Svejsning og reparation af plast i biler

I de fleste moderne biler bliver metaldele erstattet af plastikdele. Årsagen er bilens lavere vægt, lavere brændstofforbrug, korrosion og selvfølgelig lavere pris. Ved reparation af plast bildele er det nødvendigt at tage hensyn til den økonomiske side af reparation af et eller andet element og ydeevnen af ​​plast efter reparation.

Plastreparationsmetoder

Arbejdsrækkefølgen er identifikation af plastik, rengøring, selve reparationsprocessen, tætning, grundmaling, maling.

Plast identifikation

Den nemmeste måde at identificere en plastik på er at vende den om og se inde efter producentens symbol. Se derefter efter dette symbol i den vedhæftede tabel (Referenceskema for plastreparation), og i tilfælde af flere foreslåede reparationsmetoder, vælg den, der passer bedst til dig. Hvis det ikke er muligt at identificere plasten ved symbol, er det meget svært at bestemme reparationsmetoden, dette kræver meget erfarne specialister på området, som kan vælge den passende reparationsmetode til delen.

Plastreparationsreferencetabel

Overfladerengøring inden reparation

For at opnå høj reparationsstyrke og lang levetid for den del, der repareres, er det vigtigt at rengøre overfladen grundigt for forskellige forurenende stoffer, især på stedet for den planlagte reparation.

Trin nr. 1: Vask begge sider af delen med vaskemiddel og vand og tør med papir eller luftblæsning.

Trin nr. 2: Sprøjt det reparerede område med en superrens (affedtningsmiddel), og tør af med en tør klud. Fold altid håndklædet med den nye del. Tør altid i en retning. Denne procedure forhindrer indtrængen af ​​snavs i den del, der skal rengøres.

Plastreparationsmuligheder

Overhæng reparation

Hvis overfladen er dækket, bruger vi en varmepistol til at reparere beskadigede overflader. Ved opvarmning af plast er det vigtigt at varme det helt op. God varme betyder at holde varmepistolen på den ene side, indtil den modsatte side er så varm, at dens overflade ikke kan holdes i din hånd. Når plasten varmer godt op, presser vi den beskadigede del med et stykke træ i den korrekte position og køler og rengør stedet (du kan afkøle det med en luftstrøm eller en fugtig klud).

Termohærdende plast - polyurethaner (PUR, RIM) - er plast med hukommelse, takket være hvilket de automatisk vender tilbage til deres oprindelige position efter opvarmning med en varmepistol eller i en malingsbeholder.

Reparation af termohærdende plast fra uranplast.

Automotive urethane eller PUR er et varmebestandigt materiale. I dens produktion anvendes en reaktion svarende til den, der bruges ved blanding af en tætningsmasse med en hærder - det vil sige, at der dannes 2 flydende komponenter sammen, og en fast komponent dannes uden mulighed for at vende tilbage til sin oprindelige tilstand. Af denne grund kan plastik ikke smeltes. Det er umuligt at smelte plast af en svejser. Den mest pålidelige måde at se, om en kofanger er polyurethan, er at påføre en varm svejsespids på bagsiden af ​​kofangeren. Hvis det er urethan, vil plastikken begynde at smelte, boble og ryge (svejseren skal være meget varm for at gøre dette). Efter at den ætsede overflade er afkølet, forbliver plastikken klæbrig at røre ved. Det er et tegn på, at temperaturen har beskadiget strukturen af ​​molekylerne i plastikken. Termohærdende urethaner kan nemt repareres med en luftløs svejser, men reparationen vil være mere med varm lim end med svejsning (sammensmeltning af stang og bagside).

Klargøring af V-riller i det beskadigede område

Vi retter og limer de beskadigede dele med aluminiumstape. For store områder, sikres med kompressionsklemmer. Du kan også forbinde delene med instant lim (f.eks. Type 2200). På bagsiden af ​​den del, der skal repareres, fræser vi en V-rille på en konisk fræsemaskine. Vi kan ikke bruge en varm spids i stedet for en fræser til denne proces, da materialet er infusibelt. Slib V-rillen med sandpapir (z = 80) eller endda grovere. Ved at slibe overfladen får vi flere riller i det fræsede område. Også i V-rilleområdet fjernes lakken og blødgør kanterne på V-rillen, så overgangen mellem overfladen og V-rillen er glat.

Støbning af en stang i en V-rille

Temperaturen på svejsemaskinen skal indstilles ved hjælp af den regulator, der svarer til den gennemsigtige stang (R1). Ved hjælp af en polyurethanstang 5003R1 har vi opnået det faktum, at stangen ved udgangen fra svejsesko skal komme ud i flydende tilstand, gennemsigtig uden bobler. Hold svejsesko over den overflade, der skal svejses, og tryk den med afstanden ind i V-rillen med den. Vi overopheder ikke hovedmaterialet, men hælder en svejsestang på overfladen. Forveks ikke stammen med kofangeren. Lad os ikke glemme, at urethan ikke smelter. Tilføj ikke flere pinde end 50 mm ad gangen. Vi tager pinden ud af skoen, og før den smeltede pind i rillen afkøles, glattes overfladen med en varm sko.

Klargøring af V-riller på den modsatte side

Når svejsningen på bagsiden er afkølet, gentages V-rillen, slibning og svejsning på den modsatte side.

Slibning af svejsningen til en glat overflade

Slib svejsningen med et groft papir til en glat overflade. Urethanleddet kan ikke slibes perfekt, så et lag tætningsmiddel skal påføres overfladen, der skal repareres. Fjern lidt mere materiale fra svejsningen ved at slibe, så fugemassen dækker hele overfladen jævnt.

Reparation af plast ved svejsning

Med undtagelse af urethan er alle kofangere og det meste automobilplast fremstillet af termoplast. Det betyder, at de kan smeltes ved opvarmning. Termoplastiske dele fremstilles ved at smelte plastikperler og sprøjte flydende materiale ind i forme, hvor de afkøles og størkner. Det betyder, at termoplast er smeltbar. De fleste af de producerede kofangere er lavet af TPO-materiale. TPO er hurtigt blevet et populært materiale til produktion af interiør- og motorrumsdele. TPO kan svejses ved hjælp af fusionsteknologi eller en speciel Fibreflex fiberstang, der gør svejsningen mere holdbar. Det tredje mest populære kofangermateriale er Xenoy, som bedst svejses.

Klargøring af V-riller i det beskadigede område

Vi retter og limer de beskadigede dele med aluminiumstape. For store områder skal du sikre dem med kompressionsklemmer. Vi kan også forbinde delene med en anden type 2200 lim. På bagsiden af ​​den reparerede del fræser vi en V-rille på en konisk fræsemaskine. Til denne proces kan vi bruge en varm spids i stedet for en fræser, da materialet er smeltbart. Fjern malingen omkring den planlagte renovering ved håndslibning og fjern affasningen mellem overfladen og V-rillen.

Blanding af kernen med basismaterialet

Vi indstiller temperaturen på svejsemaskinen til at matche den valgte svejsestang, som vi bestemte under identifikationsprocessen. I de fleste tilfælde skal svejsestangen med puder komme ren og umalet ud. Den eneste undtagelse ville være nylon, der bliver gennemskinnelig til lysebrun. Placer svejsesko på bunden, og sæt langsomt stangen ind i V-rillen. Vi skubber langsomt stangen foran os, så vi kan se bag os en V-formet rille fyldt med dette materiale. Maksimalt 50 mm svejsestang i en proces. Vi tager pinden ud af skoen, og før pinden køler ned, skubbes forsigtigt og blandes materialerne sammen. Et godt værktøj er kanten af ​​skoen, som vi smelter rillerne med i basismaterialet og blander dem derefter. Glat overfladen forsigtigt med en varm spids. Lad spidsen være varm under hele blandingsprocessen.

V-rilleforberedelse og modsat svejsning

Efter at bagsiden er afkølet helt, gentager vi processen med at forberede de V-formede riller, slibning og svejsning af forsiden.

Slibning af svejsninger

Slib svejsningen med et groft papir til en glat overflade. Fjern lidt mere materiale fra svejsningen ved at slibe, så fugemassen dækker hele overfladen jævnt.

Reparer med Uni-Weld og Fiberflex tape

Universal svejsestangen er et unikt reparationsmateriale, der kan påføres enhver plast. Det er ikke en rigtig svejsestang, det er mere en form for varm lim. Når vi reparerer denne pind, vil vi bruge varmen fra svejseren, snarere for dens klæbende egenskaber. En stang som Fiberflex strimmel har en meget stærk struktur. Den er forstærket med kulstof og glasfiber for ekstra styrke. Fiberflex er den bedste løsning til TPO (også TEO, PP/EPDM) reparationer dvs. de mest brugte materialer til kofangere. Fiberflex kan bruges til at reparere alle typer plast. Det kan klæbe til urethaner såvel som xenos. Hvis vi ikke er sikre på, hvilket plastik vi svejser, bruger vi blot Fiberflex. En anden fordel ved Fiberflex er dens smelteevne. Den fine struktur af svejsningen minimerer brugen af ​​fugemasse.

Klargøring af V-riller i det beskadigede område

Vi retter og limer de beskadigede dele med aluminiumstape, fastgør dem med kompressionsklemmer på store områder. Du kan også forbinde delene med en anden type 2200 lim. Bredden på det V-formede hak skal være 25-30 mm. Det er meget vigtigt at slibe overfladen i stedet for V-rillen med sandpapir (kornstørrelse ca. 60) for at opnå yderligere areal i mikrorillerne. Hvis vi bruger en roterende vibrationssliber til slibning, reducerer vi hastigheden til et minimum for at forhindre smeltning af det materiale, som termoplast er følsomt over for. Brug sandpapir (z = 80) til at fjerne lak fra hele overfladen, der skal repareres, og skær en kant mellem V-rillen og overfladen. Dette giver os mulighed for bedre at sprede og trykke på Fiberflex -båndet på reparationsstedet.

Fiberflex tape smelter

Indstil svejsemaskinen til den højest mulige temperatur, og udskift svejseskoen med en smeltepude (uden styrerør). Det er bedst at tørre den ene side af Fiberflex -strimlen med en varm overflade for delvist at smelte den og påføres straks på underlaget. Adskil den limede del med kanten af ​​varmepladen fra resten af ​​spolen. Smelt derefter strimlen i V-rillen. Vi forsøger ikke at blande basismaterialet med Fiberflex. Denne metode ligner metoden med varm lim.

Klargøring af V-riller og svejsning af facaden

Efter at Fiberflex på bagsiden er afkølet (vi kan også fremskynde processen med koldt vand), gentag rille-, slibnings- og svejseprocessen. Du kan også påføre et lidt højere lag Fiberflex, da det sliber godt.

polering

Når Fiberflex -svejsningen er afkølet, skal du starte med slibning (z = 80) og langsom hastighed. Afslut slibeprocessen med sandpapir (z = 320). Alle uregelmæssigheder skal fyldes med fugemasse.

Reparation af ødelagte hæfteklammer

Mange TEO kofangere har beslag, der skal være fleksible for at gøre installationen nemmere. Denne struktur kan repareres meget godt med et rustfrit stålgitter og fiberflex. Først ru overfladen med en roterende slibemaskine. Fra rustfrit stålnet skærer vi en del ud, der er ideel til at forbinde konsollen og basen på begge sider. Tryk disse stykker ind i plasten med en varm spids. Efter smeltning og afkøling slibes overfladen med papir for at fjerne skinnende overflader. Æts Fiberflex-pinden på den behandlede overflade. Med denne reparation garanterer nettet styrke og fleksibilitet, og fiberstangen er kun en kosmetisk belægning.

Plastreparation med øjeblikkelig lim

Da sekundære klæbemidler danner hårde bindinger, foretrækkes de til reparation af plast såsom ABS, PC, SMC, hård plast. De er også velegnede til punktforbindelse af dele ved at fastgøre dem før svejsning.

Hurtig reparation af revner

Prioriteten ved sammenføjning af dele er let at sprøjte de dele, der skal forbindes med en aktivator. Vi installerer og forbinder delene. Brug 6481 aluminiumstape. Brug store klemmer til store dele for at sikre, at delene holdes på plads under limning. Læg en lille mængde instant lim til at fylde revnen. Optimale resultater opnås med den mindste mængde klæbemiddel, der påføres fugen. Limen er tynd nok til at trænge igennem revnen. Sprøjt en ekstra dosis aktivator for at fuldføre processen og mellemstore huller.

Fyldning af riller og huller

Vi lukker hullet i bunden med aluminiumstape. Forbered et V-hak omkring hele hulets omkreds, og sand det og de omkringliggende områder ved at blæse støvet ud. Sprøjt det område, der skal repareres let med aktivator. Fyld hullet med kitt og påfør et par dråber lim. Vi nivellerer og presser limen ind i fugemassen med et skarpt værktøj. Efter 5-10 sekunder påføres et let lag aktivator. Overfladen kan umiddelbart slibes og bores.

Reparation af plast med to-komponent epoxyharpiks

Slib bagsiden af ​​det reparerede område med sandpapir (z = 50 eller tykkere). Dybe riller efter slibning er et glimrende grundlag for en stærk forbindelse. Slib derefter overfladen let med papir (z = 80), hvilket også bidrager til bedre vedhæftning. Hvis der anvendes TEO, TPO eller PP materiale, skal vi bruge 1060FP type bagsideklæber. Fordel produktet med en børste på den slebne overflade og lad det tørre. Vi pålægger glasfiber i hele længden af ​​den beskadigede del. Hvis en sektion af SMC foldes over en revne med en anden resterende sektion også lavet af SMC, skal du sikre dig, at denne overlapningssektion overstiger skadesområdet i hver retning med mindst 0,5 mm. Vi vælger en passende to-komponent klæbemiddel, der mest ligner den del, der skal limes:

• Filler 2000 Flex (grå) fleksibel
• 2010 Medium fleksibel semi-fleksibel fyldstof (rød)
• 2020 SMC Hardset Filler (Grå) Stiv
• 2021 Hårdt fyldstof (gul) hårdt

Bland nok epoxy. Påfør et lag for at dække tapen med fibre og lad det tørre i mindst 15 minutter. På SMC opretter vi et lag lim til forstærkningsstykket, som vi derefter presser ind i det forberedte bed. Lad i dette tilfælde limen tørre i mindst 20 minutter. Slib overfladen af ​​den beskadigede del med papir (z = 50) og sand V-rillen i revnen. Jo længere og dybere denne rille er, jo stærkere er forbindelsen. Affas kanterne på V -rillen, slib overfladen med papir (z = 80). Bland og påfør et lag epoxyklæbemiddel, og form det, så det strækker sig ud over den omgivende overflade. Lad tørre i mindst 20 minutter. Først da begynder vi at male. Ved hjælp af SMC indsætter vi stykker af alsidigt glasfiberstof i V-rillen og mellem de enkelte lag af klæbemiddel. Ved hjælp af en roterende rulle presser vi forsigtigt stoffet ind i limen og skubber uønskede luftbobler ud. Vi behandler den tørrede overflade med sandpapir (z = 80, derefter z = 180).

Spartelpåføring

Slib den overflade, der skal slibes, med groft papir. Forbered en lille V-rille på skadestedet. Alle blanke dele skal fjernes, inden fugemassen påføres, ellers vil der ikke forekomme god vedhæftning. Hvis materialet er polyolefin (PP, PE, TEO eller TPO oliebaseret plast), påfører vi et bagklæbemiddel, der er godt ventileret. Vi vælger et passende epoxy tætningsmiddel, der matcher basismaterialets fleksibilitet. Hvis det er fleksibelt, skal du bruge 2000 Flex Filler 2 eller 2010. Semifleksibel lim. Hvis det er svært, skal du bruge 2020 SMC Rigid Kit eller 2021 Rigid Filler. Bland den foreskrevne mængde epoxytætningsmasse. Vi vil skabe et lidt højere tætningsmiddellag end den omgivende overflade. Vi begynder ikke at slibe tidligere end efter 20 minutter, til slibning bruger vi papir med en kornstørrelse (z = 80, derefter 180).

Overfladebehandling med en primer inden påføring af topcoaten

Hvis materialet er en semi-olefin (TEO, TPO eller PP), påføres et klæbemiddel på alle malede dele i henhold til proceduren angivet på produktets etiket. På overfladen, der skal repareres, påføres en grundspray med grå eller sort farve i tynde lag. Efter tørring slibes overfladen med sandpapir (z = 320-400).

Fleksibel maling

Efter slibning af basen skal du blæse støvet af, anvende et produkt, der glatter alle ridser på overfladen, der skal repareres. Bland produktet med ufortyndet maling. Derefter blander vi malingen med en fortynder, påføres hele panelets overflade i henhold til producentens anvisninger, undgå stænksprøjtning. For at opnå standardudseendet af plastdelen bruger vi fleksibel sort kofangerspray.

Ved reparation af bilplast skal vi først og fremmest tage hensyn til den tekniske side af reparationsmuligheden og vurderingen af ​​reparationen udført økonomisk set. Nogle gange er det hurtigere, mere bekvemt og billigere at købe en brugt plastdel i god stand.