Suzuki Vitara AllGrip XLED - rå crossover

Mens navnet og stylingen refererer til den større Grand Vitary, der netop har afsluttet sit markedsliv, er den nyeste Vitara rettet mod en helt anden modtager. I hvert fald markedsføringsmæssigt. Men hvad tilbyder den nye crossover af det japanske mærke egentlig, og hvem vil kunne lide den?

B-segmentet crossover-markedet bliver rigere og mere mangfoldigt. Det omfatter modeller med terrængående ambitioner som Jeep Renegade, helt urbane som Renault Captur eller Citroen C4 Cactus, og resten forsøger at passe ind et sted midt imellem. Foran mig er et forsøg på at finde et svar på spørgsmålet om, hvor man skal placere det seneste Suzuki-tilbud i hele denne virksomhed.

Når man ser på designet af den nye Vitar, er jeg glad for, at Suzuki ikke har en konsekvent udseendepolitik for deres modeller, og at hver enkelt er lavet fra bunden. Denne gang har vi i stedet for de skæve peregrine-head-inspirerede forlygter fra SX4 S-Cross et klassisk look, der minder om den udgående Grand Vitary. Det ses ikke kun i formen af ​​forlygterne, men også i sidelinjen af ​​vinduerne eller kalechen, der overlapper skærmene. Helt i tråd med tidens mode har den nye model lister på dørene, der forvandler sig til "musklerne" på bagskærmene. Til Grand er reservedækket monteret på den sideåbnende bagklap blevet fjernet. Dette er et klart bevis på, at Suzuki Vitara ikke engang forsøger at foregive at være en SUV, men forsøger at slutte sig til gruppen af ​​stadig mere populære B-segment crossovers. Køberen kan bestille et tofarvet karrosseri, hjul og interiørelementer i flere lyse farver at vælge imellem. I vores tilfælde fik Vitara et sort tag og spejle og turkise indsatser på instrumentbrættet for at matche karosseriet, samt LED-forlygter.

Jeg ved ikke, om Suzuki's turkis er rigtig turkis. På den anden side er jeg overbevist om, at det med held genopliver et ret gennemsnitligt interiør. Instrumentpanelet med runde luftdyser er ikke noget særligt og er lavet af hårdt og ikke særlig spektakulært plastik. Ser man på uret eller klimaanlægspanelet, er det nemt at genkende mærket, disse elementer er typiske for Suzuki-modeller. Men stjernen her er det nye 7-tommer infotainmentsystem med touchscreen. Den giver adgang til radio, multimedier, telefon og navigation, og dens følsomhed og responshastighed kan ikke skelnes teknologisk fra smartphone-skærme. Der er en volumenskyder på venstre side af skærmen, men den er nogle gange svær at ramme, især på ujævne overflader. Det multifunktionelle rat med klassiske radiokontrolknapper kommer til undsætning.

Vitara, som det sømmer sig for en crossover, byder på ret høje sæder. De er godt nok skitserede, men ikke for tilstrækkelige til bilens karakter. Det er ærgerligt, at der ikke er nogle centrale armlæn, vi får dem ikke selv i de højeste trimniveauer. Der er dog god plads i midten, også bagtil, på trods af den meget kortere akselafstand (4 cm) end SX250 S-Cross. Over vores hoveder er det måske ikke kun på bagsædet, når vi bestiller Vitara med klassens største todelte soltag. Den åbner helt, den ene del er klassisk gemt under taget, den anden går op. Fans af åbne tage vil blive glade, desværre kan den ikke bestilles i alle indretningsniveauer, men kun i den dyreste XLED AllGrip Sun (PLN 92).

Store hjul kombineret med en beskeden akselafstand og en længde på godt fire meter (417 cm), indebærer ikke megen komfort ved adgang til kabinen, men i praksis forstyrrer de ikke. Det er nemt at komme ind i kabinen, adgangen til bagsædet er meget bedre end for eksempel i Fiat 500X. Derudover gjorde Vitaras højde (161 cm) det muligt at placere et ganske anstændigt bagagerum (375 liter). Dens gulv kan installeres i to højder, takket være hvilken bagsiden af ​​den bageste sofa, når den er foldet, danner et plan med den uden et ubehageligt trin.

Vitara overtog fra SX4 S-Cross ikke kun gulvpladen, omend en forkortet, men også drevene. Diesel DDiS tilbydes ikke i Polen, så køberen er nødvendigvis dømt til en enkelt benzinenhed. Dette er den seneste inkarnation af den 16-liters M1,6A-motor, som har været kendt i mange år, og nu udvikler 120 hk. Selve motoren, gearkassen (for yderligere PLN 7 kan du bestille en CVT) og det valgfrie Allgrip-drev blev taget fra SX4 S-Cross-modellen. Hvad betyder det?

Fraværet af overladning, en seksten-ventils timing og en relativt høj effekt pr. liter forskydning kommer til udtryk i dens egenskaber. Maksimalt drejningsmoment på 156 Nm er kun tilgængelig ved 4400 o/min. I praksis betyder ønsket om at bruge motorens muligheder behovet for at bruge høje hastigheder. De første forsøg på at overhale viser, at motoren er tilbageholdende med at gøre dette, som om den var frygtelig træt. Drejeknappen med Sport-indskriften kommer til undsætning. Aktivering af den forbedrer gasresponsen og vil helt sikkert glæde bilister, der elsker dynamisk kørsel. Sport-tilstand vil gøre det lettere at overhale, men vil påvirke brændstoføkonomien ved at overføre noget af drejningsmomentet til baghjulene.

Suzuki-motoren byder på mange muligheder for brændstoføkonomi. I byforhold forbruger Vitara 7-7,3 liter for hver 100 km. At køre dynamisk på vejen med Sport-tilstand gør ingen forskel her, men at sænke tonen giver fantastiske resultater. Værdien på 5,9 l / 100 km opnås uden nogen form for ofre fra førerens side, men dette er på ingen måde grænsen for denne enheds muligheder. Med en lille indsats vil vi opgive meningsløse overhalinger og ikke overskride hastigheden på 110 km/t, Vitara vil på trods af drevet på begge aksler betale sig med et overraskende lavt brændstofforbrug. I mit tilfælde blev værdien af ​​200 l / 4,7 km nået i en afstand på næsten 100 km. Jeg skal dog tilføje, at det ikke var varmt den dag, så jeg brugte ikke aircondition under dette forsøg.

På trods af at man kan vælge Sport-tilstand, er bilens karakter ganske rolig og komfortorienteret. Affjedringen er blød og dykker dybt, når man skal forhandle sovende betjente eller huller på en grusvej, men det er stadig svært at få ned. Hvis vi ikke overdriver det, vil det ikke give nogen forstyrrende lyde. Til gengæld giver den sikker håndtering ved højere hastigheder selv på dårligt asfalterede veje, og stabilisatorer sørger for, at karosseriet ikke ruller for meget i sving. 

En anden ny Suzuki-funktion udover infotainmentsystemet er adaptiv fartpilot. Den er i stand til at tilpasse hastigheden til det forankørende køretøj og slukker ikke ved hvert gearskift. Den byder på en masse komfort og lader dig glemme alt om en manuel gearkasse med kun fem gear eller et højere støjniveau i kabinen end konkurrenterne.

Med hensyn til sikkerhed tilbyder Vitara et komplet sæt airbags, inklusive knæbeskyttelse, og et sæt elektroniske assistenter som standard (fra PLN 61). AllGrip-versionerne (fra PLN 900) er desuden udstyret med en bakkenedstigningsassistent, og versioner med højere ydeevne er udstyret med et RBS-system (Radar Brake Support). Den er designet til at beskytte mod en kollision med et forankørende køretøj, hovedsageligt i byområder (virker op til 69 km/t). Desværre er systemet overfølsomt, så det skriger højt til chaufføren, hver gang han ikke holder tilstrækkelig afstand.

Har du glemt AllGrip firehjulstræksystemet? Nej, absolut ikke. Dette system bemærker dog ikke hans tilstedeværelse på daglig basis. Suzuki besluttede at satse på "automatisering". Der er ingen universel 4×4-tilstand her. Som standard kører vi i automatisk tilstand, som selv bestemmer om bagakslen skal understøtte forakslen. Lavt brændstofforbrug er garanteret, men om nødvendigt kommer bagakslen i spil. Begge aksler fungerer i sport- og snetilstande, selvom de adskiller sig i mængden af ​​drejningsmoment produceret af motoren. Hvis der er behov for at bryde igennem sværere terræn, vil låsefunktionen være praktisk og blokere 4x4-kørslen op til en hastighed på 80 km/t. I dette tilfælde går det meste af drejningsmomentet til baghjulene. Vi skal dog ikke glemme, at vi trods den ret store frihøjde på 185 mm ikke længere har med en ren SUV at gøre.

For at opsummere er Vitara en specifik bil. Designet som en modegadget er det en ret streng crossover. På trods af sin urbane karakter og grundlæggende forhjulstræk, er det lettere at forestille sig den med gummigulvmåtter smurt med indtørret snavs op til taget end skinnende kromtilbehør foran et operahus. Den rent utilitaristiske karakter understøttes blandt andet af ikke særlig sofistikerede materialer, som vil blive værdsat af bilister, der har svært ved at holde bilen ren. Det valgfrie AllGrip-drev vil tilfredsstille de fleste gartnere, lystfiskere, jægere og naturelskere og give øget sikkerhed uden at gå på kompromis med økonomien.

Teknikere: lavt brændstofforbrug, følsom skærm på multimediesystemet, rummeligt interiør

ulemper: under gennemsnitlig finishkvalitet, højt støjniveau, RBS for følsom