Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vores test - Road Test
Indhold
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, vores test - Road Test
Den nye Suzuki Vitara slipper af med den "svære at passere" terrændragter og imponerer med sine dynamiske kvaliteter. Vi testede den mere kraftfulde benzin version 1.4 Turbo med manuel gearkasse og 4X4 -drev.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara er en meget afbalanceret bil i enhver henseende, og takket være dens lette vægt og finjustering er den meget behagelig at køre. 1.4-versionen af Boosterjet 4WD All Grip S arbejder hårdt og har alt hvad du behøver, selvom 1.6-dieselversionen er bedre til langdistanceryttere.
Forynget, det er, hvad jeg tænker på, når jeg ser på det nye Suzuki Vitara lyse rød parkeret foran mig. Den nye Vitara beholder kun navnet på den gamle model og ser konceptuelt og fundamentalt nyt ud. Den er meget lettere (1210 kg tør), alsidig og let at bruge, også takket være valget af både 2- og 4-hjulstræk; en funktion, der i øjeblikket ikke længere kan ignoreres i denne kategori.
Fås kun i 5-dørs version, æstetisk ny Suzuki Vitara den er mere aggressiv, frisk og strømlinet. 418 cm lang og 178 cm bred, bilen er også kompakt nok til ikke at være ubehagelig selv i byen.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S fra vores test er dette toptrimmet med den kraftigste benzinmotor og en sekstrins manuel gearkasse. Den er drevet af en lille 1.4-hestes 140 Turbo-motor, som, selvom den måske ikke virker kraftig nok, gør arbejdet meget godt.
Forbruget er acceptabelt - primært på grund af bilens lave vægt: House hævder et forbrug på 5,4 l/100 km i den kombinerede cyklus.
by
La Suzuki Vitara Dette er bestemt ikke en prototype af en bybil, men for en SUV er den slet ikke dårlig. Dimensionerne bevares (Vitara længde, henholdsvis 418 cm, bredde 178 cm og højde 161 cm), og det hævede førersæde garanterer fremragende udsyn for og bag, hvilket yderligere forbedres af for- og bageste parkeringssensorer samt et parkeringskamera , standard for denne version.
Nye kontroller Suzuki Vitara de er meget bløde og trætter slet ikke på farten, hvilket er virkelig behageligt at overraske, især i betragtning af Vitaras offroad-kald. Springet frem i forhold til den ældre generation er bemærkelsesværdigt. Så meget S Kors i det Vitarastartende med let, men kommunikativ styring, præcis gearkasse og let kobling.
Uden for byen
Hvis vi ved forstæder mener vi off-road, så er det nye Suzuki Vitara han mister den barske og rene off-road natur. Faktisk mister den nedskift, men beholder stadig bakke -nedstigningshjælp og AWD -system med automatisk drejningsmomentfordeling (selv til hvert hjul). Vi har ikke tacklet de ekstreme terrænforhold, men vi kan bekræfte, at Vitaras vejgreb er upåklagelig på asfalterede veje og med lidt greb.
Hvis vi i stedet løber Vitara på en snoede (asfalteret) vej forstår vi straks, hvor indsatsen fra Suzuki -teknikere er blevet af. Med hensyn til dynamik tilbyder bilen godt vejgreb og god kontrol, og meget lidt bliver i hjørner for at være en SUV. Chassiset føles let, og bilens position og præcise, kommunikative styring vækker tillid, så du altid kan forstå, hvad der foregår under hjulene.
Motoren 1.4 Boosterjet producerer 140 Cv e 220 Nm; det lyder måske lille, men det har nok drejningsmoment og kraft til at køre Vitara ubesværet. 0-100 km / t tilbagelægges på 10,5 sekunder, og topfarten er 200 km / t.
Motoren er meget smidig ved lave omdrejninger - en pæn fordel i forhold til forbrug - men nogle gange er den også i stand til at accelerere beslutsomt og anstændigt til 6.000 o/min og ledsager dig med en behagelig metallisk lyd.
hovedvej
På motorvejen Suzuki Vitara den lider lidt på grund af den "kubiske" form og højde over jorden, men generelt ikke så slem selv på lange rejser. Selvfølgelig larmer der, og gearene er ikke lange nok, men alt i alt er alt meget mere støjsvagt, end vi havde forventet. Vi finder også adaptiv fartpilot og opvarmede sæder som standard på denne version.
Livet ombord
Så snart du sidder i førersædet Suzuki Vitara, du har alt under kontrol. Instrumentbrættet er smart, betjeningselementerne er effektivt placeret, og du kan komme til alt uden at tage øjnene af vejen. Det ydre er behageligt: plastikken er desværre solid, men stadig af høj kvalitet, og de røde detaljer kombineret med det analoge ur med japanske numre gør interiøret mere sporty og behageligt. Der Køreposition det er mere velegnet til biler end til SUV'er, og det er en god fordel, der gør det meget mere behageligt at bruge på vejen.
Il bagagerum fra 375 liter er dette godt, men ikke stort, selvom lasthøjden tillader det at blive brugt ned til den sidste millimeter. På den anden side er pladsen ombord god til både for- og bagpassagerer, der ikke har noget problem, selvom de er over en meter firs i højden.
S-versionen har alt, hvad du har brug for: opvarmede mikrofiber- og lædersæder, fartpilot, 7-tommer touchscreen med navigation, automatisk klimakontrol og nøglefri system.
Pris og omkostninger
С listepris 27.600 XNUMX euro, Suzuki Vitara Det er ikke helt billigt, men det skal også siges, at vores version er topversionen, udstyret med en kraftig motor og firehjulstræk. Hvis du ikke har særlige offroad-behov, er det bedre at vælge 2WD-dieselversionen med V-Top til 24.900 euro. Men forbruget er godt: 1.4 l / 5,4 km i den kombinerede cyklus forbruger 100 l / XNUMX km.
sikkerhed
Nyt Suzuki Vitara har 5 Euro Ncap -sikkerhedsstjerner, radarbremsesystem og gardin-, side- og knæairbags. Fremragende vejadfærd, altid sikker og forudsigelig, takket være det velkalibrerede ESP-system.
Vores fund
DIMENSIONER
| længde | 418 cm |
| bredde | 178 cm |
| højde | 161 cm |
| vægt | |
| bagagerum | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| cylinderen | 1373 cm |
| Levere | Benzin, turbo |
| Styrke | 140 CV ved 5500 vægte / min |
| et par | 220 Nm |
| udsende | 6-trins manuel |
| trække | Konstant integreret |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 10,5 sekunder |
| Velocità Massima | 200 km / t |
| forbrug | 5,4 l / 100 km |
| emissioner | 127 g / km CO2 |
