Suzuki Vitara S - klatring til toppen af ​​tilbuddet

Den nye Vitara har været på markedet i flere måneder og har allerede formået at vinde købernes hjerter. Nu kommer top-of-the-line S-versionen med i serien med en helt ny motor fra Boosterjet-serien.

Suzuki er et af de mærker, der, i stedet for at følge den veletablerede segmentering, stadig leder efter nye veje, mens de prøver ikke at glemme deres rødder og hvad de er bedst til. I tilfældet med dette lille japanske mærke er resultaterne af eksperimentet meget forskellige. Den nye Vitara kan bestemt tælles som et fuldkommen succesfuldt foretagende, hvilket vidner om den nye models enorme popularitet. I de ni måneder af 2015, næsten 2,2 tusinde enheder, hvilket gør Vitary til den mest populære Suzuki-model.

Hvis navngivningen af ​​SX4 S-Cross kan være en smerte i røven, er den nye Vitar klar. Dette er en repræsentant for B-segmentet crossovers, der spiller i samme liga som Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V eller Fiat 500X. Hvad har han at gøre med den udgående Grand Vitara? Nå, dybest set navnet (eller rettere en del af det) og mærket på hætten.

Det gamle navn for en helt ny bil, endnu mindre, er et velkendt trick fra mange producenter. For ikke kun fordi navnet er gammelt, men også fordi det er kendt og genkendeligt over hele verden. Det gør det nemmere at komme i gang og opfordrer journalister til at lave sammenligninger, der i mange tilfælde ikke giver særlig mening. Med samme succes kan du sammenligne Land Cruiser V8 med Land Cruiser Prado eller Pajero med Pajero Sport. Navnet ser ud til at være det samme, men strukturerne er helt forskellige.

Karrosseriet på den nye Vitar har en længde på 4,17 m og en akselafstand på 2,5 m. Dermed er den klart kortere end SX4 S-Cross, der er 4,3 m lang og har en akselafstand på 2,6 m. mærk ved at sammenligne med den udgående navnebror. Længden på den femdørs Grand Vitara er 4,5 meter, og akselafstanden er 2,64 meter.

Trods de små udvendige mål er Vitara-interiøret ret rummeligt. Fire passagerer kan rejse under komfortable forhold, med kun en femte person i ryggen vil det være trangt. Bagagerummet imponerer ikke med dens dimensioner, der tilbyder en kapacitet på 375 liter. Det er mere eller mindre, hvad vi kan finde i en mellemstor kompakt hatchback. I Vitaraen er den ret høj og giver de rigtige former, selvom der er dybe lommer på siderne af det hævede gulv, som småting kan komme ind i. Gulvet skjuler et lavt stuverum, hvor ekstra bagage kan placeres. Bagsædets ryg kan foldes sammen, så danner det en knækket overflade med bagagerumsgulvet.

At dømme efter dimensionerne på Vitary er den placeret under SX4 S-Cross. Dette kan ses ikke kun i størrelsen, men også i kvaliteten af ​​finishen. At se det udefra er ikke let, men at åbne en maske eller kigge ind i visse afkroge afslører en gavnlig tilgang. Det er det samme i salonen. Vitarys trimmaterialer er afgjort billigere end SX4 S-Cross, med bløde finish domineret af hård plast med et ret gennemsnitligt udseende. Heldigvis lykkedes det for designerne at få nogle interessante motiver ind, såsom cirkulære åbninger med et centralt placeret ur, eller en dekorativ stribe, der kan males i samme farve som urkassen.

En fremragende mulighed er et multimediesystem, der bruger en 8-tommer berøringsskærm. Storheden ligger i, at skærmen reagerer med den hastighed, vi er vant til på skærmene på smartphones og tablets, og som stadig mangler i mange bilsystemer. Suzuki har givet føreren mulighed for at styre de indbyggede systemer med den opmærksomhed, de har brug for, og med tillid til, at deres kommandoer vil blive adlydt ved første berøring.

S er for Super Vitar

Bogstavet S angiver primært trimniveauet. I gamle dage var en etbogstavsbetegnelse ofte beregnet til dårlig ydeevne, Vitara er det modsatte. S er meget bedre udstyret end XLED-versionen.

Suzukis stylister fik til opgave at få S-ka til at skille sig ud fra de dårligere versioner. Til dette formål er udseendet af gitteret blevet ændret, hvilket giver det en form kendt fra studieversionen af ​​iV-4. Og det er ikke alt, 17-tommer hjulene er ikke længere polerede som i XLED, men dækket af trendy sort. De udvendige ændringer er kronet med satinerede sidespejlhuse og røde lister til LED-forlygteindsatser. Der er syv karrosserifarver og to tofarvede muligheder i kataloget (hvoraf den ene er rød med et sort tag synligt på billederne).

Da XLED-versionen har en masse faciliteter, såsom et multimediesystem med navigation, sædevarme og adaptiv fartpilot, er der ikke så meget at gøre i forhold til komforten givet bilens klasse. Derfor fokuserede designere på dekorative elementer. Ligesom med forlygterne er der også dukket rødt op her. Den dækker ventilationsrammerne, instrumentpanelets elementer samt den røde dekorative tråd på sportsrat og gearknop. Det sidste element, der adskiller S-ens indre fra andre Vitars, er aluminiumspedalerne.

Røde smykker - åh.

bare en tilføjelse, selvfølgelig. Faktisk er den virkelige nyhed ved S-versionen Boosterjet-motoren. Efter femten år med installation af den naturligt indsugede M16A benzinenhed i en række forskellige specifikationer på næsten alle dens modeller, har Suzuki endelig taget et skridt fremad. Efterfølgeren til denne succesrige, omend uperfekte, motor var en lidt mindre kompressormotor.

Med debut i Vitara har Boosterjet fire cylindre, der heldigvis ikke behøvede at blive kastreret. Arbejdsvolumen er 1373 cm3, topstykket har 16 ventiler, og luften i forbrændingskamrene tvinges af en turbolader. Effekten er 140 hk. ved 5500 o/min og det maksimale drejningsmoment er på imponerende 220 Nm, konstant tilgængelig mellem 1500-4400 o/min. Til sammenligning byder den stadig tilgængelige 1,6-liters motor på 120 hk. effekt og 156 Nm drejningsmoment. Parret med en manuel gearkasse er Boosterjet stadig tilfreds med et gennemsnit på 5,2L/100 km trods forbedret ydeevne. Dette er kun 0,1 liter mindre end 1,6-liters naturlig indsugning, men med Allgrip-drevet stiger forskellen til 0,4 liter.

Boosterjet-motoren tilfører Vitar, hvad der hidtil har manglet - en sekstrins manuel gearkasse. De "fem", der tilbydes med M16A, er allerede arkaisk og beder om et andet gear på vej. Til de "dovne" er der automatgear med seks gear. Dette øger prisen på bilen med PLN 7. zloty.

Som en naturligt aspireret motor kan Boosterjet sende kraft til forakslen, hvilket vil blive værdsat af bilister, der holder sig på den slagne vej og leder efter en komfortabel og rummelig bil med et lille fodaftryk. Hvis vi ønsker at kunne færdes over terræn, der ikke er for svært, men ikke tilgængeligt for forhjulstræk, eller vi bare ønsker en firehjulstrukket bil, kan vi bestille Allgrip-versionen. Det har funktionen at blokere drevet af begge aksler ved lave hastigheder, hvilket vil give dig mulighed for at komme ud af problemer, hvis føreren overvurderer sine færdigheder. Allgrip kræver et tillæg på op til 10 . zloty.

Den nye motor har hjælpeudstyr i form af en supercharger, takket være hvilken det er ret effektivt at klare en Vitara, der vejer mindst 1210 kg. Dynamikken er klart bedre end den stadig foreslåede atmosfæriske motor, som ganske vist bruger relativt lidt brændstof, men ikke gør en eneste maskine til en raket. Boosterjet har en helt anden ydeevne takket være det høje drejningsmoment, der er tilgængeligt fra 1500 o/min. Første indtryk - denne motor er den helt rigtige for Vitaria.

Rigt udstyr og en kompressormotor er allerede meget værd. Vitary S priser starter fra PLN 85. Efter tilføjelse af automatgear og Allgrip-drev koster den dyreste version af Suzuki crossover PLN 900. Vi anbefaler dog en manuel gearkasse, som giver dig mulighed for at reducere prisen til PLN 102.