Testkør den nye Audi Q3

Alcantara, virtuelle apparater, trådløst internet, premium prisskilt og andre karaktertræk, der virkelig overraskede den nye Audi Q3 på de italienske serpentiner

Den nye generation af den yngste af Audi crossover-familien i Rusland har ventet i et helt år. Den europæiske version blev udgivet sidste efterår, men nu har crossoveren endelig nået Rusland, og det var meget interessant at finde ud af, om hele sæt udstyr og innovative systemer, som skaberne er så stolte af, fulgte med bilen. Ikke uden en virtuel sammenligning med co-platforme.

Du kan købe Audi Q3 nu med to benzinmotorer at vælge imellem og foran eller firehjulstræk. Vi havde en top-end bil på testen, men forhjulstræk og med en turboladet 1,4-liters motor med en kapacitet på 150 hestekræfter, som længe har været kendt fra Volkswagen Tiguan.

Ikke underligt - den nye Q3, som en hel del af andre modeller af VAG-koncernen, er bygget på MQB-platformen, som pålægger nogle begrænsninger for bilens design, men fratager ikke designerne muligheden for at give individualitet til hver model. Bilen samles sammen med motorer og kasser på virksomhedens fabrik i Ungarn, hvilket naturligvis påvirker dets russiske pris.

Den nye Q3 ligner meget den yngre bror til Q2, som vi endnu ikke har solgt. Udseendet af sidstnævnte er sandsynligvis snart, og der vil ikke være nogen intern konkurrence her. Hvis kun fordi størrelsen på Q3 allerede har nærmet sig Q5: bilen er blevet bredere end sin forgænger med 7 cm og længere end den tidligere version med 10 centimeter. Q3 er ophørt med at være endda betinget lille, så om seks måneder vil Audi sandsynligvis annoncere lanceringen af ​​endnu en crossover, som bliver den yngre.

Designet af den nye Q3 er lavet i en mere stram stil - fra de glatte linjer er den gået til skarpe hjørner og snit, hvilket får det til at se ud til, at bilen er steget i størrelse endnu mere end angivet i producentens tal. Men sammenlignet med lignende VAG-modeller fra andre mærker ser den nye Q3 helt klart mere elegant ud. En anden signaturfunktion er den ottekantede gitter, der er stribet med lodrette linjer. Under det er der en række kameraer fra det samlede synssystem, parkeringssensorer og fartpilotradarer.

Det indre af Audi Q3 opfylder næsten alle moderne krav til medieindhold og indstillinger for passagerer. Interiøret er smukt trimmet med Alcantara-kant på instrumentbrættet og dørpanelerne, og sæderne er også imiteret ruskind. Du kan vælge mellem tre farver - grå, brun og orange, men du kan gøre med standard sort plastik. Knapperne til at tænde lyset i kabinen er berøringsfølsomme og ændrer lysstyrken ved at holde fingeren. Som ekstraudstyr er belysningspakkerne også tilgængelige med multi-mode cirkulær indvendig belysning.

Skåret fra bunden er det prægede rat udstyret med praktisk musik og fartkontrolafbrydere, der ikke klatrer ind i grebområdet, hvilket mange premiummærker lider under. Den 10,5-tommer MMI-skærm er placeret i en svag vinkel i forhold til føreren, så den er let at rulle under kørslen. Når den ikke fungerer, er multimediesystemskærmen en del af det glatte dashboardpanel; den passer perfekt i designet. Det faktum, at dette stadig er en skærm, minder om fingeraftryk på den.

Systemet viser al information både på hoveddisplayet og på chaufførens ryddelige, og det kan styres med stemmen. Audi-systemet har endnu ikke nået niveauet for en Mercedes-assistent, men det har allerede lært at besvare spørgsmål i en fri form og stille afklarende, hvis du ikke forstår noget. Dette fungerer godt, når man søger efter de rigtige steder i navigationssystemet, for eksempel en restaurant på anmodningen "Jeg vil spise".

Du kan også finde noget, der ikke er premium. Motorens startknap er placeret på et separat, tomt plastpanel, der i sig selv ligner et stort stik. Her er også monteret et svinghjul til lydstyrke, hvor stedet ikke blev fundet andre steder. Nedenfor er et sted for en telefonniche, hvor du eventuelt kan integrere trådløs opladning. I nærheden - en USB-indgang og en anden USB-C.

Bageste passagerer var lidt mindre heldige. På trods af deres egne luftkanaler og en stikkontakt har de ikke en enkelt USB-indgang, kun to miniaturer. Men der er meget plads, selv under hensyntagen til den solide tunnel midt på gulvet. Bagsæderne bevæger sig, men dette er også en arv fra den broderlige VW Tiguan.

Bagagerummet i den nye Audi Q3 har en kapacitet på 530 liter, og den har funktionen at åbne med en svingning af foden. Teknologien er ikke ny, men i dette tilfælde fungerer den korrekt og første gang. I den europæiske version af bilen er der intet under bagagerumsgulvet, så en subwoofer blev placeret der samt et reparationssæt til hjulet. Som standard har biler til Rusland ret til en undladelse. Forresten er den maksimale fælgstørrelse 19 tommer - en hel præmie, selvom Tiguan har det samme.

I kørekomforttilstand fungerer Q3's affjedring problemfrit, men det er ikke, hvad du ville forvente af en sådan flamboyant bil. Derfor passer en dynamisk stil med en passende indstilling til crossover bedre. Gasreaktioner bliver skarpere, og gearkassen giver motoren mulighed for at forblive på den sænkede i længere tid. Bilen kan ikke forveksles på en lige linje, den er nøjagtig i sving, men på en bjergserpentin er trækkraften på 150 TSI på 1,4 hestekræfter tydeligvis ikke nok.

Bilen med en interferenspasning skifter til en lavere og går ret svagt op ad bakken og ledsager alt dette med motorens lydbelastning. Der er kun en alternativ mulighed - en 2-liters motor. Q3's robotiserede gearkasse er den gamle seks-trins S-Tronic, som er ret vanskelig at blive forvirret, fordi den er velindstillet. Der er også en syv-trins version, men den tilbydes kun med en ældre motor og firehjulstræk. Af den fremmede støj transmitteres kun motorbrølet i lavt gear til det indre af kabinen. Ingen vibrationer på rattet, ujævnheder på vejen er ikke en hindring for denne crossover.

Hvis du kører stille, skal du bruge den adaptive fartpilot, som giver dig mulighed for at tage hænderne fra rattet selv i kort tid. I et stykke tid vil bilen køre af sig selv, så begynder den at bippe, så rammer den bremsende med advarsel og vibrerer rattet, og så stopper den bilen midt på vejen, fordi den tror, ​​at driveren er ikke i stand til at køre den. Denne mulighed er fraværende i den grundlæggende version af bilen såvel som de forreste parkeringssensorer, i stedet for der er enkle stik i kofangeren.

Det er rigtigt i en bil til $ 29. der er ikke engang parkeringssensorer foran. Den nye generation af Audi Q473 leveres som standard med lys- og regnsensorer, LED-forlygter, en fuldt digital instrumentklynge og opvarmede forsæder. Basen fås endda i en særlig Start-udgave med to eksklusive karrosserifarver Pulse Orange og Turbo Blue samt med specielle designelementer til udvendigt og indvendigt.

For $ 29 vil soplatformen Volkswagen Tiguan og Skoda Kodiaq tilbyde en version i en næsten top-end konfiguration med en masse elektroniske systemer og parkeringssensorer, en 473 eller 220 hk motor. med. og firehjulstræk. I Audi Q180 vil versionen med firehjulstræk og en ældre motor være mindst $ 3 dyrere end den basale. $ 2.

Du vil først gerne betale mere end to millioner for Audi Q3 efter den første tur på den. Fordi bilen helt sikkert vil charmere en potentiel klient, medmindre han selvfølgelig viser sig at være en ukompliceret konservativ og kan sætte pris på stil, lys og teknologi. På trods af markedsføringen med manglen på parkeringssensorer er den nye Q3 en absolut præmie, som fans nu kalder den "lille Q8". Og dette er en helt anden liga.

Kropstype	Crossover
Mål (længde, bredde, højde), mm	4484/1849/1616
Hjulafstand, mm	2680
Jordhøjde mm	170
Curb vægt, kg	1570
Bagagerumsvolumen, l	530
motortype	benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1498
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	150/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	250/3500
Transmission, kørsel	RKPP6, foran
Maks. hastighed, km / t	207
Acceleration 0-100 km / t, s	9,2
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l	5,9
Pris fra, $.	29 513