelse af tingene, og Chery blev den første virksomhed på vores marked, der tilbød kunderne den teknologi, de krævede. Selvom det er "rå" - reagerer systemskærmen på kommandoer med en lille forsinkelse og kan endda fryse. Faktum er, at du fuldt ud kan slutte din smartphone til bilen, og at du ikke længere behøver at betale for den indbyggede navigator og musikprocessor.

At det magiske system optrådte på budgetmodellen virker ganske logisk. Chery's nye produkt koster mindst $ 10, og for det kompakte crossover -segment er dette et passende tilbud, hvis du sammenligner det grundlæggende udstyr med Hyundai Creta -pakken.

Prisgabet vil næsten få dig til at løbe til en forhandler af et kinesisk mærke, men det giver mening at se nærmere på det nye produkt - hvad nu hvis en række opgraderinger virkelig gjorde Tiggo til en helt europæisk bil? Under alle omstændigheder ser det udad friskt og sødt ud, og reservehjulet, der hænger på agterenden, vil appellere til dem, der mangler visuel brutalitet i sådanne ungdomskompakter.

Modellens historie, især på det russiske marked, viste sig at være ganske forvirrende. Tiggo blev første gang vist tilbage i 2005 i Beijing under navnet Chery T11, og udadtil lignede den bil stærkt anden generation Toyota RAV4. I Rusland blev det ganske enkelt kaldt Tiggo og blev samlet ikke kun på Kaliningrad Avtotor, men i Taganrog. Den moderniserede crossover betinget af anden generation blev præsenteret i 2009 med et bredere udvalg af motorer og "automatisk".

Tre år senere blev der frigivet en modificeret tredjegenerationsbil, som vi kaldte Tiggo FL. Og allerede i 2014 - den fjerde, som havde mærkbare eksterne forskelle, men ikke blev solgt i Rusland. Og efter den næste modernisering betragter kineserne den samme model som den femte generation, selvom maskinen faktisk er baseret på den samme teknologi som for 12 år siden. Navnet Tiggo 3 er helt forvirrende, men de fem i lineup er allerede reserveret til den større bil.

For at tegne paralleller med Tiggo for ti år siden skal du bare se på formen på dørene og C-søjlen. Alt andet har konsekvent udviklet sig gennem årene, og nu ser crossover mere relevant ud end nogensinde. Den magre frontend smilede med mange facetter, blinkede med moderne optik og smilede let med sektioner af tågelygter med LED-strimler af kørelys.

Der er mange detaljer, men ikke for meget - det er klart, at de malede med tilbageholdenhed og smag. Ydersiden af ​​Tiggo blev bearbejdet af James Hope selv, en tidligere Ford stylist og nu leder af Chery design center i Shanghai. Han gjorde også akterenden mere facetteret, og hvor det var dyrt at makulere jern, brugte han plastikpuder, herunder beskyttende i kropsfarven. Generelt er der meget plastik på kroppen, og kraftige beskyttelsesforinger dukkede op på dørene. Med et rundt reservehjul er hele dette visuelle område i harmoni ganske normalt.

Den nye salon er bare et gennembrud. Ekstremt pæn, streng og tilbageholdt - næsten tysk. Og materialerne er i orden: bløde i syne, enklere - hvor hænder sjældent når. Sæderne er også bedre med mere solid lateral støtte. Men enheder med primitiv displaygrafik er ret almindelige.

Men der er kun en alvorlig hændelse - sædet til opvarmning af sædet, skjult inde i armlænekassen. Kineserne har ikke brug for dem, og tilsyneladende var der intet andet passende sted i bilen. Du kan ikke stole på palæerne i ryggen - du sidder uden tøven og okay. Sofaens ryg er foldet i dele, men der er kun hængsler på bagsiden af ​​ryggen, og det fungerer ikke at omdanne stolene fra salonen.

Der er ikke firehjulstræk og vil tilsyneladende ikke være i den nærmeste fremtid. I denne konfiguration ville Tiggo 3 have startet direkte priskonkurrence med andre modeller og ville have tabt. Men forhandleren fortryder det ikke - klienten i segmentet ser normalt efter en mulighed for byen og let off-road, der fokuserer mere på prisen og ikke på tværs af landets evner.

"Clearance bestemmer" - ikke uden grund siger de i sådanne tilfælde, og den kinesiske crossover tilbyder så meget som 200 mm og en meget anstændig geometri af kofangerne. På jordsporene i Gobustan er der slet ingen spørgsmål til Tiggo 3 - når forhjulene har støtte, krydser crossoveren roligt over dybe kløfter og kravler over stenene.

De arbejdede med affjedringen punktvist: design af den forreste underramme og dens puder ændrede sig lidt, nye lydløse blokke og en mere stiv bageste motorstøtte dukkede op, og støddæmpere blev ændret. I teorien skal bilen nu bedre isoleres fra uregelmæssigheder på vejen og transportere passagerer mere komfortabelt, men faktisk fungerer kun understøttelsen mærkbart - kraftenheden overfører næsten ikke vibrationer til kabinen.

Det er ubehageligt at køre Tiggo 3 på en ødelagt vej, selvom det mærkes, at bilen ikke er ligeglad med hullerne, og du kan køre gennem dem på farten. Affjedringen virker stærk, den er ikke bange for ujævnheder, og det, der smukt ryster ryttere på en stenet grusvej i forhold til hurtig off-road kørsel, er i rækkefølgen. Det er værre, når der er hårde asfaltforbindelser, som affjedringen opfylder med en forsinkelse.

Generelt har Tiggo 3 ikke en hurtig tur. Rattet er "tomt", mens bilen ved hastighed kræver konstant styring. De afskrækker dem endelig fra at køre store ruller under manøvrer. Endelig tillader kraftenheden ikke god dynamik. Selv i henhold til de officielle specifikationer vinder Tiggo lange 15 sekunder.

Motoren på Tiggo 3 er stadig en - en benzinmotor med 126 hestekræfter med et volumen på 1,6 liter. Der er ikke noget alternativ, og den tidligere to-liters motor med 136 hk ydelse. de importerer det ikke - det viser sig at være dyrere og ikke meget kraftigere. Du kan kun vælge en kasse: en fem-trins manuel eller en variator med efterligning af faste gear. Kineserne kalder crossover med en variator for den mest overkommelige i segmentet blandt biler med automatiske transmissioner.

Variatoren er dårligt indstillet - bilen starter nervøst fra et sted, accelererer anstrengt og skynder sig ikke at bremse med motoren, når speederen frigives. I den kaotiske Baku-trafik er det ikke muligt at passe ind i strømmen med det samme - enten starter du senere end alle andre, så overbremser du og forstyrrer den accelererende bil mere skarpt end normalt.

På sporet er der slet ikke tid til forbikørsel: Som reaktion på et kickdown puster variatoren ærligt motorhastigheden, og han, der tager en note, hyler kun langvarigt trukket ud og giver en teskefuld acceleration. Tiggo er ikke hjælpeløs, men overclocking kommer med en forsinkelse, der skal tages i betragtning på forhånd. På den ældre Tiggo 5 er den samme CVT tunet meget mere passende.

Det vil være svært at passe ind i puljen af ​​kompakte crossovers af europæiske og koreanske mærker, som kineserne forventer i betragtning af den nuværende pris på Tiggo 3. De kinesiske modstykker Lifan X60, Changan CS35 og Geely Emgrand X7 bør snarere registreres hos en række konkurrenter. Et avanceret mediesystem vil ikke gøre Tiggo 3 til en leder selv blandt dem, men Chery's vektor sætter den rigtige. Tilsyneladende bliver den næste generation af modellen ganske kampklar, uanset om den er den fjerde, femte eller sjette ifølge kinesernes beregninger.

Kropstype	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4419/1765/1651
Hjulafstand, mm	2510
Curb vægt, kg	1487
motortype	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal	126 ved 6150
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	160 ved 3900
Transmission, kørsel	Trinløs front
Maks. Hastighed, km / h	175
Acceleration til 100 km / t, s	15
Brændstofforbrug gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Bagagerumsvolumen, l	370-1000
Pris fra, USD	11 750