Fløjter på en kold motor

fløjter på kulde kan være forårsaget af følgende årsager - glidning af drivremmen på monterede enheder, et fald i mængden af ​​smøremiddel i individuelle lejer eller ruller i kraftenhedens elementer. Der er dog mere sjældne tilfælde, for eksempel, at der kommer snavs ind i strømme af generatorskiven. Ofte, for at eliminere fløjten på en kold forbrændingsmotor, er det nok at udføre nogle manipulationer i stedet for at købe et nyt bælte eller rulle.

Hvorfor høres en fløjte ved en forkølelse

Der er fire hovedårsager, på grund af hvilken der kommer en fløjte under en koldstart. Overvej dem i rækkefølge fra de mest almindelige til "eksotiske".

Generator rem problem

Den mest almindelige årsag til, at der høres en fløjte, når man starter en forbrændingsmotor på en kold, ligger i, at generatorremmen glider i en bils forbrændingsmotor. Til gengæld kan dette være forårsaget af en af ​​følgende årsager:

• Svag remspænding. Typisk har generatorremmen ikke tænder, såsom en tandrem, så dens synkrone drift med en remskive sikres kun ved tilstrækkelig spænding. Når den tilsvarende kraft er svækket, opstår der en situation, når generatorskiven roterer med en vis vinkelhastighed, men remmen på den glider og "holder ikke med" den. Dette skaber friktion mellem den indvendige overflade af remmen og den ydre overflade af remskiven, hvilket ofte resulterer i fløjtelyde. Bemærk venligst, at med en svag spænding kan en fløjte ikke kun forekomme ved start af forbrændingsmotoren, men også med en kraftig stigning i motorhastigheden, det vil sige under gasstrømmen. Hvis det er tilfældet, skal du kontrollere remspændingen.
• Bælte slid. Som enhver anden del af bilen slides generatorremmen gradvist over tid, nemlig dens gummi bliver sløv, og følgelig mister selve bæltet sin elasticitet. Dette fører naturligvis til, at den, selv med den rette spænding, ikke kan "kroge" på remskiven for at overføre drejningsmoment. Det gælder især ved lave temperaturer, hvor det allerede tørrede gummi også bliver frosset. Når forbrændingsmotoren startes i en kold tilstand, høres derfor en kort fløjt, som forsvinder, når motoren og generatorremmen varmes op.
• Forekomsten af ​​snavs i strømme af generatorens remskive. Ofte vises en fløjt under hætten på en kold, ikke af en årsag, der er specifikt relateret til bæltet, men på grund af det faktum, at snavs samler sig i remskiven strømmer over tid. Dette får bæltet til at glide langs dens arbejdsflade og ledsages af fløjtende lyde.

Sådan fjerner du fløjten fra generatorremmen

Hvorfor fløjter generatorremmen og hvordan man håndterer det. 5 grundlæggende årsager til, at fastgørelsesbælten fløjter (generatorrem, servostyringsbælte, pumpe, klimakompressor). Årsager til bæltefløjt og tips til at eliminere det. Flere detaljer

 

Lignende ræsonnement gælder for andre seler, der bruges i bilen. nemlig aircondition-selen og servostyringsremmen. Hvis de står stille i lang tid ved en kold temperatur, kan de kvæles og lave fløjtelyde, indtil de bliver varmet op som følge af deres arbejde. På samme måde kan de fløjte på grund af en svag spænding og/eller på grund af deres stærke slid.

I sjældne tilfælde, i koldt vejr, kan fedtet i generatorens akselleje fortykkes betydeligt. I dette tilfælde er remglidning mulig umiddelbart efter start, da forbrændingsmotoren skal udøve mere kraft for at dreje generatorakslen. Normalt, efter at smøremidlet har fået en mere flydende konsistens, forsvinder bælteglidning og følgelig fløjtende lyde.

også i sjældne tilfælde kan remmen fløjte og glide på grund af det faktum, at fugt kondenserer på dens indre overflade (ved siden af ​​drivremskiverne). For eksempel når en bil er parkeret i lang tid under forhold med meget høj luftfugtighed (ved en bilvask, i et varmt havklima). I dette tilfælde, efter start af forbrændingsmotoren, vil fugt naturligt fordampe, og fløjten forsvinder.

Ligesom fugt kan forskellige procesvæsker komme på bæltet. For eksempel olie, frostvæske, bremsevæske. I dette tilfælde vil varigheden af ​​fløjten afhænge af, hvor meget væske der er kommet på bæltet, og hvor hurtigt det vil blive fjernet fra dets overflade. I dette tilfælde er det ud over at vurdere bæltets tilstand og dets spænding bydende nødvendigt at diagnosticere, hvorfor denne eller den procesvæske kommer på bæltet. Og lav passende reparationer. De vil afhænge af årsagen.

Slidt tomgangsrulle

I maskiner udstyret med en spændingsrulle er det ham, der kan blive kilden til den "kolde" fløjte. nemlig rullelejet, som efterhånden svigter. den kan også fløjte eller knitre ved bestemte motorhastigheder. Rullediagnostik skal begynde med kontrol af spændingen. Ofte begynder valsen at fløjte, når drivremmen eller tandremmen er under- eller omvendt overspændt. Bemærk venligst, at overspænding af remmen er skadelig for lejerne på de enkelte ruller og remskiver, som den specificerede rem forbinder.

du skal også vurdere dens generelle tilstand. For at gøre dette skal du afmontere rullen fra sædet. Dernæst skal du inspicere dets slid og lette rotation af lejet. Sørg for at tjekke rullen (lejet) for slør og i forskellige planer. Sammen med diagnosen af ​​rullen skal du kontrollere bælternes tilstand.

Vandpumpe fejl

Pumpen, eller et andet navn for vandpumpen, kan også fløjte, når motoren er kold. På nogle ældre køretøjer drives pumpen af ​​en ekstra rem fra krumtapakslens remskive. I moderne biler snurrer den med en tandrem. Derfor kan pumpens drivremmen ofte på ældre biler også strække og glide over tid. En yderligere kilde til ubehagelige lyde kan være en slidt pumpeskive. Bæltet glider over det og fløjter.

Ofte, når bæltet varmes op, forsvinder fløjten, for hvis bæltet ikke er meget strakt, så holder det op med at glide, og følgelig vil fløjtelydene forsvinde, når kraftenheden varmes op.

På samme måde, som med generatoren, kan lejefedtet blive tykkere ved vandpumpen eller endda vaskes helt ud med frostvæske fra dets arbejdshulrum. I dette tilfælde vil der lyde en lille fløjte, når forbrændingsmotoren startes på en kold. Men hvis der slet ikke er nogen smøring, vil der ofte høres fløjtelyde ikke kun i kulden, men også mens bilen bevæger sig langs vejen.

Bemærk venligst, at hvis fløjten vises konstant, og ikke kun "på en kold", så er der stor sandsynlighed for fejl i lejerne til generatoren, pumpen og klimaanlæggets elementer. Derfor skal lejerne i dette tilfælde også kontrolleres.

Ud over sådanne åbenlyse og forklarlige årsager til en fløjt under motorhjelmen på en kold, kan der også være helt uden forbindelse med betjeningen af ​​bæltet og roterende mekanismer. Så når du for eksempel opvarmer forbrændingsmotoren på VAZ-biler (nemlig Lada Granta), kan der være et så sjældent tilfælde som resonansen af ​​krumtapakselpositionssensoren. Så sensoren (forkortet til DPKV) udsender en højfrekvent knirkende lyd mellem dens indre dele såvel som motorhuset. Dette skyldes sensorens design.

Sådan fjerner du fløjten, når du starter en forbrændingsmotor

Elimineringsmetoder vil afhænge af selve årsagen til fløjten ved start på en kold forbrændingsmotor. Så du kan have brug for:

1. Træk i bæltet.
2. Rengør vandløbene i krumtapakslens remskive eller generator.
3. Udskift den defekte del, som kan være en pumpe, rulle, leje.
4. udskift selen.

Da generatorbæltet ifølge statistikker oftest er "skyldig", skal diagnosen startes med det. Det anbefales at udføre en passende kontrol hver 15 ... 20 tusinde kilometer eller oftere. Typisk bruges en kilerem til generatoren. Når du kontrollerer, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​revner på dens indre overflade (strømme), når bæltet er bøjet. Hvis der er revner, skal remmen skiftes. Det omtrentlige anbefalede bilkilometertal til udskiftning af generatorremmen er omkring 40 ... 50 tusinde kilometer. Bemærk venligst, at levetiden af ​​et bestemt bælte også påvirkes af dets spænding.

I tilfælde af at remspændingen er løsnet, skal den spændes. Dette gøres normalt ved hjælp af en passende rulle eller en justeringsbolt (afhængigt af designet af et bestemt køretøj og dets forbrændingsmotor). Hvis spændingsmekanismen ikke er tilvejebragt, er det i dette tilfælde nødvendigt at udskifte det strakte bælte med et nyt.

for at bestemme, hvad bæltet eller rullen fløjter, da lydene, de laver, ligner hinanden meget, kan du bruge specielle beskyttende aerosoler - gummiblødgøringsmidler. Oftest bruges bæltebalsam til dette, sjældnere silikonefedt eller det populære universalmiddel WD-40. det er nemlig nødvendigt at sprøjte nævnte aerosol på den ydre overflade af bæltet. Hvis det er slidt, strakt og / eller meget tørt, vil en sådan midlertidig foranstaltning give mulighed for et stykke tid at eliminere fløjten.

Derfor, hvis midlet hjalp, betyder det, at det slidte bælte er "synderen" af ubehagelige lyde. I tilfælde af, at den angivne foranstaltning ikke hjalp, er rullen højst sandsynligt skylden, nemlig dens drivleje. Derfor er yderligere verifikation påkrævet.

Når du spænder en gammel eller spænder en ny rem, behøver du ikke være særlig nidkær og sætte en meget høj kraft. Ellers vil belastningen på generatorlejet og spændingsvalsen stige, hvilket kan føre til deres hurtige fejl.

Nogle chauffører, i stedet for at erstatte de angivne bælter (både klimaanlægget og generatoren), bruger specialværktøj - gummiblødgøringsmidler eller friktionsforstærkere (der er kolofonium i sammensætningen). Men som praksis viser, kan sådanne værktøjer kun bruges som en midlertidig løsning på problemet. Hvis bæltet har et betydeligt kilometertal, er det bedre at erstatte det med et nyt.

Når du tjekker remmen, skal du være opmærksom på remskivernes riller. Vær ikke for doven til at fjerne remmen og gå langs HF-remskiven og generatoren med en metalbørste samt bremserens for at vaske alt snavs af.

Hvis det viste sig, at det ikke var bæltet, der fløjtede, men rullen, så var det værd at skifte det. Når knirken kommer fra pumpens lejer eller generatorens friløbskobling, er delen også under udskiftning.

Men hvis knirken udsendes af en resonans DPKV, som det sker på Frets, så er det nok at sætte en lille pakning under den i overensstemmelse med størrelsen af ​​sensoren. Så ved at skære en lille foliepakning ud, installer den mellem den og forbrændingsmotorhuset. Afhængigt af mellemrummets størrelse vil pakningen have tre til fire lag folie. pakningens grundlæggende opgave er at give mekanisk kraft på sensoren fra top til bund.

Når du udfører lignende arbejde på andre køretøjer, kan størrelsen af ​​pakningen og dens installationsplacering afvige. For at finde ud af præcis, hvor pakningen skal monteres, skal du mekanisk trykke på krumtapakslens positionssensorhus med tommelfingeren. Det vil sige, at du kan trykke både fra top til bund, og fra bund til top, eller sidelæns. Så empirisk kan du finde en position, hvor lyden helt vil forsvinde eller blive meget mere stille.