LED-belysning er den eneste måde - den rigtige vej. OSRAM TEC DAG

Udviklingen af ​​bilindustrien går i forskellige retninger. I tilfælde af belysning har vi for eksempel for nylig brugt et 6V setup.Så blev spændingen fordoblet, og flere og kraftigere halogenlyskilder begyndte at dukke op. I 90'erne var xenon-forlygter et stort gennembrud på dette område. Men på grund af produktionsomkostningerne viste de sig at være en blindgyde. I dag trænger belysning baseret på LED-teknologi i stigende grad igennem i de lavere klasses biler. 

Den 15.-16. maj blev der i Mladá Boleslav, Tjekkiet, sammen med Skoda afholdt en konference om udvikling af bilbelysning, kaldet OSRAM TEC DAG.

I konferencesalen dedikeret til begivenheden satte oplægsholderne to modeller på scenen. Smuk historisk bygning Skoda Popular Monte Carlo siden 1936 og debuterede for nylig jeg smelter sammen. Begge biler spillede deres biroller i åbningssegmentet af konferencen, hvor repræsentanter for den tjekkiske producent kort pralede af deres sidste års præstationer og skitserede vejen frem med få ord, idet de var særligt opmærksomme på belysningsproblemer. Denne del kulminerede i en kort, men rørende film, der viser historien om Skoda Motorsport, rallybilafdelingen.

"OSRAM - førende inden for bilbelysning"

Som en annonce i begyndelsen af ​​90'erne sagde, er der ingen grund til at være bange for ordet OSRAM, for under dette navn er en virksomhed, der producerer "pærer". I dag ville en sådan definition imidlertid være en vidtrækkende og skadelig forenkling. Den 113-årige tyske producent har utallige lyskilder i sin portefølje, herunder dem, der udsender lys, der er usynligt for øjet (infrarøde dioder), men som bruges som sensorer i bilen, og som frem for alt muliggør sikrere og endnu mere autonom kørsel. . Alt dette gør OSRAM til verdens markedsleder inden for bilbelysning i dag. Dette mærke er, udover lyskilder og sensorer til bilindustrien, også en producent af belysning til specielle applikationer (lyskilder, der bruges i medicinsk udstyr, i lufthavne og til rengøring af overflader, luft og vand), underholdning (filmprojektorlamper) . , dekorationsbelysning og scenebelysning) og tilbyder en bred vifte af lysstyringssystemer.

Som en del af TEC DAY var fokus på automotive emner. OSRAM-mærket er aktivt på både originaludstyrsproducenten (OEM) og eftermarkedet (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturisering er ikke tilfældig. Det er klart, at flere lyspunkter ville være nemmere at placere på en større overflade. Kravene til virksomheder, der frit ønsker at forme forlygterne på deres modeller, gør et sådant mål for belysningsproducenter. Men at reducere størrelsen og samtidig øge antallet af lyspunkter skaber et andet problem. Dette er en betydelig frigivelse af varme. At begrænse dette er en udfordring, som ingeniører står over for, når de bruger flere og flere moderne optiske siliciumfibre. Populariseringen af ​​"LED'er" betyder, at enhedsprisen på en LED konstant falder.

Ingeniørerne hos OSRAM er klar over, at der vil være færre og færre konventionelle pærer på markedet, men de udvikler stadig aktivt også denne teknologi. Målet i denne forbindelse er ikke længere at øge lampens effekt, men at øge effektiviteten, forbedre kontrasten og reducere produktionsomkostningerne og dermed priserne på slutprodukter. For nylig er nye typer H18 og H19 lamper blevet introduceret på markedet. Den første erstatter H7-typen, den anden er den mest populære H4-variant. De bruger 3 W mindre energi, skinner op til 25 % længere og, vigtigst af alt, giver de mindst 20 % mere lys. De kan ikke bruges som erstatning for de forlygter, der oprindeligt var monteret på H7/H4, men er produkter, som forlygtedesigneren kan vælge for at reducere forlygtens størrelse.

XLS, czyli udskiftelig lyskilde

LED-lyskilder, der svarer til traditionelle glaslamper, har været på markedet i lang tid. Desværre tillader juridiske aspekter os ikke lovligt at bruge dem i vores biler. OSRAM har fundet to løsninger.

Den første er XLS-teknologi - det vil sige udskiftelige lyskilder. Selvom LED'er holder mange gange længere end pærer, er det ikke ualmindeligt at finde for eksempel gamle Volkswagen Passat-modeller, hvis baglygter ikke oplyser hele blinklyset eller hele parkeringslysets cirkel. Disse lys kan ikke skilles ad, og den eneste måde at reparere dem på er at udskifte hele kuplen. Den nye generation af Toyota Corolla, som netop er blevet introduceret på markedet, er den første bil med XLS LED-baglygter. Nye modeller vil snart følge i hendes fodspor. OSRAM opfordrer producenter til at forvente, at deres underleverandører forbereder lamper, der gør det muligt at bruge XLS-kilder ved opgradering af nuværende modeller. Takket være dette vil hver bruger være i stand til at købe en standardiseret diode og selv udskifte den - om nødvendigt.

Den anden udviklingsvej er brugen af ​​retrofits, det vil sige tilpasning af nye lamper med traditionelle pærer til LED-lyskilder. Teknisk er det muligt med både for- og baglygter, men loven forbyder brug af LED-udskiftninger i stedet for standardløsninger på offentlig vej. OSRAM griber også ind i denne sag og præsenterer LEDriving RETROFIT-erstatningen for forlygteproducenterne. Brug af dem under design i en forlygte og opfyldelse af kravene i ECE-standarden kan tillade godkendelse af en given forlygtetype til enten en halogenlampe eller en LED-udskiftning. I dag er dette kun et forslag, og tiden vil vise, om løsningen vil være anvendelig i praksis.

Det samme gælder for baglygterne. Her er et yderligere pro-argument, at LED'erne straks får deres fulde lysstrøm, så for eksempel et bremselys ses mærkbart hurtigere, hvilket udmønter sig i en reel forøgelse af sikkerheden. Det anslås, at føreren bagved vil bemærke bremselyset, der kommer fra LED-kilden, så meget hurtigere, at hele bremseprocessen vil blive afsluttet 3-5 meter tidligere, hvilket er meget.

Mange producenter har allerede valgt at bruge eftermonteringskilder til interiør- og tågeapplikationer såsom indvendig belysning, opbevaringsplads eller bagagerum, herunder PSA-, Subaru-, Toyota-, Volkswagen- og Volvo-grupperne.

LED-ækvivalenter til traditionelle pærer er nu tilgængelige for individuelle brugere. Desværre, selvom de i høj grad kan forbedre kørekomforten om natten ved at tilbyde meget bedre belysning, er brugen af ​​dem forbudt ved lov, hvilket betyder, at de kun kan bruges ved terrænkørsel.

Fremtiden tilhører lidar-systemer og flere og flere sensorer

Aktivitetsområdet for OSRAM-ingeniører i bilindustrien går ud over det traditionelle koncept med lyskilder. Dette tyske firma producerer også de fleste af de sensorer, der er installeret på vores nye køretøjer. Både dem på ydersiden, som tillader brug af aktiv fartpilot eller et vognbanesystem, og dem, der er installeret indeni, overvåger førerens træthed og analyserer hans opmærksomheds retning.

Næste trin på dette område er brugen af ​​kombinerede teknologier: LiDAR-systemer baseret på laserdioder, infrarøde (IR) LED'er og SMARTRIX LED-arrays med EVIYOS-dioder. Tilsammen vil alle disse enheder gøre bilens interaktion med omgivelserne meget gråere. De samarbejder ved at fortolke hinandens data. LiDAR-systemet gør det muligt at detektere objekter i rummet i 3D selv under dårlige vejrforhold. Takket være denne løsning kan systemet se, hvor biler, vildt og fodgængere befinder sig. Sammen med radaren bestemmes hastigheden af ​​disse objekter, og brugen af ​​kameraet giver dig mulighed for at overlejre farver og registrere tegn.

Takket være samspillet mellem alle disse systemer vil det også være muligt for eksempel at eliminere effekten af ​​autoblænding ved at reflektere trafiklys på forbipasserende skilte. Systemet læser skiltet på forhånd, og forlygten med EVIYOS LED'er vil ikke kun slukke området af skiltet, så det ikke reflekterer for meget mod føreren, men - vigtigst af alt - vil vise information fra dette skilt i foran bilen på vejen.

Dette er blot eksempler på teknologiens muligheder, som vil dukke op i biler om få år efter passende forfining. En ting er sikkert. Udviklingen af ​​bilbelysning har aldrig været så hurtig, som den er nu, og den vil kun blive bedre i fremtiden. Lad kun pålidelighed holde trit med innovation.

Skoda Museum

Bag væggen, eller rettere bag væggene i konferencesalen, hvor TEC DAY finder sted, ligger Skoda-fabriksmuseet. I pauserne mellem forelæsningerne kunne man stifte bekendtskab med historien om dette et af de ældste bilmærker, der allerede er 117 år gammelt. Det hele startede med cykler og motorcykler. Så kom bilerne.

Den udstillede del af museumssamlingen er måske ikke særlig stor, men den er meget forskelligartet. Både biler, som vi forbinder med vores veje, og modeller fra mellemkrigstiden præsenteres. Der er også interessante prototyper, der får dig til at spekulere på, hvad der sker, hvis Volkswagen kommer overens med fagforeningerne fra Geran og investerer i FSO? Der er også en beskeden rallyudstilling og et par udstillingsvinduer, hvor du for eksempel kan følge udviklingen af ​​varemærket med vingepil.

Et separat rum er dedikeret til "værkstedet", som viser restaureringsprocessen af ​​den historiske Skoda i flere faser.

Når du er i Den Tjekkiske Republik, i den nordlige del af Prag, bør du bestemt besøge dette sted og værdsætte den rige historie om det mest magtfulde bilmærke i vores del af Europa.